Filtrovať podľa:

Aj pre mňa je V8 znak veľkého štýlu. Tak veľkého, že som sa rozhodol urobiť malý seriál o vidlicových osemvalcoch, ktoré sú (boli) niečím zvláštne alebo mám na ne (aspoň) príjemné spomienky (a ešte sa dajú vcelku zaplatiť). Poradie je čisto náhodné. Prvým v mojom poradí je motor S62B50 poháňajúci nemej zaujímavý skvost – BMW M5 E39 (aj exkluzívne Z8), poslednú generáciu M5 s manuálnou prevodovkou. Nemal som možnosť sa s ním osobne stretnúť, ale je jedno áut, ktoré by som veľmi rád vlastnil. Osemklapka Špecialitou, pre ktorú som si S62B50 vybral, je "osemklapka" čiže osem škrtiacich klapiek, čiže každý valec má jednu s priemerom 48 mm. Výhodou takéto riešenia je, okrem zvýšenia výkonu motora, rýchla reakcia motora na zmenu polohy plynového pedála. Samozrejme, chce to aj presnejšiu a dostatočne rýchlu riadiacu elektroniku – v tomto prípade Siemens MS S52. Blok motora je odvodený od motora s označením M62 (M62B44 s objemom 4,4 litra,...

Základom tohto konceptu je štandardná 48-voltová elektrická sieť na palube. Vyššie napätie zatiaľ využíva len SQ7 na pohon jedného z turbodúchadiel. V novej A8 ho bude mať kvapalinou chladený alternátor kombinovaný so štartérom a poháňaný remeňom. Klasický štartér však pri motore zostane na studené štarty. Ďalším štandardným komponentom je Li-ion akumulátor v batožinovom priestore, kde sa bude ukladať energia z mild-hybridného systému. Alternátor kombinovaný so štartérom bude predovšetkým obsluhovať stop-štart systém, a to mimoriadne rýchlo. Motor nového A8 sa totiž bude vypínať ešte počas dojazdu do križovatky (systém je aktívny už pri 22 km/h), keď si to však vodič rozmyslí a bude chcieť akcelerovať, pohon zareaguje ešte kým bude prekladať nohu z pedálu na pedál. A8 bude schopné vypnúť motor a prejsť do režimu plachtenia v rozpätí 55 – 160 km/h až na 40 sekúnd. Stop-štart bude tiež napojený na prednú kameru a viaceré senzory, takže ak auto vyhodnotí, že má pred...

 „Máme pred sebou najväčšiu technologickú inováciu v zložení palív a zároveň výrazný míľnik v histórii nášho výskumu. Historicky prvýkrát sme v jednom momente zmodernizovali celé portfólio benzínových aj naftových palív,“ povedal Jan Čapský, riaditeľ prevádzky čerpacích staníc Shell v Českej republike a na Slovensku. Po novom všetky palivá Shell obsahujú novú Dynaflex technológiu, ktorá pomáha čistiť a chrániť kľúčové komponenty motora, akými sú sacie ventily alebo vstrekovače, od škodlivých usadenín. Technológia použitá v benzínoch Shell V-Power sa zameriava na hlavné faktory ovplyvňujúce účinnosť motora a jeho výkon - trenie a usadeniny. Benzín obsahuje 3x viac čistiacich a trenie znižujúcich zložiek v porovnaní so základným palivom FuelSave Natural 95. Nová technológia prináša o 20 % viac čistiacich molekúl oproti predchádzajúcej generácii benzínového paliva pod označením Shell V-Power Nitro+. Nová nafta V-Power Diesel pomáha obnoviť výkon motora tým, že odstraňuje už vzniknuté usadeniny. Palivá Shell V-Power, a aj ich najnovšia generácia, sú vyvíjané v...

Tlačiareň Xline 2000R je aktuálne najväčšia metalová trojrozmerná tlačiareň svojho druhu na svete. Predmety tlačí z kovového prášku. V stupavskej nástrojárni sa používa hliník, z ktorého sa vyrábajú komponenty, prototypy a prípravky pre koncernové závody na celom svete, ako aj pre externých zákazníkov. Váži 10 ton a dokáže vytlačiť kovový predmet do veľkosti 80x40x50 cm. Stupavský závod VW SK ju inštaloval ako prvý výrobca v oblasti automobilového priemyslu na svete. Plne automatický proces tlače spočíva v tom, že nanášač nanesie vrstvu hliníkového prášku a potom dve laserové hlavy prášok vypaľujú ‒ vrstvu po vrstve vo výške 0,05 mm, bod po bode, kým je diel hotový. Komponenty sa vyrábajú podľa digitálnych 3D dát z predlohy vytvorenej v CAD softvéri. Pri tlači sa využíva metóda SLM (Selective Laser Melting) – technológia 3D tlače, pri ktorej sa používa na natavovanie kovového prášku v práškovej komore laserový lúč. Vzhľadom na vysokú teplotu pri tlači je...

Na úvod začnem skratkou DEVC – dynamic wireless electric vehicle charging (dynamické bezdrôtové elektrické dobíjanie vozidiel). Systém, ktorý vyvinul Qualcomm Technologies, Vedecom a Renault dosahuje výkon 20 kW a funguje do rýchlosti 100 km/h. Zatiaľ je nainštalovaný len na skúšobnej dráhe vo Versasilles dlhej 100 metrov. Dva testovacie Renaulty Kangoo Z.E. ju dokážu prejsť oboma smermi a zároveň sa dobíjať. Kangoo Z.E. má akumulátor s kapacitou 33 kWh (dojazd 270 km podľa NEDC). S jeho štandardnou nabíjačkou (7 kW) sa nabíja 6 hodín z wallboxu, za hodinu v sieti sa tak zvýši jeho potenciálny dojazd o 35 km. Indukcia s približne trojnásobným výkonom by teda bola schopná za hodinu vygenerovať približne 100 km. Ale to je len teoretická rovina, uvidíme, ako to bude v praxi. Vedecom bude teraz ďalej testovať, ako to celé funguje, predovšetkým efektivitu prenosu energie či automatizovanú identifikáciu vozidiel pri vjazde na dráhu a vzájomnú komunikáciu.

Novinka bude dostupná od roku 2018 ako príplatková opcia, BMW totiž ešte ukázalo len predsériový prototyp. K autu sa vyžaduje špeciálna podložka s integrovanou cievkou, ktorá môže byť umiestnená v garáži, ale aj vonku na dvore. Na podvozku auta je umiestnená druhá cievka. Medzi nimi sa striedavo generuje magnetické pole, ktorým sa prenáša elektrická energia. Výkon takéhoto nabíjania je 3,2 kW, po pripojení cez kábel a externú nabíjačku (wallbox) sa akumulátor dobíja s výkonom 3,7 kW. Dobitie akumulátora s kapacitou 9,2 kWh do plnej kapacity bezdrôtovo bude trvať asi 3,5 hodiny, s wallboxom je to pod tri hodiny, naopak z klasickej siete cez bežnú nabíjačku to trvá až do 5 hodín. Predpokladom využitia bezdrôtového dobíjania je to, že musíte správne vmanévrovať auto nad nabíjačku. S týmto pomôže kamerový systém, ktorý indikuje polohu nabíjačky pod autom. Druhou zaujímavou novinkou v 530e je BMW Digital Charging Service. Inovatívny manažment dobíjania sa zameriava na znižovanie nákladov...

Na zníženie priamych emisií bude kľúčovým prvkom elektrifikácia pohonu, to tvrdí aj šéf vývoja motorov VW Friedrich Eichler. „Naša ponuka technológií, najmä pre Golf, teraz pokrýva všetky požiadavky zákazníkov. Nový mikrohybridný systém „Coasting – Engine off“ prezentuje nízkonákladové riešenie elektrického pohonu s 12-voltovou sieťou.“ Ide o režim plachtenia vo verzii 2.0, ktorý funguje v Golfe 1.5 TSI BlueMotion v kombinácii s dvojspojkovou prevodovkou. Doteraz sa pri uvoľnení plynového pedálu len rozpojili spojky a auto plachtilo svojou zotrvačnosťou s naštartovaným motorom, teraz sa motor do rýchlosti 130 km/h úplne vypne. Podľa VW sa tak ušetrí 0,4 l/100 km benzínu (doterajšia úspora bola polovičná). O zásobovanie palubných spotrebičov elektrinou sa stará prídavný li-ion akumulátor s Q-diódou regulujúcou tok energie medzi jednotlivými akumulátormi. Podľa potreby sa spaľovací motor môže oživiť viacerými spôsobmi: štartérom, „nakopnutím“ od prevodovky alebo ich kombináciou. VW tiež oznámil špecifikácie nového eGolfu. Dosahuje výkon 100 kW a krútiaci moment 290 Nm (+...

Nástup výkonu je väčším či menším problémom všetkých turbodúchadlom preplňovaných motorov. Princíp je jednoduchý: výfukové plyny musia roztočiť turbínu, ktorá je mechanicky prepojená s radiálnym dúchadlom v nasávacom potrubí. Kým sa teda motor nedostane do otáčok, tak turbodúchadlo nemá čo poháňať. Potenciálnych riešení je viacero, tým najnovším je systém Power Pulse od Volva, ktorý je štandardnou výbavou aktuálneho motora D5 (dvojlitrový naftový štvorvalec so sekvenčným preplňovaním dvoma turbodúchadlami). Nedostatok tlaku vo výfuku nahrádza stlačeným vzduchom zo zásobníka. Dvojlitrovú nádržku plní elektricky poháňaný kompresor, vzduch sa skladuje pod tlakom 12 barov. Volvo celý systém umiestnilo tam, kde pri verziách T8 býva hybridný modul, takže neboli potrebné extra modifikácie. Zásoba vzduchu stačí na desatinu sekundy, no to je dostatok času na to, aby začali naplno pracovať turbodúchadlá. Systém navyše funguje len do 30 km/h, takže je prakticky aktívny len pri rozjazde, kedy oneskorenie reakcie na plyn najvýraznejšie. Počas jazdy má Volvo vďaka dvom rôzne...

Číslo v titulku nie je vymyslené náhodne, na tomto počte sa totiž zhodla organizácia SAE International, ktorá má viac ako 127 000 členov a vytváranie štandardov v oblasti automobilov patrí k jej hlavným úlohám. Úroveň 0 Tu sa o autonómnom jazdení nedá hovoriť, všetko je na vodičovi. Úroveň 1 Auto zvláda špecifickú činnosť v špecifickej situácii. Čiže je schopné samé zrýchliť/spomaliť alebo zmeniť smer, kľúčovou však zostáva kontrola vodiča nad situáciou. Sem by sa dali zaradiť adaptívne tempomaty či systémy na udržovanie vozidla v jazdnom pruhu, alebo aj samočinné parkovanie, pri ktorom auto len točí volantom. Pri autonómnej jazde sa neberie do úvahy intervencia bezpečnostných systémov v krízových situáciách (napr. automatické brzdenie pred prekážkou). Úroveň 2 Auto zvláda viacero činností v špecifickej situácii. Čiže je schopné samé zrýchliť/spomaliť a k tomu aj zmeniť smer, kľúčovou však zostáva kontrola vodiča nad situáciou. Sem by sa dali zaradiť kombinované adaptívne tempomaty v spojení so systémami na udržovanie vozidla...

Lepšie kamery a radary nie sú jediným prvkom, ktorý urobí z Mercedesu najautonómnejšie auto súčasnosti. Trieda S bude využívať aj informácie z navigácie a máp. Na základe nich dokáže predvídať situácie a vopred sa na ne pripraviť. Automatická rýchlosť Nový tempomat Active Distance Assist Distronic si rýchlosť upravuje podľa mapy. To znamená, že s predstihom spomaľuje pred ostrejšími zákrutami, križovatkami, kruhovými objazdmi či mýtnicami. A po prejazde sa automaticky vráti na pôvodnú hodnotu. Auto tiež automaticky spomaľuje pred výjazdom z diaľnice (ak je v pravom pruhu) či plánovanou odbočkou, ak mu vodič zadal cieľ do navigačného systému. Spomaľovanie ovplyvňuje aj voľba jazdného režimu, takže v polohe Sport auto samočinne vyberie zákrutu ostrejšie ako v Comfort či Eco. Adaptívny tempomat spolu so sledovaním jazdného pruhu fungujú do 210 km/h. Zmena pruhu Active Lane Change Assist má na starosti zmenu jazdného pruhu v rýchlostiach od 80 do 180 km/h. Stačí len zapnúť smerovku a ak auto podľa...

Aktuálne príspevky

Škoda Octavia: Štvrtá generácia populárneho modelu je tu!!!

Toyota Corolla Hybrid: Ikebana

Toyota Corolla Hybrid Touring Sports: Hello, I'm an Executive!

Autosalón – Autoshow Nitra 2019: Novinky, novinky a novinky