Filtrovať podľa:

Už sme si (alebo museli?) zvykli, že po cestách jazdia aj väčšie SUV, niektoré aj vcelku dosť ťažké Až sa natíska otázka, či vozidlá podobného druhu majú expresne jazdiť. Neviem veru, aj keď na druhej strane je zábavné, keď veľké SUV tlačí pred sebou polovodiča v nabúchanom „hh“.                Takže, zo sériových 260 na 313 kW resp. z 500 na 550 Nm. ABT k tomu pridáva aj ozajstné výfukové koncovky, parádne trčiace do ksichtu frajera tlačiaceho sa na zadok auta. Koncovky sú súčasťou výrazného ABT Widebody Aerokit-u. Sada obsahuje agresívnejší predný a zadný nárazník, masívnejšie blatníky, pozmenené kľučky dverí a ABT zadné krídlo. Znížená je svetlá výška (tak na čo tlačia SUV smerom hore?) použitím nového podvozka – o 35 až 60 mm. Poslednou položkou sú disky kolies, 20, 21 alebo až 22 palcové.

Nie je veľa amerických áut, ktoré by sa dali nazvať ikonickými. Pokojne by sa dali spočítať na prstoch jednej ruky, keď budem optimista, tak dvoch. Corvette ale medzi ne isto patrí a zrejme aj dlho bude. Spoločnosť Ares Design sa do jednej C2 z roku 1964 pustila ako ukážka potenciálu spoločnosti. A nenechala nič na náhodu. Celá práca trvala 3 500 hodín. Nešlo však len o renováciu, ale aj o modernizáciu.                Stačí otvoriť prednú kapotu. Skrýva sa pod ňou (ako inak) V8 LS3 s výkonom 386 kW spriahnutý s päťstupňovou manuálnou prevodovkou a diferenciálom Viper HammerHead. Keďže nový diferenciál je ďaleko väčší ako pôvodný, spoločnosť dodala aj vlastnú palivovú nádrž. Jemne pozmenené boli blatníky (kvôli väčším kolesám). Nový je aj výfukový systém a elektroinštalácia.                Prvky, ktoré sa dali použiť resp. repasovať, skončili v aute. Všetko ostatné je nové, ako lak karosérie, klimatizácia vrátane kompletného vytlmenia. Prvky interiéru sú potom tvorené...

Kto už by chcel jazdiť s roadsterom po zasnežených kopcoch? Hádam len blázni. Nech žijú blázni 😊. Veď zábava musí byť. A v tomto „čude“ isto aj je. Prestavba na snežný špeciál však (vraj) nebola až tak ľahká, ako by sa mohlo zdať. Páni v Nissane museli výrazne upraviť pruženie (bolo nutné zvýšiť svetlú výšku aby sa mohli predné lyže otáčať až pod auto) a prekopať hlavne zadok aby sa zmestili pásy. Motor ale ostal bez zmeny, podobne ako automatická prevodovka.                A môže sa ísť lyžovať 😊.    

Dve veci – Brian Lister založil spoločnosť pred 65 rokmi a mal blízke vzťahy s automobilkou Jaguar. Preto sa ani nečudujem, že novodobý Thunder je postavený na báze modelu Jaguar F-Type. V podstate by sa dalo povedať, že je tak „trochu“ vytutingovaný. Kompresorom fúknutý päťliter je odladený na 666 koní, čiže 490 kW. Stovku by mal preto zvládnuť za cca 3 sekundy. Z exkluzívnej mašinky Lister vyrobí len 88 kusov.                Mimochodom, koncom 50tych rokov minulého storočia jazdil na jednom Lister-y Jaguar „Knobbly“ s 3,4 litrovým šesťvalcom (vyhral aj Le Mans) legendárny Stirling Moss.    

Interceptor FF sa preslávil nielen veľkoobjemovými a smädnými motormi americkej proveniencie, ale aj pohonom všetkých kolies. Spoločnosť JIA ho v súčasnosti vie aj slušne zmodernizovať. Skúsenosti z tejto oblasti pretavila aj do vylepšenia klasického Range Rovera.                Dôvod bol jednoduchý. V začiatkoch produkcie znamenalo vlastnenie Range Rovera výrazný spoločenský status. Za roky však autá trpeli nielen extrémnym fyzickým namáhaním, ale aj hrdzou a zlým servisom. Klasický Range Rover s dvoma tuhými nápravami je doteraz aj pre mňa „statusovým“ autom. Ale bál by som sa ho vlastniť. Treba naň dosť odvahy a peňazí. Ale keď človek má, v JIA ho kompletne zrenovujú. Podvozok osadia pneumatickým pružením, vidlicovým osemvalcom (LS) preplňovaným kompresorom a výkonom 412 kW spriahnutým so šesťstupňovým automatom. Interiér je, tak ako pri Interceptor-e, vecou len vkusu majiteľa. Môže byť klasickým ale aj osadený mnohými modernými prvkami.

Ak by si ho chcel vlastniť, stačí zbehnúť na nadchádzajúci ženevský autosalón a objednať si ho. Ešte pre úplnosť. Motor dáva spomínaných 390 kW (čiže 530 koní) a 690 Nm, 0 – 100 trvá len 3,6 sekundy. Potenciálu motora sekunduje upravený výfuk so štyrmi koncovkami s priemerom 102 mm. Podvozok je od KW (tlmiče), pružiny ABT (zákazník si môže vybrať zníženie podvozka). Disky ABT Sport GR majú priemer 21“ s pneumatikami 275/25 ZR21.                ABT jemne „vytuningoval“ aj exteriér. Nechýbajú nápisy ale aj karbónové časti na nárazníkoch aj blatníkoch. Všetko pekne decentné a (podľa mňa) vkusné.

V zrozumiteľnej reči. McLaren Special Operations umožňuje takmer neobmedzené vylepšenie a personalizáciu modelov McLaren. Znie to parádne, podmienkou je samozrejme slušne veľa „kešu orieškov“.                MSO X zvonku zdobí zadné krídlo vytvárajúce prítlak približne 100 kg. Plne funkčný je aj nasávací šnorchel z uhlíkových vlákien (okrem lepšieho prívodu vzduchu do motora vytvára v kabíne aj nezameniteľnú zvukovú kulisu). Výpočet zmien ale nekončí. Pokračuje pretekárskymi škrupinami, titánovým výfukom, pneumatikami Pirelli P ZERO Corsa. Rozsiahle použitie karbónových častí na karosérii - strecha, kapota, kryt motora - ako aj jedinečný zadný nárazník spolu s tenšími bočnými sklami a absencia stredového tunela.                Aj keď v podstate ide autá viac určené na okruhy, nechýba im aj „cestný“ luxus v podobne klimatizácie, parkovacích senzorov a zadnou kamerou.

Len chlapík, ktorý práve kvôli veľkým a smädným motorom neprežil palivovú krízu. Automobilka skončila v roku 1976, pričom práve výrobu modelu FF spustila v roku 1974. Spoločnosť Jensen International Automotive sa zaoberá reštaurovaním ale hlavne výrazným modernizovaním pôvodného Interceptora.                Až do takej miery, že pod prednú kapotu posadili známe LS s objemom 6,2 litra, avšak aj s kompresorom. Dohromady to znamená 412 kW spriahnutých cez šesťstupňovú automatickú prevodovku. Vylepšením ale prejde aj podvozok, brzdy, čiže všetky potrebné technické časti.                A interiér? To je už len vecou majiteľa. Môže siahnuť po klasike, ale aj moderne s dotykovým displejom. V ponuke nemusí chýbať dokonca aj vyhrievané čelné sklo. V skratke čo peňaženka a fantázia dovolí.      

Súčasná generácia Audi RS 3 nie je žiadne strúhadlo na ceruzky. Je to parádne jazdenie s podmanivo znejúcim päťvalcom schopným na počkanie vtlačiť oči do jamiek. Motor dopĺňajú prdiace výfuky, takže dohromady ide o dosť vydarené náradie. Avšak, aj RS 3 má ešte stále rezervy, ktoré ABT objavil a posunul možnosti auta ešte ďalej.                Sériový výkon je 294 kW, úpravou riadiaceho softu ABT Power R stúpol na 368 kW (existuje aj úprava na 339 kW), pričom zadok auta zdobia koncovky s priemerom 120 mm. Enormnému zvýšeniu ale páni prispôsobili aj ostatné dôležité technické časti. V prvom rade sú to brzdy. Za 19 alebo 20“ diskami sú ukryté kotúče s priemerom 380 mm. Podvozok je poskladaný z pružín ABT a tlmičmi vyvinutými so spoločnosťou KW automotive (ich produkty sú dosť dobré). Pozmenené sú aj priečne skrutné stabilizátory.                Poslednou položkou sú už len optické vylepšenia v štýle viditeľných nápisov ABT...

V tomto smere je zrejme najznámejší Porsche 911 by Singer, ale aj napríklad Eagle (v základe Jaguar E-Type), Toyota Land Cruiser Signature či Mini Remastered (David Brown Automotive). Medzi exkluzívnejšie sa dá zaradiť aj prerábka modelu GAZ-69 priamo ruskými rukami.                Singer ale nie je jediný producent nových starých 911. Aj v Európe ich je niekoľko, medzi ktorých určite patrí aj nemecký RUF, napríklad s SCR 4,2 postavenom na 911 série 964. Ale iba vizuálne, pod povrchom ide o klenot. Má prepracovaný podvozok a dokonca aj o 70 mm predĺžený rázvor (predná náprava je posunutá dopredu o 50 mm, zadná dozadu o 20mm), bez zmeny dĺžky karosérie. Dôvodom je lepšie rozloženie hmotnosti,  stabilita a agilita v zákrutách.                Motor je tradičný atmo šesťvalcový boxer (4 185 cm3), avšak chladený kvapalinou. Poskytuje 386 kW pri otáčkach 8 370 min-1 a 500 Nm pri 5 820 min-1. Šesťstupňová manuálna prevodovka je osadená LSD diferenciálom....

Aktuálne príspevky

Opel Combo Life 1,5 CDTi: SkePSA

ZAP: S pripravovaným zákonom sa zvýšia náklady podnikateľov

Top: Honba za megawattmi alebo čím viac, tým lepšie

Škoda: ...a ty poznáš význam kontroliek v aute?