Firemný klient je špecifický klient. Auto častokrát neberie len ako „premiestňovadlo“, ale hlavne ako pracovný nástroj. A na ten sú kladené úplne iné požiadavky, ako na auto „bežného“ užívateľa. Hlavným meradlom efektívnosti vozidla je tzv. TCO, čiže prevádzkové náklady, do ktorých výrazným spôsobom vstupuje aj nákupná cena. Preto má Toyota pre každého firemného klienta pripravenú špeciálnu edíciu Business, ktorá je zameraná na firemné autá, pri ktorých majú vyššiu prioritu náklady a rentabilita, pričom však nezabúda ani na prvky, ktoré majú zákazníci, v tomto prípade vodiči firemných áut, radi. Obsahuje všetky dôležité prvky ako napríklad klimatizáciu, bezpečnostné systémy, vrátane asistenčných ako napríklad predkolízny systém PCS, upozornenie na opustenie jazdného pruhu LDA, či automatické prepínanie diaľkových svetiel AHB, ktoré svojou funkciou šetria náklady firmy, ktorá nemusí platiť za zbytočný servis po havárii. Samozrejmosťou je záruka mobility platná v 30-tich štátoch Európy aj individuálne dohodnuté prehliadky v servise, ktoré si určuje firma. Cenovú ponuku vám...

Malý Yaris je naozaj vo svojej podstate parádne pojazdná dámska kabelka. Bežne s vyšším posedom, nie práve veľmi dlhými dráhami nastavenia volantu (hlavne smerom dole a k sebe). Má ale dosť rýchle riadenie a ponúka dokonca aj možnosť hybridného pohonu. Ale aj tak to nie je nič, čo by aspoň trošku pritiahlo chlapské oči (jedine, ak by mal na zadku „vytetované“ GRMN). Toyota, ako keby si vedomá tohto faktu, pripravila s novým motorom aj trošku zmenu predajnej taktiky – mladí a začínajúci vodiči sem! Takto sa to robí Toyota, podobne ako Mazda, pri vývoji nového motora vsadila na špičkovú techniku a maximálne využitie paliva. Jednapäťka má kompresný pomer až 13,5:1 a v hlave valcov má osadený pokročilý systém variabilného časovania ventilov VVT-iE. Nebudem vás zaťažovať ostatnými technickými pikoškami. Dôležité je, že motor ponúka 82 kW a výrobca preň udáva priemernú spotrebu len 5,0 l/100 km. A reálnom živote je vcelku parádny. Najprv,...

Nie vždy tomu bolo tak, že hybridný pohon a ekológia víťazila. Supra, Celica, MR2, všetko kúsky produkované pre fanúšikov krútenia volantu alebo jazdy bokom. Po novom sa ponuka výrazne scvrkla len na GT86, pomyselného nasledovníka „hachiroku“ alias AE86. Avšak, keď sa nekonečne dlho čaká na príchod veľkej Supry, prichádza aj na náš trh malý hot hatch Yaris GRMN (jedno z áut, ktoré som obdivoval už počas ženevského autosalónu), opäť pomyselný nasledovník Yarisu TS.                  Toyota sa ale v jeho prípade naozaj nemaznala. Keď už mnohá iná konkurencia siaha po trojvalcoch alebo civilnejších robotizovaných prevodovkách (nie je to zlé vozenie, ale zarytí fans hľadajú prevodovku manuálnu), Yaris GRMN (Gazoo Racing Masters of Nürburgring,) má pod prednou kapotou štvorvalcovú jednaosmičku preplňovanú mechanickým kompresorom (!). Doslova uau. Dáva výkon viac ako slušných 154 kW, čo postačí na atakovanie stovky v priebehu 6,7 sekundy. Ale to nie je všetko. V prevodovke je samosvor Torsen,...

Toyota má veľké ambície v športovom automobilovom svete. Na ženevskom autosalóne predvedie nielen „WéeRCéčko“, ale aj civilnejší variant. Predné kolesá bude roztáčať zatiaľ neznámy motor, no mal by poskytovať výkon okolo 154 kW, čo už riadna nálož. Veľmi sme zvedaví. Fotky ukazujú, že Toyota nezostala len pri technike ale pristúpila aj k mierne dynamickým retušiam. DOPLNENÉ: Toyota potvrdila, že ostrý Yaris bude mať motor s objemom 1,8 litra s mechanickým preplňovaním. Ostrý hatchback bude mať označenie GRMN, čo znamená Gazoo Racing Masters of Nürburgring (ach, ten marketing...).