Filtrovať podľa:

Pre Mondeo, Galaxy, S-Max a Edge používa tzv. Intelligent All Wheel Drive, Focus RS zase Performance All Wheel Drive. Úžitkový Transit a pick-up Ranger majú opäť inak riešený pohon. Teraz sa však trošku detailnejšie pozrieme na najrozšírenejší „inteligentný“ pohon.    „Dômyselné technológie ako náš inteligentný pohon všetkých kolies zvyšujú bezpečnosť a dôveru našich zákazníkov,“ uviedol Joe Bakaj, viceprezident spoločnosti Ford of Europe pre vývoj produktov. „Inteligentný pohon všetkých kolies sleduje, ako kolesá vozidla priliehajú k vozovke, a dokáže vykonať potrebné úpravy v priebehu menej než 20 milisekúnd – teda 20-krát rýchlejšie, než trvá jedno žmurknutie.“ Tak znie pohľad tvorcov. Systém je určený pre modely s priečne uloženým motorom. Senzory sledujú preklz kolies, uhol natočenia volantu, polohu plynového pedálu a priečne zrýchlenie a podľa toho je riadiaca jednotka schopná dať pokyn, aby sa prostredníctvom elektromechanicky ovládanej spojky pred zadným diferenciálom pripojili kolesá zadnej nápravy k hnaciemu hriadeľu. Všetko sa v tomto prípade deje...

O tom, že downsizing nefunguje tak dobre, ako to vyzerá na papieri, sme niečo tušili - nejde o konšpiračnú teóriu, ale skrátka fyziku v praxi. A Mercedes-Benz je práve jednou z mála komerčných automobiliek, ktorá sa vyhla presadzovaniu absurdne natlakovaných trojvalcov aj v najmenších modeloch. Do roku 2017 však vstupuje s plnou náručou ešte zaujímavejšie vyzerajúcich technológií. Pribudne sľubný štvorvalec Začneme od najmenšieho. Nový, dvojlitrový štvorvalcový zážihový motor M 264 ponúka litrový výkon približne 100 kW, čím zasahuje do sféry šesťvalcových motorov. Ako takých výkonov dosahuje? Kľúčové ingrediencie sú remeňom poháňaný, 48-voltový štartér - generátor RSG, 48-voltové vodné čerpadlo a twin-scroll technológia. RSG s efektívnejším, 48-voltovým elektrickým obvodom sa pri štvorvalci údajne postará o nebadateľný štart a nábeh motora, narásť by mal najmä výkon v rozsahu do 2 500 min-1. Funguje tiež ako prídavný hybridný motor s rekuperáciou, vytiahnuť vie z hybnosti vozidla až 12,5 kilowattu. Mercedes sľubuje aj využiteľnejšiu charakteristiku motora a...

Technológia G Vectoring Control je v podstate elektronickou reguláciou krútiaceho momentu motora na základe pohybov volantom. Elektronika tak optimalizuje vertikálnu záťaž na každé koleso a optimalizuje jeho efektivitu. Pri natočení kolies riadiaca jednotka „priškrtí“ motor, takže sa auto naváži dopredu a má lepšiu priľnavosť. Keď je uhol natočenia konštantný, začne sa dávka krútiaceho momentu zvyšovať, čím sa predok odľahčí a masa smeruje dozadu. Tým sa zlepšuje stabilita na výjazde. Výsledkom je precíznejší pohyb auta na ceste, ktoré ešte lepšie reaguje na želania vodiča. Ten jazdí pokojnejšie, pretože elektronika redukuje potrebu korekcií riadenia, najmä tých podvedomých. Všetko sa deje veľmi prirodzene, takmer nebadane. Zásahy sú na úrovni 0,01 G, takže vodič ich takmer nevníma. GVC pomáha aj v zhoršených podmienkach, kde dodáva vodičovi viac istoty. Má pozitívny vplyv tiež na komfort, pretože telá pasažierov sa menej pohybujú pri zmenách smeru a rýchlosti. Prvým modelom s GVC je faceliftovaná Mazda 6, postupne však túto...

Keď sa pominie dokonalá priľnavosť suchého a čistého asfaltu, väčšina áut začne citeľne strácať trakciu, stabilitu aj výkon prenesený na podklad. Range Rover Sport SVR však nechce byť ako ostatní a potrpí si na svoje schopnosti na zlom povrchu. Vozidlo z dielne Jaguar Land Rover Special Operations využíva pohon Land Rover Terrain Response 2 sa podrobilo zaujímavému testu. Šprint z pokoja na 100 km/h na plný plyn na povrchoch, ktoré sú pre rýdzo športové často až neprekonateľnou výzvou. Inteligentný systém pohonu všetkých kolies automaticky volí ideálny jazdný režim pre aktuálny povrch, zmeniť ho však môže aj vodič. Tak ako to spravil aj testovací jazdec Darren Jones, ktorý vyskúšal každý jeden z nich na príslušnom povrchu. Asfalt Schopnosti na asfalte predviedol Range Rover Sport SVR na Nurburgringu, kde zajazdil čas 8 minút a 14 sekúnd. Na trati Rockingham Motor Speedway tak len potvrdil už dokázané a v režime Dynamic vystrelil zo štartu na 100...

Ako pohonnú jednotku pre tento model nižšej triedy vybrali konštruktéri atmosférický motor s objemom 1 496 cm3, ktorý produkuje výkon 82 kW a krútiaci moment 136 Nm pri otáčkach 4 400 min-1, pričom 118 Nm je dostupných už pri 2 000 min-1. Vyšší výkon v porovnaní s predchádzajúcou 1,3-litrovou jednotkou sa odráža aj na číselných hodnotách. Vozidlo získava 0,8 sekundy k dobru pri zrýchlení z 0 na 100 km/h (11,0 oproti 11,8) a dokonca viac ako sekundu pri zrýchlení z 80 na 120 km/h (17,6 oproti 18,8). Pri napĺňaní požiadaviek novej emisnej normy Euro 6c a nového homologizačného cyklu RDE ťažila Toyota so svojich vedomostí v oblasti hybridných vozidiel. V prípade nového motora sa to prejavilo na hodnote tepelnej účinnosti 38,5 %, ktorá ho radí medzi úplnú špičku. Spomínané vlastnosti sa podarilo dosiahnuť pomocou vysokého kompresného pomeru 13,5, zavedením chladeného systému recirkulácie výfukových plynov (EGR) a rozšírením variabilného časovania ventilov, ktoré...

Skutočná pravda je však taká, že šlo o šikovný spôsob, ako v laboratóriách získať odstavením motora lepšie hodnoty emisií. V stále platnej nezmyselnej norme merania spotreby paliva NEDC totiž auto stojí celých 25 % času testu.  V ponímaní mnohých vodičov to je však jedna veľká otrava. Býva nepohodlný a dokonca aj nebezpečný. Je vôbec pre auto a životné prostredie prospešný? Na jednej strane stoja priaznivci – ekológovia a politici, na druhej odporcovia – užívatelia.  Vzhľadom na rozšírenosť systému sa môže zdať, že si ho zákazníci priam žiadajú. Opak je však pravdou. Spolu s kvalitnejšími DPF filtrami pomáha znižovať emisie produkované spaľovacím motorom, na čo upozorňuje aj Európska únia. Na druhej strane sa autá stávajú zložitejšími, čo si konečný zákazník uvedomí najmä pri poruche vozidla. Auto so štart-stop systémom je náročnejšie na silnejší štartér, akumulátor, alternátor, a samozrejme elektroniku, ktorá tento proces riadi. Výmena týchto komponentov je finančne náročnejšia. Dnes v Európe takmer...

Najväčší automobiloví fanatici hovoria, že predné kolesá majú slúžiť len na zatáčanie a zadné na pohon auta. V podstate s touto zaužívanou myšlienkou súhlasím. Hovorí sa jej aj klasická koncepcia. Navyše, takéto autá sú zväčša aj veľmi dobre vyvážené. Horšie to však pri, najmä pri  malých a kompaktných autách, pri koncepcii všetko vpredu. Oproti „klasickej“ má svoje nesporné hmotnostné a priestorov úspornejšie vlastnosti. Avšak všetko vpredu znamená aj väčší sklon k nedotáčavosti, čo je najmä u zábavnejších áut jav nepríjemný ba priam až nežiaduci (ak ho neviete využiť vo svoj prospech). A tu začína laborovanie. „Problém“ sa zväčša potláčal rozdielnym rozchodom kolies (vpredu širší, vzadu užší) alebo geometriou prednej nápravy (negatívny odklon ale nerovnomerne opotrebováva pneumatiky). Alebo mnohými inými technickými finesami, medzi ktoré patrí aj riadenie zadných kolies. Honda mechanicky                V roku 1988 uviedla Honda na trh tretiu generáciu modelu Prelude, prvého automobilu s natáčaním kolies zadnej nápravy 4WS (Four Wheel...

Aktuálne príspevky

Opel Combo Life 1,5 CDTi: SkePSA

ZAP: S pripravovaným zákonom sa zvýšia náklady podnikateľov

Top: Honba za megawattmi alebo čím viac, tým lepšie

Škoda: ...a ty poznáš význam kontroliek v aute?