Mali by sa vodiči báť ďalšieho strašiaka alebo to nakoniec s „vypaľovaním” nebude také horúce? Práve pred rokom začali automobilky povinne montovať do nových vozidiel jazdiacich na benzín filtre pevných častíc (GPF), aby mohli byť autá homologované na území Európskej únie. Výrobcovia nás upokojujú a tvrdia, že teplota spaľovania benzínu je omnoho vyššia, preto nebude problém s vypaľovaním, ako je to v prípade dieselových motorov. „Na druhej strane menšia veľkosť častíc spaľovaného benzínu vyžaduje omnoho hustejšie sito, čo prinajmenšom „teoreticky” neveští nič dobré. Pretože bez ohľadu na štýl a rýchlosť jazdy sa každý filter skôr či neskôr určite upchá,” povedal Lukáš Czauderna, poradca pre rozvoj autoservisov ProfiAuto Service. Niektorí majitelia áut s naftovými motormi si s tým v minulosti poradili tak, že filter pevných častíc odstránili. Na technických prehliadkach na to nikto neupozorňoval a nebolo to možné rozpoznať predovšetkým s ohľadom na absenciu účinných kontrolných nástrojov. To sa v súčasnej dobe...

Vidím to neraz aj na FB, že mnohé lenivci zisťujú, čo znamená nejaká svietiaca kontrolka. Fakt to všetko obsahuje aj manuál k autu. Ak ho predsa len nemáš, Škoda pre teba pripravila krátky zoznam najdôležitejších kontroliek. Varovné kontrolky v aute možno rozdeliť do troch farebných škál – červené, oranžové a zelené, resp. zelené a modré. Červené  sú najdôležitejšie. „Červená kontrolka vždy signalizuje vážny problém, ktorý treba ihneď vyriešiť. Niekedy ide o akútne situácie, pri ktorých je lepšie auto okamžite zastaviť a privolať odborníka. Inak sa vystavíte riziku, že auto ostane nepojazdné, či dôjde k trvalému poškodeniu niektorého z dielov,“ upozornil Robert Hukel, vedúci popredajných služieb v ŠKODA AUTO Slovensko. Oranžové  signalizujú istý druh požiadavky, resp. potreby auta. Najčastejšie ide napríklad o doplnenie kvapaliny, dofúkanie pneumatiky, prípadne automobil upozorňuje na vychýlenie funkcie od normálu (napr. iný režim stabilizačného systému). „Aj oranžovým kontrolkám treba venovať náležitú pozornosť. Už len fakt, že nie je k dispozícii kvapalina do...

Na úvod – pod automatickými prevodovkami rozumieme prevodovky s hydrodynamickým meničom s planétovou prevodovkou. Veľkou výhodou dvojspojkových prevodoviek je rýchle a plynulé radenie. Istou nevýhodou sú obstarávacie náklady, ktoré odrážajú náročnosť na výrobnú presnosť a použitý materiál. „Všeobecne by sa dalo povedať, že vozidlá s dvojspojkovou prevodovkou sú približne o 2 000 € drahšie ako s manuálnym radením, ak neberieme do úvahy výrobcu, typ a verziu motora,“ povedal nám Jindřich Krejčí, riaditeľ servisnej siete ProfiAuto v Českej republike a na Slovensku. „Takmer každý výrobca vozidiel na trhu má v ponuke svoju vlastnú dvojspojkovú prevodovku, ako sú napríklad Ford Powershift, Alfa Romeo TCT nebo Honda, ktorá ju dáva aj do motocyklov. V súčasnosti sú najpopulárnejšie koncernové prevodovky označované ako DSG resp. S-tronic. Z hľadiska spoľahlivosti patrí k najlepším napríklad DL501 v Audi s pozdĺžne montovaným motorom v A4 a A6. Avšak najviac spoľahlivé sú hlavne tie prevodovky, ktoré sú pravidelne servisované,“ dodal Lukáš...

Príprava auta na novú sezónu je dôležitá. Sneh, mráz, posypová soľ či iný štýl šoférovania sa svojim spôsobom podpíše na vozidle, preto by si nemal zanedbať kvalitný servis. „Mnohí vodiči dôkladnú údržbu auta podceňujú, čo sa neskôr podpíše na trvácnosti rôznych častí automobilu, prevažne spotrebného materiálu. Okrem zvýšenej únavy však upozorňujeme aj na ďalšie riziká, ktoré prináša zlý technický stav vozidla,“ povedal k téme Róbert Hukel, vedúci popredajných služieb spoločnosti Škoda Auto Slovensko. 1. Zimné pneumatiky S prezutím sa netreba zbytočne ponáhľať, ale ani ho podceňovať. Prezutie na letné pneumatiky sa odporúča vtedy, keď priemerné denné teploty prekročia 7°C. V prípade, že máš dosluhujúce zimné pneumatiky, určite sa ich nesnaž „doraziť“ počas jari. Zimná pneumatika sa správa výrazne inak pri vyšších teplotách, predlžuje brzdnú dráhu. Pred prezutím si ale skontroluj, v akom stave máš letné  pneumatiky. Minimálna hĺbka dezénu je podľa zákona 1,6 milimetra, bezpečná hĺbka je ale 4 milimetre. 2. Skontroluj stav...

„Kupovať štartovacie káble na váhu je trochu zjednodušené odporúčanie, ale keď si prejdete ponuky v niektorých obchodoch, nájdete tam mnoho produktov, ktoré bezproblémové naštartovanie rozhodne nezaručia,“ problematiku naznačil Jindřich Krejčí zo siete autoservisov ProfiAuto. Káble sú síce zabalené v pekných krabičkách a za skvelú cenu, ale na to, aby vodičom v zime zachránili „kožu“ už bohužiaľ nestačia. Skutočne spoľahlivý štartovací pomocník je vyrobený z potrebného množstva medeného kábla, ktorý sa potom samozrejme vyznačuje adekvátnou hmotnosťou. U benzínového auta by mali stačiť káble s prierezom 16 mm2 a dĺžkou 3 metre. Každý ďalší meter navyše predstavuje zbytočný odpor, preto je dobré zamerať sa pri nákupe i na správny pomer medzi dĺžkou a prierezom. Pre dieselové autá a silnejšie motory postačí na bezproblémový prenos prúdu prierez 25 mm2 s dĺžkou 5 metrov. „Dajte si pozor na niektoré lacné napodobeniny, ktoré síce napríklad deklarujú prierez 25 mm2, ale pod silnou vrstvou izolácie nakoniec nájdete medený vodič...

Zle odhadnutá vzdialenosť od krajnice či pätníku, odreniny spôsobené inými autami na parkoviskách supermarketov alebo odlietavajúce kamienky v zime. Prirátajme si k tomu ešte posypovú soľ, ktorá urýchľuje koróziu a  po pár mesiacoch máme pekne odreté auto. Musíme ísť ale s každým škrabancom do lakovne? Závisí to hlavne na tom, kto je ako zručný a na čo si trúfne. V súčasnosti je niekoľko spôsobov, ako si s malými škrabancami poradiť. A keď sa už niekto rozhodne opraviť si ich sám, mal by poznať pár základných pravidiel a urobiť si jasno v tom, čo na opravu laku použiť. Najskôr musíte vedieť presne identifikovať škrabance - či sú to len povrchové odreniny bez poškodenia farebnej vrstvy a základovej farby alebo či je farebná vrstva poškodená. Najhoršie je, keď sú škrabance tak hlboké, že je potrebné najskôr vyrovnať deformácie do hladkej plochy. Druhým krokom je zhodnotenie, či stačí lokálna oprava laku alebo je potrebná oprava komplexná....

Stále viac diskusií sa vedie práve na tému, či tento systém skutočne pomáha znižovať emisie, šetriť palivo alebo má na druhej strane naopak negatívny vplyv na motor a ďalšie súčasti vozidla. Ničí teda Štart-stop systém motor? „Opätovné štartovanie motoru príliš neprospieva. I keď miera zaťaženia motora pri každom zo štartov je závislá na viacerých faktoroch, napr. na okolitej teplote, najazdených kilometroch, stave dielov vo vozidle, pravidelnej údržbe alebo štýle jazdy vodiča,“ povedal nám Jindřich Krejčí, riaditeľ značky ProfiAuto, ktorá združuje sieť nezávislých autoservisov v Českej republike a na Slovensku.   Závisí tiež na tom, či vodiči najazdia viac kilometrov súvislou jazdou alebo sa pohybujú v kolónach a na križovatkách. Časté používanie systému Štart-stop má okrem motora vplyv i na ďalšie súčasti a komponenty vozidla. Veľmi dostáva zabrať i pohonná jednotka, štartér alebo akumulátor, ktorý je síce prispôsobený špeciálne na tento systém, ale i tak má problémy so životnosťou (navyše musí mať vyššiu...

U vozidiel s naftovým motorom sú od roku 2004 povinné filtre pevných častíc, ktoré by mali byť bezúdržbové a o ich pravidelné vyčistenie sa má auto postarať samo. Skutočnosť je bohužiaľ iná, ale existuje niekoľko možností, ako sami môžete predísť jeho ničeniu.  „Každý vodič by sa mal o svoje vozidlo starať tak, aby poruchám predchádzal. Preto je pravidelná návšteva servisov dôležitá. Ešte dôležitejšie ale je, ako s vozidlom majiteľ zaobchádza a k čomu ho používa. Ak chcete jazdiť len s deťmi do školy a do práce, radšej sa dieselovým motorom vyhnite,“ povedal riaditeľ značky ProfiAuto pre ČR a SR Jindřich Krejčí. DPF sa totiž aktivuje každých 500 - 1000 km, kedy sa zdvihne teplota vo výfukovom potrubí a dôjde k tzv. vypáleniu sadzí, čo sa neustále opakuje. Majitelia dieselových vozidiel by teda mali mať vo svojom repertoári aj dlhšie trasy. Ďalším dôležitým faktorom je používanie správnych olejov lebo motory s filtrami pevných...

V automobiloch trávime čoraz viac času. Preto by sme mali dbať na to, aby bolo prostredie vo vozidle čisté, bezpečné a zdravotne bezchybné. Hoci sú plasty, ktoré sú v automobilovom priemysle využívané na výrobu interiérových častí, tepelne stabilné, k úniku emisií predsa len dochádza. Sú to drobné čiastočky, ktoré potom zostávajú usadené aj na vstupoch a výstupoch klimatizácie. Preto je dôležité klimatizáciu pravidelne čistiť, pokojne aj doma. „Existujú prípravky, vďaka ktorým je vyčistenie klimatizácie otázkou dvadsiatich minút a to aj v domácich podmienkach,“ povedal Igor Zajac z firmy Ebix, ktorá na Slovensku zastupuje britskú značku autokozmetiky Autoglym. Niekedy však na príjemnejšie prostredie nestačí vyčistiť len klimatizáciu. Podobne nepríjemný je aj „biologický odpad“, napríklad po zmrzline či omáčke. Živé baktérie, ktoré sú prítomné v takýchto jedlách a nápojoch nestačí zbežne utrieť. Vplyvom tepla a vlhkého nevetraného prostredia sa môžu množiť a vznikajú nepríjemne zapáchajúce plesne. Ich spóry sa navyše dostávajú do ovzdušia a...