Filtrovať podľa:

Fantastický nápad, horšia realizácia s hrozným renomé na záver. Všetko spustil v 50tych rokoch minulého storočia Nemec Felix Wankel, ktorému v hlave blysla myšlienka na motor s krúživým piestom. Ľahko povedané, ťažšie realizovateľné. S funkčným motorom mu preto pomohla automobilka NSU. Wankelov motor bol kompaktný, perfektne vyvážený a vzhľadom na svoj vnútorný spaľovací objem aj značne výkonný. No netesnil. Rokmi mnohí nasledovníci bojovali najčastejšie práve s týmto problémom, ktorý mal za následok nízku životnosť a nie práve lichotivé emisie. K tomu sa pridala aj vyššia spotreba paliva. Znie to ako výrazné requiem, nebyť automobilky Mazda. Nech žijú predpisy                Niežeby nemali v Mazde čo robiť, niežeby Mazda bola extra veľká a enormne bohatá automobilka, keď siahla po problematickom wankelovom motore. Dôvod bol ďaleko prozaickejší, jednoduchší a doslova priamočiari – japonské daňové zvýhodnenie áut spĺňajúcich nielen určité rozmery, ale aj osadené motorom s objemom pod 1 500 cm3. Hurá! Mazda sa chytila príležitosti...

V Európe sa Auto roka udeľuje od roku 1964. Za tých takmer 55 rokov ho získali rôzne automobily, veľké aj malé, prašivé aj zaujímavé, populárne aj nenávidené,... Štatisticky najúspešnejší je Fiat pred Renaultom, po jednom víťazstve majú na konte Austin, Chevrolet (spolu s Oplom), Lancia, Mercedes-Benz, Porsche a práve NSU. No keby som sa pozrel na autá, ktoré si to najviac zaslúžili, bola by posledná spomenutá nemecká značka na vrchole rebríčka. Súčasný automobilový priemysel je, podobne ako mnoho iných odvetví, riadený dátami a osvedčenými receptami. Riziko je čoraz viac kalkulované, na experimenty a prípadné straty nie je priestor. Aj keď hovoríme neraz o inováciách, v masovom meradle sa ide na istotu s osvedčenými konštrukčnými technológiami. Ale ešte pred 50 rokmi to rozhodne neplatilo. Možno tú éru, o ktorej by mi mohol rozprávať môj otec, príliš romantizujem. No jedno viem isto, moje deti nebudú na našu automobilovú súčasnosť hľadieť tak, ako sa...

Už dlhšie je známe, že Mazda živí tím inžinierov, ktorí už niekoľko rokov stále pracujú na zdokonaľovaní Wankelovho motora. Výsledok ich práce však neuvidíme ako výkonný motor poháňajúci kolesá nástupcu modelov RX-7 a RX-8, ale ako zdroj energie pre pripravovaný elektromobil. Mitsuo Hitomi, globálny riaditeľ Mazdy pre pohony, v rozhovore pre Automotive News povedal, že Wankel je na tento účel ideálny pre jeho malé rozmery, vysoký výkon a nízke vibrácie. Navyše je to spôsob, ako môže držať Mazda túto technológiu pri živote. Mazda plánuje uviesť elektromobil na trh spolu s hybridom v roku 2019. Pre nové pohony vyvinula novú platformu s podlahou prispôsobenou na uloženie batérií, alebo hybridného systému. Elektromobil bude mať dve verzie – čisto elektrickú a s predlžovačom dojazdu. Okrem toho však Hitomi potvrdil aj to, že vo vývoji je aj väčší motor s rotačným piestom. Najväčšou otázkou však nie je vyriešenie technických problémov, ale obchodného modelu, teda či...

Elegantný, štýlový dvojmiestny automobil znamenal počiatok cesty inovácií trvajúcej do dnešného dňa. Veď zábavné a dostupné autá s atmosférickými benzínovými motormi sú dnes už raritou a Mazda ich ponúka naďalej vďaka jedinečnému vývoju motorov, hoci Wankelov motor už v ponuke nemá. Vtedy v roku 1967 bolo Cosmo Sport prvým autom na svete poháňaný dvojrotorovým motorom. Mimo Japonska známe ako 110s, išlo aj o prvé športové vozidlo značky Mazda, ktorého DNA sa preniesla aj do legendárnych modelov ako Mazda RX-7 a MX-5. Hoci bolo postavených len 1 176 kusov Cosmo Sport, pre Mazdu išlo o veľkú vec. Znamenala totiž premenu automobilky z výrobcu prevažne nákladných áut a malých vozidiel na značku odolávajúcu konvenciám ako v dizajne, tak v technike. Vývoj pohonnej jednotky pod kapotou Cosmo Sport je príkladom ukážkou silného ducha spoločnosti a tradície nikdy sa nevzdať. Inžinieri Mazdy prekonali početné prekážky, aby dosiahli komerčnú životaschopnosť rotačného motora. Uvedeniu na trh predchádzali státisíce...

Špeciálna výstava s názovm "Revolution – 60 years of the NSU/Wankel engine" bude v priestoroch Audi museum mobile v Ingolstadte otvorená od 20. mája do 5. novembra 2017. Pred 60 rokmi sa automobilka NSU začala zaoberať Wankelovým motorom a jeho uplatnením v praxi. Prým autom s týmto motorom bol prototyp Prinz 3, ktorý na výstave nemôže chýbať. Okrem neho budú vystavené aj ďalšie modely od NSU (len pripomeniem, že vystavené Ro80 sa stalo Autom roka 1968) a tiež od iných automobiliek, ktoré pracovali s týmto motorom (Mazda, Citroën). Audi avizuje tiež Wankely pre lode, lietadlá, motocykle, kosačky či reťazové píly... Vývoj revolučného rotačného motora trval Felixovi Wankelovi viac ako 30 rokov. Prvý nákres finálneho motora vznikol v roku 1954 a v roku 1957 sa motor konečne roztočil na testovacej stolici. Ďalší vývoj v NSU pod vedením Waltera Froedeho sa zameral na zjednodušenie mechaniky (v pôvodnom koncepte sa pohyboval piest aj valec...

Keď sa tak pozriem do histórie, piestové motory slúžiace na pohon automobilov jednoznačne vyhrávajú. Išlo len o to, či boli dvojtaktné alebo štvortaktné. História ukázala, že bolo aj niekoľko rôznych „pokusov“, ktoré v úvode zapadli do zabudnutia a až súčasnosť im začala kvôli sprísňujúcim sa emisným normám priať. Hovorím o elektromobiloch. Boli však aj „pokusy“, ktoré emisie doslova pochovali. Jedným z nich je práve wankel alebo wankelov motor. A žiaľ, nielen emisie aj aj rôzne technické problémy. Napriek týmto všetkým zlým vlastnostiam a neduhom má aj niekoľko výhod, ako je napríklad slušný výkon z relatívne malého objemu, z čoho zase pramení nízka hmotnosť samotného motora a aj technická jednoduchosť. Preslávila ho najmä automobilka Mazda modelmi RX-7 a RX-8.  Až do roku 2012, kedy skončila s produkciou RX-8. Našťastie, sú krajiny a blázni v nich, ktorí kult „rotačného trojuholníka“ živia spokojne ďalej. Samozrejme, nie v úradníckej a úzkoprsej Európe. Ale napríklad v...

Väčšina automobiliek má svoje múzeum v hlavnom sídle. To platí aj pre Mazdu, ktorá sídli v japonskej Hirošime. Nové múzeum v Nemecku je teda už druhým na svete.Projekt vznikol z iniciatívy predajcu Auto Frey a dostal podporu od nemeckého importéra Mazdy. Prináša zaujímavý pohľad na takmer 100 rokov existencie značky, ktorá neraz išla proti konvenciám automobilového sveta. Stelesňuje ho 45 automobilov. Tie tvoria prierez modelov ponúkaných v Európe i v ostatných častiach sveta. Nechýbajú medzi nimi viaceré rarity, ktoré poskytla zo svojej súkromnej zbierky rodina Frey. Z najzaujímavejších áut vyberám tie s Wankelovým motorom Mazda Cosmo Sport (1967), Mazda Luce RX87 (1969) či Mazda RX-7 (1992). Nechýba ani prvý veľkosériový model Mazdy – R360 z roku 1960, alebo prvý model oficiálne dovážaný do Nemecka od roku 1973 Mazda 616. A je tu tiež zaujímavé športové miniauto Mazda AZ-1 z roku 1992. Maličké kupé s motorom v strede vzniklo v spolupráci so...

Niekedy je zbieranie informácií celkom prácne. Treba prelustrovať nespočetne časopisov, webov, brožúr. Našťastie, v kráľovskom Anglicku je aj kráľovstvo všemožných automobilových publikácií – Veloce Publishing. Spomedzi jej dokonalej tvorby som vybral pár interesantných kúskov:

Mazda RX-7 začala svoju životnú púť na sklonku sedemdesiatych rokov ako tretí modelový rad Mazdy, poháňaný Wankelovým motorom – vedľa luxusnejších modelov Cosmo a Luce. V Japonsku jej hovorili RX-7 Savanna a ako sa nesôr ukázalo, bola predurčená na úspech. Splašené trojuholníky Prvá generácia vďačí za svoje príťažlivé krivky Matasaburovi Maedovi – jeho syn Ikuo, môže zasa za krivky nástupcu RX-8 - a už len tento faktor predurčil novú, ľahkú Mazdu na úspech. Mrkačky, tak charakteristické pre celú modelovú líniu ohraničovali dlhú kapotu, pod ktorou ležal za prednou nápravou umiestnený dvojrotorový Wankelov motor Mazda 12A. A prečo práve Wankel? V Japonsku totiž dlhé roky platia daňové obmedzenia, založené na viacerých faktoroch, no najmä na objeme motora. Konštruktéri sa teda museli vysporiadať s problémom – ako zo stanovenej, poldruha litrovej hranice vytrieskať výkon, dostatočný na pohon športového auta? Riešením je práve Wankelov motor – už od podstaty nepotrebuje pre svoju činnosť tak veľké spaľovacie...

Máme po druhej svetovej vojne, Marshallov plán napumpoval do zotavujúcej sa Európy milióny dolárov - a nevyhol sa ani Nemecku. Malo čo ponúknuť. Ľudových vozidiel sa vyvážali do USA obrovské množstvá, na image vozidla “s fúzikmi pod nosom” sa zabudlo hneď. Spoločnosti ako Sachs a Siemens prekvitali. A práve niekde medzi týmito “veľkáčmi” sa zrodila idea rotačného motora. The Genesis of Renesis – Felix Wankel Teda, zrodila. Štandardný piestový motor bol síce spoľahlivý a na svoju dobu účinný, ak však máte za sebou isté základy fyziky, viete, že je tak trošku celý zle. A to z mnohých dôvodov - najmä však preto, lebo stráca veľa energie trením veľkého množstva pohyblivých súčastí. Tie však mať musí, pretože od  svojej podstaty premieňa priamočiary pohyb na rotačný. Logicky, niekto sa po dlhšej dobe musel zamyslieť nad tým, či je to vlastne celé nutné a či by nešlo palivo využiť troška efektívnejšie. A tu sa vraciame do...

Aktuálne príspevky

Vláda schválila návrh novely zákona o cestnej premávke

Peugeot 2008: Chrumkavé SUV na francúzsky spôsob

Arc Vector: Najpokrokovejší elektrický motocykel na svete

Hyundai Santa Fe 2,2 CRDi: Remorkér