Filtrovať podľa:

Fantastický nápad, horšia realizácia s hrozným renomé na záver. Všetko spustil v 50tych rokoch minulého storočia Nemec Felix Wankel, ktorému v hlave blysla myšlienka na motor s krúživým piestom. Ľahko povedané, ťažšie realizovateľné. S funkčným motorom mu preto pomohla automobilka NSU. Wankelov motor bol kompaktný, perfektne vyvážený a vzhľadom na svoj vnútorný spaľovací objem aj značne výkonný. No netesnil. Rokmi mnohí nasledovníci bojovali najčastejšie práve s týmto problémom, ktorý mal za následok nízku životnosť a nie práve lichotivé emisie. K tomu sa pridala aj vyššia spotreba paliva. Znie to ako výrazné requiem, nebyť automobilky Mazda. Nech žijú predpisy                Niežeby nemali v Mazde čo robiť, niežeby Mazda bola extra veľká a enormne bohatá automobilka, keď siahla po problematickom wankelovom motore. Dôvod bol ďaleko prozaickejší, jednoduchší a doslova priamočiari – japonské daňové zvýhodnenie áut spĺňajúcich nielen určité rozmery, ale aj osadené motorom s objemom pod 1 500 cm3. Hurá! Mazda sa chytila príležitosti...

Už dlhšie je známe, že Mazda živí tím inžinierov, ktorí už niekoľko rokov stále pracujú na zdokonaľovaní Wankelovho motora. Výsledok ich práce však neuvidíme ako výkonný motor poháňajúci kolesá nástupcu modelov RX-7 a RX-8, ale ako zdroj energie pre pripravovaný elektromobil. Mitsuo Hitomi, globálny riaditeľ Mazdy pre pohony, v rozhovore pre Automotive News povedal, že Wankel je na tento účel ideálny pre jeho malé rozmery, vysoký výkon a nízke vibrácie. Navyše je to spôsob, ako môže držať Mazda túto technológiu pri živote. Mazda plánuje uviesť elektromobil na trh spolu s hybridom v roku 2019. Pre nové pohony vyvinula novú platformu s podlahou prispôsobenou na uloženie batérií, alebo hybridného systému. Elektromobil bude mať dve verzie – čisto elektrickú a s predlžovačom dojazdu. Okrem toho však Hitomi potvrdil aj to, že vo vývoji je aj väčší motor s rotačným piestom. Najväčšou otázkou však nie je vyriešenie technických problémov, ale obchodného modelu, teda či...

Elegantný, štýlový dvojmiestny automobil znamenal počiatok cesty inovácií trvajúcej do dnešného dňa. Veď zábavné a dostupné autá s atmosférickými benzínovými motormi sú dnes už raritou a Mazda ich ponúka naďalej vďaka jedinečnému vývoju motorov, hoci Wankelov motor už v ponuke nemá. Vtedy v roku 1967 bolo Cosmo Sport prvým autom na svete poháňaný dvojrotorovým motorom. Mimo Japonska známe ako 110s, išlo aj o prvé športové vozidlo značky Mazda, ktorého DNA sa preniesla aj do legendárnych modelov ako Mazda RX-7 a MX-5. Hoci bolo postavených len 1 176 kusov Cosmo Sport, pre Mazdu išlo o veľkú vec. Znamenala totiž premenu automobilky z výrobcu prevažne nákladných áut a malých vozidiel na značku odolávajúcu konvenciám ako v dizajne, tak v technike. Vývoj pohonnej jednotky pod kapotou Cosmo Sport je príkladom ukážkou silného ducha spoločnosti a tradície nikdy sa nevzdať. Inžinieri Mazdy prekonali početné prekážky, aby dosiahli komerčnú životaschopnosť rotačného motora. Uvedeniu na trh predchádzali státisíce...

Aktuálne príspevky

Vláda schválila návrh novely zákona o cestnej premávke

Peugeot 2008: Chrumkavé SUV na francúzsky spôsob

Arc Vector: Najpokrokovejší elektrický motocykel na svete

Hyundai Santa Fe 2,2 CRDi: Remorkér