Štatistika potvrdila – až 90% vodičov pripustilo, že počúvanie hudby v aute im dáva pocit šťastia. Veľká väčšina z nich (84%) v skutočnosti vždy alebo veľmi často počúva obľúbené piesne počas jazdy. Prieskum bol uskutočnený na 2 000 vodičoch vo veku od 18 do 84 rokov. The top 20: 1.     Queen: Bohemian Rhapsody, 2.     ABBA: Dancing Queen 3.     Bon Jovi: Livin’ on a Prayer 4.     The Proclaimers: I’m Gonna Be (500 miles) 5.     Survivor: Eye of the Tiger 6.     Katrina and the Waves: Walking on Sunshine 7.     Wham!: Wake Me Up Before You Go Go 8.     Pharrell: Happy 9.     Cindy Lauper: Girls Just Wanna Have Fun 10.   Black Eyed Peas: I Gotta Feeling 11.   Marvin Gaye & Tammi Terrell: Ain’t No Mountain High Enough 12.   Journey: Don’t Stop Believing 13.   Oasis: Wonderwall 14.   The Greatest Showman: This Is Me 15.   Katy Perry: Roar 16.   Outkast: Hey Ya! 17.   The Darkness: I Believe in a Thing Called Love 18.   Bob Marley: Three Little Birds 19.   Calvin Harris & Dua Lipa: One...

Doslova a do písmena rapídne. Moderné dizajnové a vývojové centrum sa ničím nepodobá na to z 60. a 70. rokov dvadsiateho storočia. Kružidlá, ceruzky, gumy a dlhé pracovné stoly s nekonečnými stohmi výkresov uvoľnili miesto tabletom, okuliarom pre virtuálnu realitu a veľkoplošným obrazovkám. „Vďaka virtuálnej realite sa dnešný dizajn dá overiť na 90 % bez nutnosti fyzicky vymodelovať akýkoľvek prvok vozidla,“ povedal Manel Garcés, zodpovedný za vizualizáciu a procesy digitálneho dizajnu SEAT. Od 5 po 2400 automobilov denne Keď SEAT otvoril prvý závod Zona Franca v roku 1950, denná produkcia bola iba 5 automobilov. V súčasnosti zo závodu Martorell vychádza každý deň vyše 2 300 vozidiel, čo štatisticky znamená, že teraz trvá iba 3 minúty vyrobiť rovnaký počet automobilov ako kedysi za celý deň. Táto evolúcia umožnila postaviť na kolesá celú krajinu. V 50. rokoch dvadsiateho storočia v Španielsku pripadalo na 1 000 obyvateľov 3,1 automobilu, dnes je to 480. Od výlučne manuálnej...

Fernando, ktorý po boku stajňových kolegov Sébastiena Buemiho a Kazukiho Nakadžimu aktuálne vedie v bodovaní pretekárskych jazdcov svetového šampionátu vytrvalostných súťaží FIA (WEC), strávil dva dni exkluzívnym testovaním na púšti Kalahari, kde sa zoznamoval so špecifickými nárokmi pretekov rely. Testovanie zorganizoval tím Toyota GAZOO Racing South Africa. Úlohy učiteľa sa ujal niekdajší dakarský víťaz Giniel de Villiers. Toyotu Hilux, ktorá v januári tohto roka v rukách Nassera Al-Attiyaha a Mathieua Baumela dakarskú rely vyhrala, poháňa päťlitrový vidlicový osemvalec s maximálnym výkonom 283 kW a 620 Nm. Fernando vozidlo testoval na dvoch púštnych okruhoch s dĺžkou 8 a 17 km. „Vďaka tímu Toyota GAZOO Racing som dostal príležitosť prísť do Južnej Afriky a otestovať si víťazný dakarský Hilux. Za ostatných niekoľko rokov som skúšal rôzne vozidlá, Hilux ma veľmi bavil. Postupne sme zrýchľovali, učil som sa kolo od kola. Nebolo jednoduché čítať nerovnosti a odhadnúť, akú rýchlosť zvoliť, ale moja istota pomaly rástla....

Naozaj to nie je fikcia, ale ozajstná myšlienka s presným zadaním. Dokonca až tak presným, že auto muselo mať maximálnu rýchlosť vyššiu ako 200 km/h. Toyota Hilux, Land Cruiser aj Mercedes-Benz triedy G preto nepripadal do úvahy. Rozhodnutie padlo (celkom šokujúco a netradične) na Porsche Carreru 911 4S. Projektu sa ujala slovenská špecializovaná firma Petersport, pod divízou Petersport Special Operations. Exteriér Auto „zhodilo" vyše 100 kg. Predné blatníky a dvere boli nahradené odľahčenými CFK dielmi, okná z Lexanu, kapoty a strecha z uhlíkových vlákien. Zadné krídlo je z 911 GT3 RSR a vytvára prítlak vo vysokej rýchlosti aj v teréne. Nárazníky sú vyrobené na mieru z hliníka (ľahšie ako plastové originály) a nadväzujú na rozšírený body-kit RSR. Majú zapustené ďalšie prídavné diaľkové svetlomety, navijak a dve ťažné oká. Podvozok Celý podvozok je chránený hliníkovým plechom. Trojcestné tlmiče vyrobila na mieru holandská firma Intrax Suspension. Piestnice tlmičov do extrémnych podmienok majú titánový povrch. Disky a pneumatiky Trojdielne...

Znie to naozaj super. Kultové autá si rokmi vydobyli status nesmrteľnosti, nadčasové však neraz ani veľmi nie. Niektoré boli až tak veľmi nadčasové, že sa neuchytili a s veľkým smútkom aj tragicky po chvíli skončili. Napriek takejto nemilej charakteristike však na mnohé s rešpektom spomínam. A celkom by som privítal ich modernú reinkarnáciu. Len pár z nich...a pár takých, ktoré sa aj uchytili, no ich nástupcovia ich aj tak pochovali. BMW Z8 Ani čaro agenta 007 v podaní Pierca Brosnana nepomohla fakt krásnemu BMW Z8. Roadster s päťlitrom pod dlhou kapotou sa vyrábal v rozmedzí rokov 2000 – 2003. Za ten čas sa našlo len 5 703 odvážlivcov, ktorí si otvorili peňaženku slušne hlboko. Normálne mi to mozog neberie. Jednoducho (asi) nebola spoločenská objednávka na podobne odvážne proporcie podporené luxusnou cenovkou. Inak, keby neexistovali súčasné prísne emisné predpisy, tak by sa pokojne uživil aj teraz. Roadster alebo kabriolet s cenovkou presahujúcou 100...

Niekomu sa možno počet predaných kusov bude zdať nedostatočný na presnejšie identifikovanie slovenskej nátury, avšak aj rôzne politické prieskumy vychádzajú z podobného čísla. Tak prečo nie 😊. Trend č. 1: Viac komfortu a technológií V roku 2018 si mali klienti Tucsonu možnosť vybrať zo štyroch štandardných stupňov výbavy a jednej špeciálnej edície s názvom Shadow. Zaujímavé je, že až 57% všetkých predaných Tucsonov bolo v dvoch najvyšších výbavách Style a Premium. Slovenskí zákazníci si v novom aute dopriali moderné bezpečnostné systémy a kvalitný infotainment. Súkromné osoby – až 84% - najviac preferovali vozidlá, ktoré boli vybavené zadnou parkovacou kamerou a službami Apple CarPlay a Android Auto.    Trend č. 2: Benzín žiadanejší ako nafta Ešte pred pár rokmi by sa zdalo, že pozícia naftových motorov v SUV modeloch je takmer neohroziteľná. Vozidlo s vyššou hmotnosťou a väčším aerodynamickým odporom si priam žiada silnejší naftový motor, ktorý vodičom prinesie vďaka nižšej spotrebe a cene za palivo...

Automobilka Nissan je preborníkom v oblasti elektromobility. Nedávno dokonca predstavila mobilnú jednotku ROAM, čo je v podstate akýsi prerastený akumulátor (využíva technológiu z elektromobilov Nissan) v skrinke so zásuvkami. Práve on sa stal dôležitý pre príves OPUS. ROAM má kapacitu 700 Wh a výkon 1 kW a je upevnená v špeciálnej priehradke v prednej časti prívesu - zaisťuje napájanie 230 V i 12 V okruhu (prostredníctvom nabíjania batérie na voľný čas, ktorá napája 12 V systém). Tým je pomocou solárneho panelu dosiahnutá dostatočná energetická autonómia približne na sedem dní kempovania. Inovatívny príves AIR OPUS predstavený v roku 2017 používa technológiu vzduchových tyčí a pomocou vstavaného kompresora sa nafúkne približne za 90 sekúnd. V prívese je vybavenie na varenie (prenosná mikrovlnná rúra, dvojplatničkový plynový sporák), chladnička, priestor na sedenie/stravovanie a miesto na spanie pre šesť osôb. Zvonku je Nissan x OPUS vybavený terénnymi pneumatikami a diskami kolies z ľahkých zliatin, nosičmi na dva bicykle,...

Myšlienka je jednoduchá – rýchla a efektívna doprava na miesto živelnej alebo inej katastrofy. Ľahko povedané, no neraz kvôli zhoršeným terénnym nerovnostiam ťažšie prevediteľná. Hyunda sa preto rozhodol, že vyvinie auto s pohyblivými nohami. Elevate je (alebo bude) prvým produktom rodiny Ultimate Mobility Vehicle (UMV) – elektromobily a roboty určené na prekonávanie najnáročnejších terénov. Elevate má v rohoch kĺbové ramená s elektromotormi priamo v kolesách. Vďaka tomu vie nielen jazdiť, ale po zabrzdení kolies a maximálnou využití hybnosti ramien aj chodiť. Elevate by malo vedieť prekonať päťmetrovú stenu alebo priekop, ale aj ísť rýchlo po diaľnici. Viac o možnostiach, nápadoch a schopnostiach hovoria videá:    

Ak si si myslel, že ti ukážeme nejaké parádne baby, myslel si si správne. Avšak, tentoraz nebudú statické, ale pekne v pohybe. Toyo každoročne hodí do sveta štýlový kalendár, tento rok však pripravil aj krátke video z fotenia. Takže zatvor ústa, utri slinu a pozeraj 😊.