Filtrovať podľa:

Myslím si, že výkonné autá by mali byť kvôli tuhosti karosérie hatchbacky, sedany, prípadne populárne kombi. Výkonné auto s otvorenou strechou, to mi skôr zaváňa istým pozérstvom či exhibicionizmom. Až by som povedal, že škoda toľkých koní pod kapotou. Nedávno sa mi však do rúk ale dostalo Mini JCW Cabrio, a trošku som pozmenil názor. Predchádzajúcu generáciu Mini JCW (John Cooper Works) mám v podvedomí ako veľmi slušné náradie pre náročnejšieho vodiča. Najme finálna verzia GP je doslova návyková. Veľmi som bol preto zvedavý, s čím príde aktuálna generácia. A, okrem iného, prišla aj s otvoreným kabrioletom. V mojich očiach jemne „ podhodnotená“ verzia. Navyše, dvojlitrový preplňovaný motor bol spriahnutý so šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Koniec zábavy? Takmer. Nech je strecha akákoľvek, stále písmená JCW vzbudzujú rešpekt. Motor má vcelku dosť sily aj bez potreby naháňania ručičky otáčkomera. Na jednej strane je to plus, na druhej kvôli takejto charakteristike stráca isté čaro, charizmu. Akcelerácia...

Skutočného konkurenta už má len jedného, triedu G od Mercedesu, ktorá sa aspoň v našich končinách predáva viac v uletených verziách AMG, než ako klasický „terénniak“. Pozícia auta, v ktorom si prach, piesok, blato, vodu či sneh užívate z úplne inej perspektívy, tak zostáva práve už len na americkom klasikovi. Jeep sa zrodil v roku 1941 ako Willys MB (a aj Ford GPW, aby som nikoho neurazil) na objednávku americkej armády. Ľahké terénne vozidlo bolo robustné a jednoduché, čo Jeepom v podstate zostalo dodnes. Značka za celý čas svojej existencie prešla viacerými automobilovými koncernami, až kým nezakotvila vo Fiate, ktorý má teraz pred sebou ťažkú úlohu vytvorenia nástupcu. Ešte kým ho v roku 2018 uvidíme, je tu jeden klasický Wrangler na test.   Len tri chyby Ak sa človek na toto auto pozrie modernou optikou, nenechá na ňom suchú ani jedinú nitku. Vyzerá necivilizovane, masívne kolesá trčia spod chatrných nadstavených blatníkov, hranatá kabína pôsobí...

Súčasné emisné a bezpečnostné normy výrazne ovplyvňujú tvorbu (a tvorivú fantáziu) producentov automobilov. Nie vždy je potenciálny klient či aj automobilový nadšenec spokojný s tým, čo vidí a na čom je nútený neraz aj jazdiť. Páni v automobilke Opel si boli vedomí, že Astra nepatrí v mnohých ukazovateľoch na špičku triedy. Poučili sa a poskladali novú generáciu modelu Astra tak, aby na čelo patrila. K tomu pridali aj niekoľko technických a technologických jedinečností. Parádne rodinné kombi Astra Sport Tourer nevynímajúc. Páčia sa mi jednoducho spracované veci. Zväčša aj najdlhšie „prežijú“ v súčasnom konzumnom svete. Kombík Astra je v mojich očiach poskladané práve z jednoduchých a účelných kriviek. Žiadne výstrelky a záhyby, ktoré sa neraz aj na umyvárke zle čistia. Dizajn je ale výrazne subjektívna vec. Našťastie, jednoduchosť vládne aj v interiéri. Konečne zmizla pretlačidlovaná  stredová konzola. V duchu doby ju nahradila kombinácia fyzických tlačidiel s dotykovou obrazovkou. Avšak vo veľmi rozumnom...

Druhá generácia Hondy HR-V prišla až osem rokov po skončení výroby tej prvej. Nový model sa od predchodcu adekvátne k tomu líši. Už to nie je akési neurčité SUV, hoci mnohí si aj dnes nevedia prvú HR-V vynachváliť. Krabicové tvary nahradili dizajnéri karosériou pripomínajúcou aspoň vzdialene kupé. V hornej časti sa to podarilo nízkym klesajúcim profilom a zakrytím kľučiek v zadnom stĺpiku. Spodné partie, s výraznými blatníkmi s ochranným lemovaním, zase jasne odkazujú na SUV. Honda mieša štýly aj v interiéri. Sedenie je síce vyššie, čo zlepšuje výhľad aj uľahčuje nastupovanie (a pod sedadlami je aj palivová nádrž). Vodič má však po nastavení sedadla dobrý pocit kontaktu s autom. Umocňujú ho napríklad aj hlboké tubusy prístrojov, výborne tvarovaný volant, ale predovšetkým vysoký stredový deliaci tunel medzi prednými sedadlami, ako z nejakého naozaj športového auta. Pod ním zostalo dosť miesta na extra odkladací priestor, trochu horšie dostupné sú dolu porty na pripojenie...

Začínať s porovnávaním predchádzajúcej a novej, druhej generácie Peugeotu 3008 ani nemá zmysel. Posun od zvýšeného MPV k viac-menej čistokrvnému SUV spravil v histórii tohto modelu hrubú čiaru a na novinke z predchodcu nezostalo našťastie vôbec nič. Teda až na malý technický detail, ktorým je absencia pohonu všetkých kolies. Kto však neplánuje jazdiť po šmykľavých miestach mimo asfaltu, nemá sa čoho báť. S modelom 3008 dostanete skutočné SUV kompaktných rozmerov. Hlavne s dĺžkou pod 4,45 m nejde o žiadneho velikána, hoci na pohľad tak nevyzerá. Nemusí sa báť zísť trochu z cesty, veď má svetlú výšku bez milimetra rovných 22 cm. Na robustnosti mu pridávajú ochranné nelakované plastové diely okolo spodnej časti celej karosérie, celok zase zjemňujú elegantné chrómové doplnky. Kým predná časť sa vzhľadom zaradila do partie aktuálnych Peugeotov, vzadu pôsobí vďaka nízkemu sklu a LED koncovým svetlám s tromi šikmými pásmi celkom futuristicky. Letecký trenažér Po sadnutí za volant sa tento...

Čo predáva? Čo núti alebo donúti človeka ísť sa na auto do predajne pozrieť? Podľa mňa to je dizajn a v prípade veľkých fanúšikov automobilov aj nejaké to riadne stádo koní pod kapotou. Široká masa ľudí ale aj tak dáva na prvý vizuálny vnem – je to ako v tom vtipe o škaredej žene (ako ju osloví chlap? Predsa nijako J ). Opticky nezaujímavé, aj keď technicky nabité, auto má o jednu zbraň vo veľkom konkurenčnom boji menej. Preto doteraz dizajn áut majú stále na starosti kvalifikovaní dizajnéri (aj keď nie už priamo dizajnérske školy, ako tomu bolo pred pár desaťročiami) a nie bezduché roboty. Udrieť na optickú notu však vyžaduje veľkú dávku citu a predstavivosti. Laurens van den Acker v tomto udrel riadnou silou. Aspoň v mojich očiach určite. Na Mégane Grandtour som sa nevedel vynadívať. Kombi kompaktnej triedy nemusí byť len hatchback s veľkým pozadím alebo umelo dotvorený...

Zvonku vyzerá Hyundai i20 Active drsne ako šmirgeľ. Oproti bežnej i20 má väčšiu masku chladiča aj hmlové svetlá, celé auto je kolom dokola obohnané v spodnej časti nelakovaným plastom, ochranné lišty nájdeme aj na dverách. Samozrejme, nechýbajú masívnejšie nárazníky, či strešné lyžiny. V testovanej najvyššej verzii Style, stojí auto na 17-palcových diskoch. Okrem toho má i20 Active svetlú výšku 160 mm, teda o 20 mm viac ako východzí model. Vďaka tomu zvládne jazdu v krivšom teréne, avšak iba o vlások. V interiéri je štandardnej i20-ke podobnejší oveľa viac, vlastne sa dá povedať, že sú identické. S výnimkou farebného prevedenia s oranžovými doplnkami, ktoré výborne sekunduje vonkajšej farbe laku. Okrem lemovania okolo rádia, bočných výduchov klimatizácie a radiacej páky, oživujú kontrastné prvky aj sedadlá. Kabína tak ponúka útulné prostredie. Najvyšší stupeň výbavy používa na palubnej doske hodnotnejšie pôsobiace plasty, dojem z kvality a materiálov tu je zľahka nad priemerom segmentu. To isté sa...

Slovenská továreň PSA je jedinou fabrikou, kde nová C3 vzniká a už cez leto som na obchvate Trnavy stretával prvé kusy zahalené v maskovacej fólii. Teraz sa mi konečne dostal do rúk vo finálnej podobe a na prvý pohľad je jasné, že sa C3 posunula o naozaj veľký kus vpred. Napríklad dizajnom, ktorý v novej generácii nie je taký dievčenský ako predtým, a napríklad v červeno-čiernej farebnej kombinácii sa kľudne môže zapáčiť aj fanúšikom Ultras Spartak Trnava. Alebo aj niektorého iného klubu, veď na výber je 9 farieb karosérie, ku ktorým sa dajú zvoliť 3 farby strechy. Drsným povahám takisto môžu zaimponovať aj ochranné prvky na karosérii, podobne ako majú SUV. Tie však ocenia aj jemné dámy, ak im občas pri parkovaní nevyjde nejaký manéver. Nelakované plasty chránia okolie blatníkov, predný a zadný nárazník, aj dvere, kde si C3 prepožičala od C4 Cactus, polyuretánové pásy so vzduchovými vankúšmi Airbump. Kým v...

Písal sa rok 2007 a na Tokijskom autosalóne sa svetu prvý krát predstavil Nissan GT-R, rodný to pokračovateľ neskutočnej generácie modelov Skyline GT-R. Posledná, aj vďaka filmu F&F, známa  generácia R34 (len s pravostranným riadením) sa vyrábala v rokoch 1999 – 2002. Rok po „narodení“ sa produkčný R35 vybral na legendárny Nürburgring a časom 7:26:70 si tradičné nemecké párky dal ako predjedlo. Superšporty zrazu mali novú (aj keď trošku ťažšiu) modlu, ktorá svoju charizmu nestratila až doteraz. A to prešla aktuálne už štvrtou, celkom výraznou, „aktualizáciou“. Viac je jednoducho viac Nedá mi, ale chvíľu sa povenujem technickému progresu, ktorým GT-R prešlo. V úvode poskytoval 3,8 litrový vidlicový priamovstrekový šesťvalec preplňovaný dvoma turbodúchadlami (IHI) maximálny výkon 357 kW pri otáčkach 6 400 min-1 a maximálny krútiaci moment 588 Nm v otáčkovom pásme 3 200 – 5 200 min-1. Zaujímavosťou motora je, že je skladaný ručne – trvá to cca šesť hodín, na čele...

Aktuálne príspevky

KIA: Auto z nákupného centra

Dacia Duster: 500 000 kusov

Peugeot 205: Auto roku 1984, skoro

Toyota GR Yaris: Aby ti dopredu sliny tiekli