Filtrovať podľa:

Našťastie to nie je úplne presná kópia a dizajnéri dali XC60 viac vizuálnej dynamiky. Na niektorých miestach môže stredné SUV v ponuke Volva pôsobiť až trochu prečačkano (rohy predného nárazníka), ale je to vecou vkusu. Originálne drevo V interiéri sa cítim navlas rovnako ako XC90. Top výbava Inscription tu dostala pár luxusných príplatkov ako napríklad skvelý audiosystém Bowers & Wilkins či obklady Driftwood, teda z vyplaveného dreva. Dokonalosť atmosféry v kabíne korunuje švédska vlajočka na sedadle spolujazdca. Digitálne prístroje, head-up displej s projekciou priamo na okno aj na výšku orientovaný 9-palcový centrálny dotykový displej už poznám z väčších modelov. V novej verzii je na domácej obrazovke trochu farebnejší (aktualizáciu dostanú aj ďalšie modely). Pracovať s ním je vecou zvyku a mne sa s týmto systémom žije naozaj výborne. Akurát je samotný displej pomerne rýchlo „ucapkaný“. Vnútorným priestorom sa XC60 nevymyká z priemeru, štvorčlennú rodinu sem pohodlne naložíte. V rámci komfortu je tu aj štvorzónová...

Mnohí hovoria, že veľa výkonu je nebezpečné. Nemyslím si. Nebezpečný je vodič, ktorý auto šoféruje. Ja mám viac výkonu rád práve z bezpečnostného pohľadu – keď potrebujem niečo predbehnúť, tak je veľa koní jednoznačne bezpečnejšia voľba. Samozrejme, aj tie treba vedieť ovládať. Páči sa mi, že Polestar sa sústredil aj na rodinné auto, akým XC60 určite je. Hlavne na top pohon T8 poskladaný z preplňovaného benzínového dvojlitra a elektromotora. Po zásahu tajomnej ruky Polestar má po novom 310 kW (a hlavne viac sily v strednom, najčastejšie používanom, otáčkovom pásme), a pritom stále zvládne prejsť len na čisto elektrický pohon 45 kilometrov.                Okrem vyššieho výkonu Polestar sa pohral aj „mozgom“ prevodovky – radí rýchlejšie, pozmenené sú „body“ radenia a pri dynamickejšom prejazde zákrutou neradí.

Rok 2020 je vo vízii Volva rokom, po ktorom už v novom aute tejto značky nemá nikto zomrieť ani sa vážne zraniť. Nový model XC60 má k tomuto cieľu opäť bližšie, no napriek tomu, že je vybavené arzenálom bezpečnostných systémov, musí byť pripravené aj na haváriu. V prípravnej fáze tak auto absolvovalo sériu crash testov s očividne vynikajúcimi výsledkami. Prvý test je klasická čelná zrážka celou šírkou vozidla, ktoré ide proti bariére rýchlosťou 56 km/h. Kľúčovým výsledkom je to, že vnútorný priestor s posádkou zostal v podstate neporušený. Všetku energiu nárazu účinne absorbovali deformačné zóny vpredu spolu s komponentmi pohonu. Motor a kolesá idú v dôsledku nárazu mierne nadol, namiesto toho aby ich zatlačilo dozadu k posádke Náročnejšou skúškou je čelná zrážka s malým prekrytím, kde musí silu nárazu v rýchlosti 64 km/h neutralizovať iba 25 percent šírky auta. Na tejto skúške si v minulosti vylámal zuby nejeden populárny model, vo Volve tak...

Novinka má na čo nadväzovať, z mimoriadne úspešného predchodcu sa predalo takmer milión kusov a predajný rekord dosiahol dokonca až pred koncom životného cyklu minulý rok, kedy tvoril tretinu predajov značky. Druhá generácia XC60 čerpá z väčšej XC90 a elegantne kombinuje luxus a najnovšie technológie v dizajnovo príťažlivom, ale kompaktom balíku. Tu sú najpodstatnejšie novinky čerstvého Švédskeho konkurenta pre BMW X3 či Mercedes-Benz GLC. Šikovné rozmery Áno, XC90 patrí medzi najkrajšie SUV na trhu, ale aj medzi najväčšie, čo v podzemných garážach a iných tesnejších priestoroch nie je práve výhra. XC60 si z jeho dizajnu berie inšpiráciu pretavenú do menších rozmerov, s dĺžkou necelých 4,7 metra bude kompakt oveľa obratnejší. Evolúcia tvarov Na siluete jasne poznať, že ide o XC60, tvary auta dostali charakter zapadajúci do nového dizajnového smeru značky. Nechýbajú predné svetlá v tvare Thorovho kladiva, siahajúce až po masku chladiča. Druhá generácia XC60 stojaca na platforme SPA pre väčšie modely značky Volvo...

Pred pár rokmi patrila prvá generácia modelu XC60 so systémom City Safety v sériovej výbave k pionierom automatického núdzového brzdenia pred prekážkou. Dnešné autá už majú tretiu generáciu tohto systému, ktorá zvláda dvojnásobnú rýchlosť oproti tej prvej. Najnovšia verzia tohto systému však ide ešte ďalej a poskytne vodičovi podporu pri vyhýbacom manévri. Systém rozoznáva iné vozidlá, chodcov i veľké zvieratá a funguje medzi 50 a 100 km/h, teda predovšetkým na okresných cestách. Ďalšou novinkou je asistent pri prejazde do protismeru alias Oncoming Lane Mitigation. Systém pri nechcenom prejazde cez stredovú čiaru impulzom do riadenia zaženie vozidlo naspäť. Funguje medzi 60 a 140 km/h. Som celkom zvedavý, ako sa všetky systémy dokážu v krízovej situácii dohodnúť. XC60 ďalej dostane ďalšie systémy z väčšieho radu 90 vrátane systému proti zídeniu z cesty či čiastočne autonómneho Pilot Assist. Všetko o novinke na platforme SPA, ktorou sa začne obnova radu 60, sa dozvieme na ženevskom autosalóne.

Aktuálne príspevky

Toyota Auris Touring Sports: ...akože Freestyle

Bratislavský autosalón 2018: Premiérové premiéry

Mercedes-Benz E All-Terrain: Všetkoterénne chute

BMW M2 Competition: Orgazmus na počkanie...