Filtrovať podľa:

Zákon takéto praktiky nezakazuje len u nás, ale napríklad aj v Nemecku (už 12 rokov!), ktoré je považované za baštu bezpečného nákupu auta z druhej ruky. Pritom podľa štúdie nemeckého autoklubu ADAC je každé tretie jazdené auto predané v Nemecku „stočené“, čím sa jeho hodnota zvýši v priemere o 3 000 eur. ADAC poukazuje tiež na to, že tento proces je pomerne jednoduchý a požaduje od výrobcov lepšie zabezpečenie prístupu do elektronického systému vozidla cez diagnostický konektor. Na Slovensku platí zákon 725/2004 Z.z. o podmienkach prevádzky vozidiel v premávke na pozemných komunikáciách, podľa ktorého novely z roku 2015 nesmú firmy a podnikatelia predávať vozidlá so zmanipulovanými počítadlami. Zákaz sa však netýka súkromných osôb. Niektoré menšie bazáre sa preto zbavujú zodpovednosti tak, že predaj auta len sprostredkujú medzi dvoma súkromnými osobami, čo znamená úplne inú právnu rovinu, pretože do takéhoto vzťahu nemôže zasiahnuť napríklad Slovenská obchodná inšpekcia. Aké možnosti má zákazník? Na druhej strane...

Mohlo by sa zdať, že ušetriť na pneuservise a vymeniť si kolesá doma sú fajn nápad, ako usporiť. Aj to však vyžaduje isté investície. Minimálne v podobe druhej sady diskov a pri moderných autách aj snímačov tlaku, cena za jeden kus začína okolo 30 €. Senzory tlaku celý proces iba skomplikujú a s autom ich treba po výmene kolies správne spárovať. Navyše ak nemá vozidlo vo výbave náhradné koleso, ale sadu na opravu defektu, treba investovať aj do zdviháku a kľúča. Pri pravidelnej domácej výmene sa by patrila aj investícia do náradia, to v povinnej výbave je skôr núdzové. Predovšetkým mechanický zdvihák, oproti ktorému je hydraulický prechádzka ružovou záhradou. Nárazová investícia pri domácej výmene nie je úplne malá, na druhej strane nie je zlý nápad mať kompletné kolesá, teda disky aj s pneumatikami. Vyzúvanie gumy z disku totiž uberá životnosti pneumatiky a komplety majú výhodu aj v možnosti iného dizajnu disku...

Ministerstvo dopravy a výstavby SR plánuje uvoľniť trh technických a emisných kontrol vozidiel, čoho výsledkom má byť vyšší počet poskytovateľov STK. Stačilo by splniť podmienky a stanicou technickej kontroly sa môže stať autoservis, ktorý auto sám opraví a, samozrejme, dá osvedčenie o technickej kontrole. Pritom už dnes nie je zo strany štátu dostatočne zabezpečená kontrola nad niektorými prevádzkovateľmi STK a na cesty sa dostávajú aj autá, ktoré by mali byť vyhlásené za nespôsobilé. Cieľom nového zákona podľa NA-STK by mala byť najmä bezpečnosť na cestách a dôraz na dodržiavanie zákonov. „Neustále sa stretávame s nesprávnym vnímaním kontrol v očiach verejnosti. Cieľom prevádzkovateľov STK nie je znepríjemňovať životy motoristom, ale naopak zastrešiť posúdenie stavu vozidla nezávislou autoritou v záujme bezpečnosti, resp. nízkej nehodovosti. Nekontrolovaným rastom ďalších staníc TK môže utrpieť bezpečnosť cestnej premávky a vzniká riziko, že po cestách bude jazdiť ešte viac áut, ktoré by za žiadnych okolností kontrolou prejsť nemali,“ myslí si Miroslav...

Problém je, ako asi čakáte, v taxikároch. Pretože oni musia spĺňať podmienky a Uber na prvý pohľad nemusí. Ale vlastne musí, lebo slovenské zákony pri preprave menej ako 9 osôb nič iné ako taxíky nepoznajú. Ako sa teda stať legálnym taxikárom? 1. Platný vodičský preukaz To je predsa jasné. A musíte ho mať aspoň tri roky na to, aby ste mohli dostať preukaz taxikára. 2. Preukaz na vedenie taxíka Drobná nadstavba k vodičskému preukazu, ktorú si môžete spraviť až od veku 21 rokov, vás bude stáť čosi vyše hodiny času. Tvorí ju test so 40 otázkami a potom ešte ústna skúška. Preveruje sa okrem iného aj schopnosť zaistiť bezpečnosť a pohodlie cestujúcich, práva a povinnosti, schopnosť predchádzať a zabraňovať kriminalite a pašovaniu ilegálnych prisťahovalcov, uvedomenie si významu dobrého fyzického a duševného stavu, schopnosť správať sa tak, aby sa posilnil imidž prevádzkovateľa taxislužby, znalosť cestnej siete, ulíc vmieste pôsobenia a historických pamätihodností, schopnosť ovládať taxameter....

V roku 2008 mali Travis Kalanick a Garrett Camp v zasneženom Paríži problém zastaviť si taxík. Prišli teda s jednoduchým nápadom – získať odvoz ťuknutím tlačidla. To, čo začalo ako aplikácia na vyžiadanie prémiových čiernych áut v niekoľkých oblastiach mesta, dnes reprezentuje úspešnú holandskú spoločnosť so sídlom v Amsterdame. USA, Mexiko, Španielsko, Rusko, India Francúzsko nie sú len dovolenkové destinácie, ale top krajiny využívajúce služby spoločnosti Uber. Povinnosti vodiča Uber slúži v podstate všetkým. Cestujúci má možnosť prepraviť sa z miesta na miesto, rýchlo, bezpečne a cenovo výhodnejšie. Nezávislý vodič si môže zarobiť dopravou cestujúcich podľa vlastného uváženia. Žiadna kancelária, šéf, porady ani pracovný čas. Aplikácia Uber predstavuje flexibilný nový spôsob zarábania, kedy si vodič sám určuje kedy a ako často bude jazdiť, aj to koľko si zarobí. Stať sa vodičom Uberu nie je nič komplikované. Stačí ak sa zaregistruješ priamo na stránke firmy, nahráš pár dokumentov (vodičský, občiansky preukaz, výpis z registra trestov, technický preukaz...)...

Môj bývalý šéfredaktor raz prišiel s nápadom na článok: „Prečo vaše ďalšie auto bude plug-in hybrid?“ Ja vám radšej napíšem, prečo by to zatiaľ (možno nikdy, ale nevieme, do čoho nás ešte zelení byrokrati dokopú) hybrid s možnosťou externého dobíjania byť nemal. 1. Treba ho dobíjať Každé auto, ktoré prejde bez zásahu spaľovacieho motora viac ako tri kilometre, potrebuje pravidelný a častý prísun elektrického prúdu. Každá cesta sa tak bude končiť hľadaním elektrickej zásuvky, aspoň 230 V, keď nebude nič rýchlejšie. Moja rada preto znie: skôr než si kúpite „polo-električku“, zaobstarajte si rodinný dom. Taký s dvorom a garážou na dve autá, bonusom je zásuvka na 400 V, aby ste si mohli prikúpiť rýchlejšiu nabíjačku. Šťastím plug-in, teda dobíjacích, hybridov je, že keď sa im vybije akumulátor, ešte stále je tu benzínový pohon, a tak sa k tej zásuvke nedopravíte na korbe odťahovky. Na druhej strane čisto elektrický dojazd je v priemere chabých...

Výrobcovia automobilov predpokladajú, že do dvoch rokov sa na trhu objavia vyspelejšie systémy autonómneho riadenia, ako máme dnes. Výskumy pritom ukazujú, že mnohí vodiči a predajcovia sú už teraz preťažení  množstvom nových technológií vo vozidlách. Gill Pratt, šéf vývojového strediska Toyota Research Institute vidí riešenie problému v školeniach vodičov. Podľa neho sa šoféri musia naučiť, do akej miery sa môžu spoliehať na tieto zariadenia a čo od nich môžu očakávať. Upozorňujú na riziko kolízie, posilňujú brzdný účinok (mnohí vodiči pri hrozbe havárie stlačia brzdu príliš slabo na to, aby zabránili zrážke), alebo automaticky brzdia. Informujú o náhodnom vybočení z jazdného pruhu alebo korigujú dráhu, prepínajú svetlá z diaľkových na stretávacie, rozoznávajú niektoré dopravné značky. Veľkým prínosom je aktívny tempomat, ktorý nielen udržuje požadovanú rýchlosť, ale znižuje ju, ak sa pred vozidlom objaví pomalšie auto. Dodržiava bezpečný odstup a keď už pred ním nie je prekážka, opätovne zvýši na zvolenú rýchlosť. Tieto...

Voľne položené lyže, ktoré zasahujú z batožinového priestoru až kamsi do stredu kabíny sú bežným javom v nejednom aute smerujúcom na svah. Takýto spôsob prepravy však predstavuje pomerne veľké bezpečnostné riziko. Nemusí prísť ani k nehode, stačí prudšie zabrzdiť a lyže sa menia na neriadenú strelu s potenciálom napáchať veľké škody. Podľa prieskumu značky Hyundai však takéto riziko stále podstupuje mnoho Slovákov. Na druhej strane je však čoraz väčší záujem o strešné nosiče či boxy, v ktorých je preprava lyží ideálne vyriešená. Najmä pri boxe však platí, že hmotnosť v ňom musí byť dobre rozložená, aby sa v prípade krízovej situácie neuvoľnil zo strechy a nespôsobil veľké škody či zranenia. Pri jazde s nákladom na streche myslite na zmenu ťažiska auta, čo ovplyvní zatáčanie i brzdenie, a dodržiavajte stanovené rýchlostné limity. V niektorých krajinách, napríklad aj v susednom Rakúsku – veľmi populárnej lyžiarskej destinácii, je preprava lyží v aute dokonca trestaná pokutou....

Už žiadne státie v rade či vyberanie spiacich deti z auta, pretože treba zaplatiť. Také výhody propaguje Jaguar pri najnovšej aplikácii pre svoj palubný systém InControl Touch. Všetko funguje cez pripojený mobilný telefón a konto v službe PayPal alebo Apple Pay, neskôr sa má pridať aj Android Pay. Na základe lokalizácie systém identifikuje čerpaciu stanicu. Vodič si v systéme navolí, za koľko chce natankovať, ak má šťastie na obsluhu, tak ani nemusí z auta vystúpiť. Po doplnení paliva sa mu na displeji zobrazí aj potvrdenka. Tú dostane aj do e-mailovej schránky, stačí už len preposlať účtovníkovi. Limit na transakciu je 150 libier. Služba zatiaľ funguje v Anglicku, Jaguar však naznačil jej plánované globálne rozšírenie. Pracuje tiež na tom, aby systém fungoval aj na platených parkoviskách či v drive-in reštauráciách. Aplikácia bude k dispozícii pre všetky nové vozidlá radov XE, XF a F-Pace a tiež vybrané modely Land Rover. Nainštalovať si ju...

Rôzne obchodné názvy často skrývajú rovnaký produkt. Nebyť oktánových čísel, asi by sme každý chodili tankovať len do tej jedinej osvedčenej siete čerpacích staníc (čo mnohí aj tak robíme). Čo však funguje doma, to už za hranicami napriek Európskej únii môže vyzerať úplne inak. Jedným z dôvodov je aj nerovnomerné rozšírenie biopalív, napríklad etanolu, ktorý sa vo Švédsku či v Nemecku hojne rozšíril ako zmes E85 (85 % etanolu, 15 % benzínu). Určitý podiel biozložiek je pritom povinný aj v štandardnom benzíne či nafte. Nový systém, ktorý sa zavádza od apríla 2017, je síce len doplnkový, ale povinný. Takže každá čerpacia stanica v Únii musí mať stojany a/alebo tankovacie pištole označené aj normovaným spôsobom. Rovnaké označenie je povinné tiež pre automobil, ktorý ho musí mať na veku nádrže a tiež v užívateľskej príručke. Smernica rozdeľuje palivá do troch kategórii: benzín, nafta a plyn. Každá má svoj špecifický geometrický tvar a označenie kombinujúce...

Aktuálne príspevky

Honda HR-V Sport: Satisfacka

Volkswagen Touareg 3.0 TDI: Trans-Europe Express

Honda: 50. výročie modelu CB750

Kauza filter pevných častíc