Filtrovať podľa:

Peugeot 2008 je auto, o ktorom pred desiatimi rokmi nikto ani len nesníval. Zrodil sa až pred štyrmi. A keďže má medzi koncovými číslicami viac núl ako bežný kúsok, ide o akýsi „medzi“ model, ktorý sa moderne nazýva crossover – v modelovej palete automobilky má (mal) nahradiť kombi 207 SW. Po pár rokoch výroby si vyslúžil facelift. Výraznejší predok s dominantnou maskou chladiča, v interiéry i-Cockpit. Zmeny k lepšiemu? Minimálne opticky áno. Mne ale priemerovo malý volant veľmi do ruky nesadol. Dôvodom je jeho (pre mňa) neprirodzene nízka pozícia. A tá je zase kvôli neprirodzene, aj keď logicky, umiestneným ukazovateľom. Sú síce v zornom poli, lenže vrch volantu pri niektorých pozíciách zakrýva časť prístrojov. Ja zrejme sedím práve nie presne podľa pravidiel – sedadlo nízko s volantom hore. Inak ale interiér pôsobí veľmi hodnotne. Facelift priniesol ešte jednu „maličkosť“, či skôr nutnosť. Viditeľne sa zrýchlilo menu centrálneho displeja. Po jemnom dotyku takmer...

Honda, milá Honda. S ručičkou otáčkomera opretú o číslicu 8 (alebo aspoň 7) boli s tebou najväčšie radovánky.  Avšak, až je mi to čudné, aj za volantom modelu Jazz s CVT prevodovkou to nebola otrava. Len som si musel výraznejšie prestaviť myslenie a vcítiť sa do úlohy cieľového klienta. Je ním zrejme niekto, kto jazdí zväčša krátke vzdialenosti, prípadne mesto ale niekto, kto preferuje malé, no pritom veľké auto a už sa mu nechce radiť. Takže zrejme niekto starší, usadlejší, no s vycibreným vkusom. Jazz totiž nie je konfekcia, skôr jemne drahšia chuťovka doladená práve bezstupňovou prevodovkou. Skombinovaná je s 1,3 litrovým benzínovým atmosférickým (áno, ešte existujú) motorom poskytujúci, vzhľadom na objem a spôsob plnenia vzduchom, slušný výkon. Veľmi som však bol zvedavý, ako si štyri piesty poradia s nikdy neradiacou prevodovkou o ktorej je všeobecne známe, že slušne „kradne“ výkon. Poviem to hneď v úvode, v podstate neporadili. Ale len v...

Zvonku by bolo treba postaviť verziu pred a po facelifte vedľa seba a odlišnosti hľadať v priamom porovnaní. Aj to iba pri veľmi pozornom pohľade. Ten nám odhalil aj to, že predné svetlomety teraz štandardne využívajú LED technológiu pre stretávacie aj diaľkové svetlá, rovnako sú LED aj hmlové a koncové svetlá. Na testovanom aute sa prišla predviesť aj nová modrá farba Estoril, vyhradená exkluzívne pre verzie M Sport. Pravé Gran Turismo má byť auto stavané na komfortné cestovanie na dlhé trate. K tomu samozrejme treba patričný priestor, verzia GT je oproti sedanu alebo kombi dlhšia asi o 20 cm. Z toho pripadlo 11 cm na predĺženie rázvoru, spolu so zvýšením karosérie o 8,1 cm a zdvihnutím pozície sedenia o 5,9 cm sa podarilo dosiahnuť podstatne viac priestoru pre posádku, v príjemnejšej polohe a s ľahším nastupovaním cez efektné bezrámové dvere. Vo vnútri cítiť, že táto „trojka“ je akási väčšia. Vzadu má aj...

AWD, 4WD, 4Matic, 4Motion alebo jednoducho 4x4 čiže pohon všetkých kolies. Keď s ním Audi v podobe pohonu quattro prišlo do sveta motošportu, urobilo ním riadnu dieru do sveta. Pohon určený pre terénne vozidlá bol zrazu k dispozícii v klasických karosériách (aj keď o kus skôr ho mali aj iné automobilky, ako napríklad Subaru). Pohon všetkých kolies má nesporné výhody, najmä pri zhoršených adhéznych podmienkach, ako je tradičný sneh. Ale vie aj jazdné vlastnosti posunúť do sveta neutrálnejších, kde sa dá pekne korigovať nedotáčavosť alebo užívať si pretáčavosť. Alebo, hlavne, cítiť sa za volantom bezpečne. Práve na tento aspekt vsadili mnohí výrobcovia automobilov. Pojem „pohon všetkých kolies“ si vysvetlili po svojom a „rozložili“ ho na stav dočasný či skôr potrebný. Pohon všetkých kolies tak dostal novú dimenziu v podobe pripájateľného pohonu kolies zadnej nápravy v momente, keď o tom riadiaca elektronika rozhodne. Aj v tomto smere vidieť perfektný progres. Sprvu len...

Sám tomu nerozumiem, prečo sa šikovné mestské autá nerobili so solídnymi automatickými prevodovkami už dlhé roky. Obligátnych dôvodov by sa našlo mnoho (náklady, technická náročnosť, nezáujem, bla, bla, bla...). Ale teraz je konečne situácia ako-tak prijateľná a slušný automat v malom aute už nemá len Volkswagen. Peugeot v modeli 208 kombinuje šesťstupňové ústrojenstvo od japonského Aisinu s motorom z rodiny PureTech. Benzínový trojvalec s objemom 1,2 litra, poháňa turbodúchadlo na 81 kW. Kým sa však pozriem na to, ako to celé funguje, poďme sa bližšie zoznámiť s autom. Dizajn velí Exteriér malého Peugeotu je svojský, niekomu sa páči, inému zas nie. Faktom však je, že Peugeot patrí k najmenším autám segmentu a nesnaží sa to skrývať. Pri zatváraní dverí si však dajte pozor na švih. Sú veľmi ľahké a mohol by vás prekvapiť zvukový efekt. Áno, pôsobia akoby ich v Trnave lisovali z kartónu a nie z plechu. Podobný pocit mám z celej...

Hoci to tak na prvý dojem nevyzerá, v ponuke značky Land Rover je Discovery Sport základným modelom. Dizajn prednej časti si zobral od Range Roveru Evoque, s ktorým zdieľa aj architektúru podvozku. Svojrázna zadná časť však viac pripomína väčšie Discovery a má znateľne väčšie rozmery ako Evoque. Vzadu je navyše nová náprava, vďaka tomu vie poskytnúť priestor pre konfiguráciu 5+2 sedadiel. Testovaný model mal príplatkový exteriérový balík Black Pack, teda čierne disky, nápis na kapote, kryty zrkadiel aj  mriežku chladiča. Musím povedať, že tmavý kabát s čiernymi doplnkami si ma získal. Na karosérii aspoň nekričí nič svetlé a vyzerá oveľa elegantnejšie. Z urodzeného chovu Po sadnutí za volant sa cítim ako v celkom známom prostredí, presadol som sem totiž z Jaguaru F-Pace. Nevyzerá síce až tak luxusne, o to viac z interiéru cítiť odolnosť. Ergonómiu a jednoduchosť obsluhy palubných systémov však hodnotím rovnako pozitívne. V rámci koncernovej spolupráce má Land Rover s...

Aj v sfére veľkých pick-upov nastávajú veľké zmeny. Donedávna pracovné stroje menia outfit. Z montérok do obleku alebo minimálne do outdoorového oblečenia. Rozširovanie palety cieľových klientov v konkurenčnom boji zrejme treba. Aj v Mitsubishi pripravili pre nezmar L200 dve tváre. Ja som si vyskúšal „pôvodnú“, čiže pracovnejšiu s veľkou dvojitou kabínou a slabším naftovým motorom. Ono, výraz „slabší“ je len papierový údaj. Nový, 2,4 litrový štvorvalec má 113 kW a hlavne 380 Nm, čo sa síce možno zdá oproti rôznym „civilným“ dvojlitrom málo, ale svet veľkých funguje inak. Štyri piesty vďaka kratšej prevodovke ťahá prakticky už od voľnobehu. Ale silu nestráca ani pri cestovnom tempe. Áno, jazdil som prázdny, ale nemal som dojem, že by nemal silu ani pri plnom zaťažení. A to je veru riadne. Samotný pick-up uvezie takmer tonu a utiahne 3 100 kg vážiaci príves. Pri takýchto číslach sa dá povedať len jediné – verím, že všetku mechaniku...

Tak ako sa mení zmýšľanie a priority (najmä) mladých ľudí, mení sa aj smerovanie tvorby mnohých automobiliek. Nuž, už dávno nie je v kurze špičkový podvozok ale skôr konektivita na palube. Výkon motora potlačili aplikácie s možnosťou voľby zvukového sprievodu. Mnohí len „leštia“ displej lebo automobilky implantovali do áut toľko bezpečnostných systémov, že dvadsaťsekundové nepozeranie sa na cestu už nikoho netrápi. Toyota tiež v mnohom, aj keď ide o svetovú špičku v predajnosti svojich modelov, podľahla. Celica, Supra, MR2 či ikonické AE86 zaujíma už len generáciu, ktorá mobilný telefón poznala len s počutia a „počítač“ mal veľkosť nočného stolíka. Lenže mať len jedno ekologické (skôr nutnosť ako štýl) smerovanie nemusí byť to správne, čo zaujme mladých alebo tých, čo si sem tam predsa len niekde v sebe objavia chuť si bezcieľne zašoférovať. Páni, pre ktorých je hrdosť najvyššia životná méta, si jednoducho museli vytiahnuť hlavu z „oného“ otvoru a vykašľať...

Malé? Otvorené? Väčšie? Vyššie? Pre 500vku žiadny problém. V jej prípade záleží naozaj len na chuti a predstave majiteľa. Ja som ma nasledujúcu: akurát veľké, trošku vyššie, s naftovým motorom, automatickou prevodovkou a s pohonom všetkých kolies. A do náruče mi spadol klon 500X.                Musím povedať, že vcelku pohľadný. Síce s pradávnou filozofiou pôvodného modelu „Cinquecento“ má pramálo spoločné, nevadí mi to.  Páči sa mi totiž to, že do relatívne malého balenia Fiat natlačil dosť slušnú výbavu a dokonca aj luxusne vyzerá. A aby pozitív nebolo málo, aj spoza volantu nie je na zahodenie. Pekne vysoký pontón, volant s mohutným vencom, hore umiestnený multimediálny displej... Švihácke až športové. Cítiť, že Taliani sú majstri vo svete dizajnu a estetiky. Dva na deväť                Lenže obal nie je vždy záruka absolútneho úspechu. Naftový dvojliter má dosť drsný chod, automatická prevodovka až veľmi veľa prevodov – deväť je naozaj dosť. Je mi jasné, prečo sa...

Všetci sa akosi podvedome naháňame za mamonou. Uskromňovanie ako keby sme ani v povahe nemali. Lenže niekedy je uskromnenie sa vcelku rozumné. Presvedčilo ma o tom BMW X5 so základným naftovým motorom 25d a pohonom všetkých kolies xDrive.                Veľké auto, pohon všetkých kolies a len dvojliter na rozhýbanie tohto všetkého? Presne taká otázka mi prebehla pri pohľade na X5 pre „chudobných“. Po čase som si ale uvedomil, že jediné, čo mi k noblese chýba je zvuk šesťvalca. Inak nič. Dvojliter s 500 Nm maximom krútiaceho momentu je suverénny. Zrejme istú zásluhu na tom má aj osemstupňová automatická prevodovka. Spolu tvorili veľmi vyrovnaný celok. Rozumné rozloženie prevodov isto hralo aj významnú úlohu pri slušnej dynamike aj pri zachovaní nízkej priemernej spotreby pod únosnou hranicou 7 l/100 km – spotreba sa výraznejšie hýbala s počtom studených štartov kedy sa aktivovalo nezávislé kúrenie. Reálne sa hýbalo okolo 6,7 l/100 km. Rýchlejšiemu zohrievaniu motora prospievali...

Aktuálne príspevky

KIA: Auto z nákupného centra

Dacia Duster: 500 000 kusov

Peugeot 205: Auto roku 1984, skoro

Toyota GR Yaris: Aby ti dopredu sliny tiekli