Filtrovať podľa:

Na začiatku prišla X3-ka ako kompaktné SUV, dve generačné obmeny ju však vykŕmili natoľko, že teraz je s výnimkou výšky v každom smere väčšia ako pôvodná X5. Oproti druhej generácii X3 je totiž tá nová dlhšia o 51 mm a má o 54 mm väčší rázvor. Vďaka dominantným rozmerom si ju bude ľahké zmýliť s väčším modelom. Poznávacím znakom je to, že svetlá nie sú spojené s prednými mriežkami v tvare ľadvín, ktoré sú teraz už enormne veľké a týmto štýlom budú v ďalšej generácii asi natiahnuté aj na kapotu. Nič to však nemení na tom, že ako celok vyzerá X3 veľmi vyvážene a dynamicky, hoci ide o SUV. Dokonca aj v trochu nezáživnej čiernej farbe. Každodenná dokonalosť O tom, že toto kompaktné SUV patrí v segmente medzi najväčšie, sa hneď po nastúpení presvedčí ako vodič, tak aj posádka. Spoza volantu o veľkosti auta svedčí pohľad na dlhú kapotu aj smerom dozadu,...

Po príchode novej sedmičky prišiel rad aj na generačnú obmenu menšieho radu 5, ktoré prichádza na rovnakej modulárnej platforme ako najväčšia limuzína značky BMW. Dodáva sa ako sedan (G30) a kombi (G31), GT sa presunulo do radu 6. Na test prišla päťka ako praktickejší Touring, teda 5-dverové kombi. Vzhľadom je samozrejme iba evolúciou, na presklené šípy a iné vízie automobilov zo sci-fi si ešte počkáme. Čierne kombi je elegantné, ale v konečnom dôsledku celkom nenápadné, avšak nadčasové. V tomto prípade autu dodáva jemnú dynamiku balík Sport Line. Ako v rajskej záhrade Testované auto za cenu sto tisíc okamžite po nastúpení ohúri celú posádku luxusným prostredím. Každý je z toho úplne unesený a má potrebu hladiť drevené obklady na palubnej doske a stláčať sedadlá čalúnené mäkkou svetlou kožou. Plasty, drevo, koža, kov...všetko to do seba dokonale zapadá a po chvíli začína byť tá mastná cenovka zrazu trochu oprávnenejšia. Na rozdiel od exteriéru je v...

V BMW sa v posledných rokoch zmenilo veľa. Týka sa to ako označovania modelových radov, tak aj motorov. Rad tri vo verzii kupé už nie je trojka coupé, ale štvorka. A označenie motora 30i už nie je trojliter so šiestimi valcami, ale štvorvalcový dvojliter. Doba sa posunula, nadšenci značky až takí nadšení nie sú, ale ani nová realita nie je až taká strašná. Každý môže posúdiť sám, minimálne po stránke dizajnu je však štvorka veľmi vydarená. Testované auto v atraktívnej oranžovej farbe láka pohľady ľudí naokolo a nepotrebuje ani balík M, stačí zvoliť Sport Line. Bez obetí to nejde Alebo keď nechceš kupé, tak si ho nekupuj. Samozrejme že zvoliť si auto s karosériou kupé nevyhnutne prináša istú stratu praktickosti a univerzálnosti, ktorú kompenzuje oveľa unikátnejším vzhľadom aj pocitom výnimočnosti už pri nasadaní. Otváram dvere s bezrámovými oknami, usadám do športového sedadla, podávač mi približuje bezpečnostný pás, nebudem sa poň predsa naťahovať...

O pohone všetkých kolies v M5 vieme už pár mesiacov. Okrem centrálnej viaclamelovej spojky je jeho súčasťou aj aktívny zadný diferenciál s uzávierkou. Vodič kombináciou nastavení stabilizačného systému (DSC on, MDM, DSC off) a elektroniky pohon všetkých kolies (4WD, 4WD Sport, 2WD) dokáže ovplyvniť mieru efektivity prenosu výkonu na cestu. M5 tak dokáže precízne vykrajovať oblúky aj chuligánsky krútiť zadkom na všetky strany. Pohon má stále na starosti 4,4-litrový biturbo osemvalec, ktorý však prešiel veľkými úpravami. Úplne nové sú turbodúchadlá, riešenie chladenia stlačeného vzduchu i vstrekovanie. Pri výlete na okruh oceníte elektricky ovládané olejové čerpadlo, ktoré zaistí dostatočné mazanie v akýchkoľvek podmienkach. Vo finále je z toho 441 kW (čakal som ešte o takých 10 kW viac) a 750 Nm v pásme od 1 800 až do 5 600 otáčok. Prenesené na asfalt to znamená: 0 – 100 km/h za 3,4 sekundy, 0 – 200 km/h za 11,1 sekundy, najvyššia rýchlosť...

Pri takýchto autách naozaj neznášam lamentovanie nad tým, koľko to stojí a čo všetko sa pripláca. Treba jednoducho akceptovať cenovú kategóriu 50+ (tisíc, samozrejme). Väčšinou aj tak mrnčia tí, ktorí by si ho nekúpili ani ako desaťročnú jazdenku. Napriek tomu však tento test začnem za počítačom v konfigurátore BMW. Navolím 114d, čierna farba, veľké kolesá, M balík... Áno, aj suchý diesel za polovičnú sumu si môžete premaskovať na hot-hatch. Nič však nie je dokonalé, a tak vás prezradia napríklad koncovky výfuku. Šesťvalec ich má dve, každú na opačnom kraji nárazníka. Ďalej spätné zrkadlá a lišty v prednom nárazníku, oboje v sivej farbe. A nakoniec brzdy, modré strmene s písmenom M môžu patriť len jedinému. Tancuj, tancuj, vykrúcaj Interiér je taká klasika, v testovanom aute ho zľahka oživuje svetlé čalúnenie športových sedadiel. V rámci M výbavy nechýba môj obľúbený trojramenný M volant. Na druhej strane lesklé čierne lišty mu štýl nepridávajú a decentný červený...

Audi ho malo prakticky od začiatku, pred pár rokmi už neodolal ani Mercedes-AMG. Pohon všetkých kolies by sa však pri takom prebytku výkonu dal nazvať aj nevyhnutnosťou. BMW mu hovorí M xDrive a vďaka trom režimom dokáže to, čo konkurencia nie. Ako samozrejmosť beriem to, že riadiaca elektronika preferuje zadnú nápravu, podľa BMW dokonca až do takej miery, že predné kolesá pripája len podľa potreby. Alebo ich elektromechanicky ovládaná viaclamelová spojka nemusí pripojiť vôbec. Základné nastavenie systému je 4WD, teda pohon všetkých kolies. Po zvolení dynamického režimu sa ponúka nastavenie 4WD Sport, ktoré podporue agilitu. Elektronika v tomto režime podporuje aj driftovanie, mala by však zabrániť extrémnej situácii, pri ktorej hrozí už len zlý koniec. Pri úplnom odpojení stabilizačného systému (v BMW mu hovoria DSC) pribudne aj tretia možnost - 2WD. Tu sa už výkon prenáša iba na zadné kolesá, medzi ktoré ho rozdeľuje Active M Differential. Sila motora sa prenáša cez 8-stupňovú automatickú...

Sekvenčné preplňovanie štvoricou turbodúchadiel sa najsilnejšiemu naftovému BMW všetkých čias stará o výkon 294 kW (400 k) a krútiaci moment 760 Nm. Oproti doterajšiemu 50d sú to len marginálne zlepšenia o 14 kW a 20 Nm, nezabudnime však na nižšiu normovanú spotrebu o 11 percent. Zostava turbodúchadiel je vyskladaná takto: dve kompaktné dúchadla s variabilnou geometriou lopatiek turbíny v spoločnom puzdre tvoria vysokotlakovú časť, namiesto doterajšieho nízkotlakového veľkého tretieho sú teraz dve samostatné menšie. Tri dúchadlá pracujú stále (obe malé a jedno veľké), štvrté sa pripája nad 2 500 otáčkami. Pri ostrom rozjazde sú menšie dúchadlá odstavené klapkou. Aby komplikácii nebolo málo, BMW v záujme efektivity vytvorilo dvojokruhovú recirkuláciu výfukových plynov: pre vysoký aj pre nízky tlak. Sila sa v M550d prenáša cez osemstupňový automat od ZF na všetky kolesá. Štandardom je integrálne aktívne riadenie (variabilný prevod riadenia vpredu a natáčanie kolies zadnej nápravy) znížený M podvozok a 19-palcové obutie s rozmerom...

Automobilky ako BMW to majú svojim spôsobom ťažké. Roky si budujú svoj imidž postavený na motoroch, podvozkoch a sloganoch ako „Ultimate driving machine“, a potom príde nejaký teoretik od kalkulačky, podporený bruselským ekoteroristom a vznikne niečo, o čom väčšina fanúšikov značky pochybuje, že si to niekto so zdravým rozumom a srdcom na správnom mieste môže vôbec kúpiť. Z tohto pohľadu sa však deštrukcia začala pred takmer 20 rokmi s modelom X5. Teraz však zahodím pesimizmus, pretože nepatrím do rodiny Quandtovcov, aby mi rôzne takéto ťahy dávali zmysel (a tiež a predovšetkým tučné dividendy). Nezabúdajte, že podnikanie je činnosť za účelom dosahovania zisku. Beriem to tak, že niekto v Mníchove spočítal, že toto bude fungovať a pri najhoršom príde o prácu. Jeho problém, nie môj. Rodinne založený Ale už konečne k autu. Active Tourer sa od konkurencie iných kompaktných MPV odlišuje predovšetkým tým, že má prémiovú cenovku. Ja osobne považujem tento segment zo stránky...

Zvonku by bolo treba postaviť verziu pred a po facelifte vedľa seba a odlišnosti hľadať v priamom porovnaní. Aj to iba pri veľmi pozornom pohľade. Ten nám odhalil aj to, že predné svetlomety teraz štandardne využívajú LED technológiu pre stretávacie aj diaľkové svetlá, rovnako sú LED aj hmlové a koncové svetlá. Na testovanom aute sa prišla predviesť aj nová modrá farba Estoril, vyhradená exkluzívne pre verzie M Sport. Pravé Gran Turismo má byť auto stavané na komfortné cestovanie na dlhé trate. K tomu samozrejme treba patričný priestor, verzia GT je oproti sedanu alebo kombi dlhšia asi o 20 cm. Z toho pripadlo 11 cm na predĺženie rázvoru, spolu so zvýšením karosérie o 8,1 cm a zdvihnutím pozície sedenia o 5,9 cm sa podarilo dosiahnuť podstatne viac priestoru pre posádku, v príjemnejšej polohe a s ľahším nastupovaním cez efektné bezrámové dvere. Vo vnútri cítiť, že táto „trojka“ je akási väčšia. Vzadu má aj...

Všetci sa akosi podvedome naháňame za mamonou. Uskromňovanie ako keby sme ani v povahe nemali. Lenže niekedy je uskromnenie sa vcelku rozumné. Presvedčilo ma o tom BMW X5 so základným naftovým motorom 25d a pohonom všetkých kolies xDrive.                Veľké auto, pohon všetkých kolies a len dvojliter na rozhýbanie tohto všetkého? Presne taká otázka mi prebehla pri pohľade na X5 pre „chudobných“. Po čase som si ale uvedomil, že jediné, čo mi k noblese chýba je zvuk šesťvalca. Inak nič. Dvojliter s 500 Nm maximom krútiaceho momentu je suverénny. Zrejme istú zásluhu na tom má aj osemstupňová automatická prevodovka. Spolu tvorili veľmi vyrovnaný celok. Rozumné rozloženie prevodov isto hralo aj významnú úlohu pri slušnej dynamike aj pri zachovaní nízkej priemernej spotreby pod únosnou hranicou 7 l/100 km – spotreba sa výraznejšie hýbala s počtom studených štartov kedy sa aktivovalo nezávislé kúrenie. Reálne sa hýbalo okolo 6,7 l/100 km. Rýchlejšiemu zohrievaniu motora prospievali...

Aktuálne príspevky

Kia Sportage: Z domácej kuchyne s vynoveným receptom

Franco Sbarro: Šialenec? Génius!

Mercedes-Benz triedy X: Keď sa práce chytí Brabus

Kabriolety: 8 ultradrahých otvorených investícií