Filtrovať podľa:

Modely TT a R8 sú ako stvorené na zábavu a dokonalý pocit z omamnej a rýchlej jazdy. Audi Sport ale ešte našla isté malé možnosti zlepšenia – podvozok, výfuk ale aj exteriér a interiér. Že celé auto? V podstate len „drobnosti“, ale efektívne. Na kvalitu podvozka vplýva nielen podvozok ako taký (a jeho naladenie), ale aj neodpružená hmotnosť. Audi Sport preto pripravila odľahčené brzdiče (sú o kilogram ľahšie ako normálne) pre oba typy brzdových kotúčov (oceľové aj keramické). Podobne sú ľahšie aj čierne kované 20-palcové disky - znižujú hmotnosť o 7,2 kg na TT resp. o 8 kg na Audi R8. Poslednou chuťovkou je priečna výstuha na zadnej náprave (vo verziách s pohonom quattro). Na výfuku nastala výrazná zmena. Volá sa Akrapovic, čo je už zvučný pojem aj vo svete automobilov. Pre TTS a TT RS pripravil titánové výfuky. Nemej pôsobivé sú aj aerodynamické prvky (bočné lišty, zadné kridlo, difúzor, predný splitter ...)...

Mnohí hovoria, že veľa výkonu je nebezpečné. Nemyslím si. Nebezpečný je vodič, ktorý auto šoféruje. Ja mám viac výkonu rád práve z bezpečnostného pohľadu – keď potrebujem niečo predbehnúť, tak je veľa koní jednoznačne bezpečnejšia voľba. Samozrejme, aj tie treba vedieť ovládať. Páči sa mi, že Polestar sa sústredil aj na rodinné auto, akým XC60 určite je. Hlavne na top pohon T8 poskladaný z preplňovaného benzínového dvojlitra a elektromotora. Po zásahu tajomnej ruky Polestar má po novom 310 kW (a hlavne viac sily v strednom, najčastejšie používanom, otáčkovom pásme), a pritom stále zvládne prejsť len na čisto elektrický pohon 45 kilometrov.                Okrem vyššieho výkonu Polestar sa pohral aj „mozgom“ prevodovky – radí rýchlejšie, pozmenené sú „body“ radenia a pri dynamickejšom prejazde zákrutou neradí.

Mazda MX-5 patrí medzi kultové a šoférsky veľmi obľúbené autá. Platí to aj pre aktuálnu generáciu s označením ND, ktorá je najmä s väčším dvojlitrom veľmi potentné auto. Niekomu však predsa len 118 kW nemusí úplne stačiť. Ešte šťastie, že v UK je spoločnosť BBR špecializujúca sa na úpravy modelov Mazda MX-5. . Portfólio produktov nedávno obohatila o „turbo set up“ Stage 1 určený pre aktuálnu generáciu ND.Ide o kompletné „plug in“ a reverzibilné riešenie. Základom je twin sroll-ové turbodúchadlo (TSX30-71R) zabezpečujúce rýchlu reakcie motora. Výsledné parametre sú naozaj pôsobivé. Maximálny výkon stúpol na famóznych 182 kW pri otáčkach 7 150 min-1 a maximálny krútiaci moment 320 Nm pri otáčkach 3 250 min-1, pričom minimálne 270 Nm je k dispozícii v otáčkovom pásme 2 750 – 6 500 min-1. Riadne „nafúknutie“ výkonových parametrov motora aj poriadne skrátilo akceleráciu 0 – 100 km/h na cca 5 sekúnd. Cena štartuje na 4 395...

Ako ďaleko sa dá zájsť s úpravami triedy G? Po G 63 AMG 6×6 prišli podobne uletené modely Mercedes-Maybach G 650 Landaulet či 4X4². Napriek vysokému veku sa off-road teší veľkej obľube modifikátorov. Poľská firma Carlex Design známa svojimi uletenými a niekedy až prehnanými, zato naozaj jedinečnými úpravami, si zobrala Brabus G 500 4X4², ktorý vykrikuje svoju exkluzívnosť do okolia nadradeným postojom, farbou aj 4-litrovým osemvalcom s výkonom 571 koní a krútiacim momentom 810 Nm. To hlavné však ukrýva v kabíne, pre ktorú Carlex Design pripravil úplne nový interiér. Povrchom na palubnej doske aj sedadlách dominuje Alcantara doplnená kožou. Aby to nebolo fádne, čalúnenie je oživené žltými lemami a na stredovom tuneli je ako päsť na oko červený ovládač systému Comand. Výsledok je paradoxný: brutálny a zároveň jemnučký ako plyšák, musí tam byť veľmi útulne. Kompletnú galériu nájdete pod článkom.  

Amarok mnohí považovali skôr za víkendové auto ako ozajstné auto na prácu alebo nebodaj ťahanie niečoho. Chabučký (aj keď nie výkonovo úplne podvyživený) naftový dvojliter pod veľkou kapotou mnohých odradil hneď v úvode premýšľania. Facelift však urobil všetkým skeptikom veľký škrt cez ich myšlienkové pochody – 3,0 V6 je dosť pádny argument.                Sériové parametre – 165 kW a 550 Nm (resp. 150 kW a 500 Nm) tiež. Švédsky BSR ale dokázal aj takúto výkonovú kladu posunúť na novú úroveň. Implantáciou odladeného softvéru znejú nové parametre takto: 233 kW a 659 Nm! Tomu sa hovorí „nech sa páči a nech sa vám nehnusí“. Paráda.  

Všetky tri autá spája elektrický motor v úlohe pomocníka. Dva koncepty navrhli študenti, ktorí vo VW praxujú, tretí je podobne ako Up GTI priamo od inžinierov. GTI First Decade Názov First Decade a číslo 10 na aute odkazujú na 10. Výročie študentských konceptov na Wörthersee. Na aute pracovala partia 13 študentov praxujúcich vo Wolfsburgu s využitím moderných technológii ako napríklad grafických tabletov či 3D tlače. Toto GTI by rozkopalo aj sériový Golf R. Predné kolesá roztáča benzínový agregát s 300 kW, vzadu je 48-voltový elektromotor s výkonom 12 kW. Každý motor môže pracovať samostatne, alebo fungujú oba naraz a tak tvoria pohon všetkých kolies. Akumulátory sa dobíjajú len pri brzdení rekuperáciou. Karoséria je lakovaná v odtieni Atlantic Blue Metallic, kontrastné svetlé plochy na bokoch v odtieni Satin Ocean Shimmer sú aplikované fóliou. Všetko dotvárajú pásy modrej chrómovej fólie a lesklá čierna maska. Zadný spojler je z verzie Clubsport, kolesá od mb-Design majú priemer...

... Lada prežila všetko. Aktuálne modely síce mnohí ani nepoznajú, no z pôvodných sa stali takmer kultovky. Takže nielen klasická JDM scéna žije, ale aj scéna Lada. Na Facebook-u sa dá nájsť niekoľko záujmových skupín venujúcim sa Ladám (napríklad Lada Life alebo Lada Culture). A aby bolo jasné. Volžský Automobilový Závod (preto VAZ, v súčasnosti AvtoVAZ) začal „v roku páne“ dávno vyrábať licencovaný Fiat 124. Automobil mal oficiálne označenie VAZ 2101. Na sovietskom trhu sa predával ako Žiguli (Жигули), inde bol známy ako Lada. Odvodené kombi malo potom označenie VAZ 2102. Luxusnejší sedan zase VAZ 2103 resp. 2106 s 1,6 litrovým motorom. Následnejšie zase modernejšie takmer dvojičky 2105/2107 (2104 ako kombi). Keď skončila epocha ruského Fiat-u 124, zistilo sa, že v automobilovej histórii idšlo o tretí najpredávanejší model na svete. Novšia éra znamená aj zmenu koncepcie. Samara (VAZ 2108) už mala všetko vpredu. A, samozrejme, nesmiem zabudnúť na klasiku, legendu, nesmrteľné auto, tam...

Na stretnutí európskych automobilov SOWO: The European Experience v Savannah sa cez víkend predstavila aj flotila amerických konceptov inšpirovaných rôznorodými záujmami nadšencov značky Volkswagen. Letná sezóna sa začína, päť upravených automobilov ukazuje tuning zameraný na voľnočasové aktivity. Beetle Post Concept Prvý koncept vyzdvihuje Beetle v najvyššom stupni R-Line a šampiónku BMX Alise Post, ktorá nechala auto vybaviť dvoma bicyklami. Automobil jazdí na 19-palcových diskoch Mr. Drama Queen od spoločnosti Radi8 a využíva podvozkové prvky od H&R. Oranžová farba Habanero a vintage nápisy na dverách dávajú tomuto chrobákovi retro nádych. Jetta GLI Nardo Concept GLI bolo jadrom značky Volkswagen od generácie Mark 2 modelu Jetta. Je to nenápadné výkonné vozidlo a práve na tom stavia Nardo Concept. Vozidlo je odeté vo farbe Nardo Gray, obľúbenej na sesterskej značke Audi. Nardo disponuje úpravami podvozku od H&R a pneumatikami BFGoodrich G-FORCE COMP-2 pre maximálny kontakt s vozovkou. Golf GTI RS Concept Golf GTI RS Concept je fascinujúce spojenie rôznych...

Keď sa tak pozriem do histórie, piestové motory slúžiace na pohon automobilov jednoznačne vyhrávajú. Išlo len o to, či boli dvojtaktné alebo štvortaktné. História ukázala, že bolo aj niekoľko rôznych „pokusov“, ktoré v úvode zapadli do zabudnutia a až súčasnosť im začala kvôli sprísňujúcim sa emisným normám priať. Hovorím o elektromobiloch. Boli však aj „pokusy“, ktoré emisie doslova pochovali. Jedným z nich je práve wankel alebo wankelov motor. A žiaľ, nielen emisie aj aj rôzne technické problémy. Napriek týmto všetkým zlým vlastnostiam a neduhom má aj niekoľko výhod, ako je napríklad slušný výkon z relatívne malého objemu, z čoho zase pramení nízka hmotnosť samotného motora a aj technická jednoduchosť. Preslávila ho najmä automobilka Mazda modelmi RX-7 a RX-8.  Až do roku 2012, kedy skončila s produkciou RX-8. Našťastie, sú krajiny a blázni v nich, ktorí kult „rotačného trojuholníka“ živia spokojne ďalej. Samozrejme, nie v úradníckej a úzkoprsej Európe. Ale napríklad v...

Objemovo väčšie alebo viac valcové motory sa aspoň snažia nahradiť väčším počtom koní rôzne tuningové spoločnosti. Aj švédsky BSR – zastúpenie má aj na Slovensku. Na „paškál“  si v BSR zobrali Kodiaq 2,0 TDI s výkonom 140 kW a 400 Nm maximálneho krútiaceho momentu. Priamo v BSR mu dokonca namerali aj o kúsok viac – 142 kW a 405 Nm. Zvedavý ste na výsledok? Po aplikácii upraveného „softu“ (úprava je recipročná, kedykoľvek sa dá dať ľahko do sériového stavu) stúpol výkon na 165 kW, maximum krútiaceho momentu na 471 Nm. A to sú hodnoty viac ako slušné. Dokonca si myslím, že veľkému a relatívne ťažkému Kodiaq-u sa doslova sadnú ako ... , však viete.

Aktuálne príspevky

Škoda Octavia: Štvrtá generácia populárneho modelu je tu!!!

Toyota Corolla Hybrid: Ikebana

Toyota Corolla Hybrid Touring Sports: Hello, I'm an Executive!

Autosalón – Autoshow Nitra 2019: Novinky, novinky a novinky