Filtrovať podľa:

Nový model má byť globálny, do predaja sa však dostane najskôr na európskom trhu a to už na jeseň tohto roka. Výstavnú premiéru bude mať v Ženeve, kde sa naživo ukáže verejnosti po prvý raz. Kompaktné SUV bude chcieť zaujať dizajnom aj novou technikou. S dĺžkou 4 405 mm, šírkou 1 805 mm, výškou 1 685 mm a rázvorom 2 670 mm vstúpi do sféry Toyoty CH-R, Peugeotu 3008 alebo Seatu Ateca. Interiér nevyzerá tak fádne ako v aktuálnych modeloch, novinkou je Head-up displej aj „plávajúca“ centrálna obrazovka info-zábavného systému na palubnej doske. Ten bude podporovať Android Auto aj Apple CarPlay, na jeho ovládanie slúži touchpad na stredovom tuneli, podobne ako to má Lexus. O kabíne potom už výrobca veľa nehovorí, zadné sedadlá však budú posuvné. Veľa Mitsubishi neprezradilo ani o technike pod kapotou. Benzín zastúpi úplne nový preplňovaný motor s objemom 1,5 litra a prevodovkou CVT s ôsmimi virtuálnymi stupňami. Naftu...

Zdá sa vám, že Alpine A110 už tu raz bolo? Veru aj bolo. Berlinette je kus krásy a športovej elegancie v jednom. A ešte k tomu s motorom vzadu. Musím uznať, že Renault sa tvarmi veľmi trafil. Žiaľ, na ostatné technické špecifikácie si budeme musieť počkať do ženevského autosalónu. 

Prvou variáciou je verzia Sportline s dynamickým dizajnovým podtónom. Mriežka chladiča, kryty spätných zrkadiel a držiaky strešných nosičov sú preto v čiernej farbe a štandardne sú zatmavené zadné sklá. Auto je z výroby postavené na 19 palcových kolesách s dizajnom špecifickým pre túto verziu, za príplatok sú 20 palcové. Výbava vychádza zo stupňa Ambition doplneného napríklad o športové sedadlá, či displej so športovou grafikou a údajmi o tlaku turbodúchadla, preťažení, aktuálnom výkone motora alebo teplote oleja. Aj keď je Kodiaq SUV, môže vyzerať už z fabriky ešte drsnejšie vďaka verzii Scout. Tá zvýrazňuje charakter auta zvládajúceho aj ľahký terén. Jej robustnejší vzhľad je vytvorený väčšou mierou použitia plastov bez lakovania siahajúcich až pod auto, zvýraznených striebornými lištami v spodnej časti predného a zadného nárazníka. Takisto výbava je zameraná na jazdu mimo asfaltu, nechýba systém Off-Road Assist a balík na zlé cesty zahŕňajúci ochranu podvozku a motora, svetlá výška automobilu je 194...

Pick-up, ktorý bude výrobne a vývojovo spadať pod divíziu Mercedes-Benz Vans, bude postavený na základe Nissanu Navara a zabodovať chce predovšetkým v Južnej Amerike, Južnej Afrike, v Austrálii a na Novom Zélande či v Európe. Z Navary však zostanú len úplné základy, pretože podľa šéfa Mercedes-Benz Vans Volkera Mornhinwega sú „šesťvalec s veľkým krútiacim momentom a stály pohon všetkých kolies povinné.“ A Navara ani jedno nemá. Mercedes chce auto prezentovať ako alternatívu k SUV a nie ako tradičného pracanta, pretože týmto smerom sa vyvýja trh. Prvý náznak triedy X predstavil Mercedes ešte minulý rok na jeseň s obrovskými pneumatikami, ochranou podvozku a navijákom. S pick-upom do divadla Druhá verzia, ktorá príde do Ženevy, je štýlová a elegantná. Stojí na 22-palcových kolesách a má špeciálnu sivú metalízu, ktorá má zvýrazniť atletický profil a emocionálnu stránku auta. Najzaujímavejšie je riešenie zadných svetiel v podobe LED pásu okolo výklopného veka, to by som bral aj na...

Pred pár rokmi patrila prvá generácia modelu XC60 so systémom City Safety v sériovej výbave k pionierom automatického núdzového brzdenia pred prekážkou. Dnešné autá už majú tretiu generáciu tohto systému, ktorá zvláda dvojnásobnú rýchlosť oproti tej prvej. Najnovšia verzia tohto systému však ide ešte ďalej a poskytne vodičovi podporu pri vyhýbacom manévri. Systém rozoznáva iné vozidlá, chodcov i veľké zvieratá a funguje medzi 50 a 100 km/h, teda predovšetkým na okresných cestách. Ďalšou novinkou je asistent pri prejazde do protismeru alias Oncoming Lane Mitigation. Systém pri nechcenom prejazde cez stredovú čiaru impulzom do riadenia zaženie vozidlo naspäť. Funguje medzi 60 a 140 km/h. Som celkom zvedavý, ako sa všetky systémy dokážu v krízovej situácii dohodnúť. XC60 ďalej dostane ďalšie systémy z väčšieho radu 90 vrátane systému proti zídeniu z cesty či čiastočne autonómneho Pilot Assist. Všetko o novinke na platforme SPA, ktorou sa začne obnova radu 60, sa dozvieme na ženevskom autosalóne.

Projektmi autonómnych vozidiel sa zaoberajú mnohé automobilky. Zároveň je to ale myšlienka, ktorá rozdeľuje tábor automobilových fanúšikov a užívateľov na dva tábory. Prvý sa na autonómne autá teší. Čas, ktorý zatiaľ nutne musia „využívať“ na šoférovanie by mohli zužitkovať napríklad na prácu, spánok alebo čítanie knihy. Druhá skupina, žiaľ stále sa zmenšujúca, šoférovanie berie ako relax a za volantom svojho auta si vedia predstaviť len seba sústredeného na jazdu. Tak či onak, autonómne auto je aj ukážka technického a technologického potenciálu automobilky (chýba totiž ešte legislatívne doriešenie zodpovednosti).             Peugeot Instinct Concept má vo svojich útrobách špičkovú techniku. Na pohon je vyhradený plug – in hybridné ústrojenstvo neznámej konfigurácie s výkonom 221 kW.Vodič má na výber až štyri jazdné režimy, po dva pre klasickú a dva pre autonómnu jazdu. Počas „ničnerobenia“ môže využiť internet na palube. Využíva „Internet of Things” platform a Samsung Artik Cloud synchronizujúci rozhranie v aute s mobilom...

Kompaktné SUV, ktoré sa vo svetovej premiére predstavilo na jeseň v USA, je najlepšie predávaným modelom Mazdy v Európe. Jeho druhá generácia prichádza s nižšou a dlhšou karosériou, takže pôsobí dynamickejšie. Zvlášť to platí o prémiovom červenom lakovaní Soul Red Crystal. Novinka bola navrhnutá podľa filozofie Jinba-Ittai, ktorú použila Mazda už pri MX-5. Už teraz sa teším na nový minimalistický interiér, pohodlnejšie sedadlá, lepšie odhlučnenie aj komfortnejšie odpruženie. Vodiča tiež potešia kvalitnejšie displeje, ten plnofarebný projekčný sa konečne bude premietať priamo na čelné sklo. Ponuka motorov Skyactiv sa oproti odchádzajúcemu modelu výraznejšie nezmení: dva benzínové štvorvalce s objemom 2,0 a 2,5 litra alebo 2,2-litrový turbodiesel. Kombinovať sa budú so šesťstupňovou manuálnou alebo automatickou prevodovkou a s pohonom predných alebo všetkých kolies. Popri európskej premiére CX-5 sa na stánku Mazdy v Ženeve predstavia tiež modernizované malé modely 2 a CX-3. V rámci technických noviniek dostanú adaptívne LED svetlomety s asistentom diaľkových svetiel, komplexný systém...

V podstate nemám nič proti trojvalcom. Až na hrkotavý zvuk a sem-tam vibrácie mi v podstate nevadia. Do niektorých modelov sa dokonca aj celkom hodia. Existuje však trieda vozidiel, ktoré si zakladajú na emóciách, nielen jazdných, ale aj optických a zvukových. Bez správneho zvuku to zrejme ani nejde. Ako raz poznamenal jeden môj novinársky kamarát, ktorý si na chvíľu (našťastie) kúpil jeden „hot“ hatch s výkonnejším naftovým motorom – jazda je ako milovanie sa s hluchonemou ženou. Zážitok by aj bol, ale žiadna spätná väzba. Zvuk nás jednoducho vťahuje do deja a neraz prináša viac zážitkov ako jazda alebo akcelerácia sama. Ford, pre mňa automobilka tvoriaca fantastické podvozky, sa rozhodol, že do „krpatej“ Fiesty hodí podobne „krpatý“ preplňovaný motor. Na tom by v súčasnosti nebolo vôbec nič divné, keby nemal len tri valce. Beriem, aj BMW i8 má obdobne koncipovaný motor, ale aj tak. Jedine, že by ma jedna päťka vtiahla...

Pohon verzie Turbo S E-Hybrid tvorí štvorlitrový osemvalec s výkonom 404 kW a elektromotor s výkonom 100 kW, ktorý je pripojený cez elektricky ovládanú spojku. V praxi sa tak dokáže mimoriadne rýchlo zapojiť do akcie. Zvyšok pohonného reťazca tvorí osemstupňová dvojspojková prevodovka PDK (od ZF) a intelignentý pohon všetkých kolies PTM. Elektrický motor je napájaný z akumulátora s kapacitou 14,1 kW, čo by malo stačiť na čisto elektrický dojazd 50 km. Aj vďaka tomu uvádza Porsche doslova fantasmagorickú kombinovanú spotrebu 2,9 l/100 km. Zaujímavejšie sú však dynamické hodnoty. Prakticky od nuly je totiž k dispozícii 850 Nm krútiaceho momentu a tak Panamera Turbo S E-Hybrid akceleruje z pokoja na 100 km/h za 3,4 sekundy a dokáže „letieť“ až 310 km/h. Nemenej astronomická bude tiež cenovka, ktorú však vyváži nadupaná výbava: adaptívne vzduchové odpruženie vrátane adaptívnych tlmičov PASM, karbón-keramické brzdy PCCB, aktívne stabilizátory PDCC Sport, smerovanie krútiaceho momentu PTV Plus, adaptívna aerodynamika a...

Výrobca ukázal svoje dielo na prvých fotografiách, verejnosti sa podrobne predstaví na ženevskom autosalóne. Dizajnu nemožno uprieť veľkú dávku dravosti, ako sa na superšport patrí. Predná časť s tenkým nosom pripomína Formulu 1, vzadu zaujme agresívne vytiahnutý difúzor. Silueta naznačuje motor uložený pred zadnou nápravou. Skromné nie sú ani rozmery: dĺžka 4 847 milimetrov, šírka 1 970 mm a výška 1 204 mm. Napriek extrémnemu výzoru bude mať novinka aj homologizáciu na cesty. Na čiastočne hliníkovom podvozku je karoséria z uhlíkových vlákien, o pohon sa stará motor prebratý z Lamborghini. Konkrétne 5,2 litrový desaťvalec naladený na neznámy výkon, známe sú však dynamické parametre: maximálna rýchlosť 330 km/h a akcelerácia z 0-100 km/h za 3,2 sekundy. Na úplnú špičku tak síce nesiaha, exkluzivita je však zaručená tým, že z auta vznikne iba päť exemplárov. S výrobou sa začne ešte tento rok.

Aktuálne príspevky

Jantar Team: Z kopcov na pretekársky vrchol

Uber a Hyundai: Lietajúci taxík

Toyota GR Yaris: Pohon všetkých kolies s najsilnejším produkčným trojvalcom na svete

Volkswagen: Golf č.8 je už v predpredaji