Filtrovať podľa:

Oficiálne predstavenia nových modelov majú vždy špecifickú atmosféru. Zvlášť ak ide o predajne významný model, akým Polo určite je. Vzhľadom na to, že ide o Volkswagen, nič iné ako superlatívy som ani nečakal. Okrem pompézneho predstavenia prichádza medzigeneračne veľké „malé“ auto postavené na platforme MQB A0 (podobne ako sesterský SEAT Ibiza). Okrem väčších rozmerov (veľkostne sa Polo podobá Golfu 4) má aj viac „fičuriek“ požičaných z väčších modelov. Spomedzi mnohých spomeniem digitálne ukazovatele (Active Info Display), adaptívny tempomat, komplet LED svetlomety ... Ponuka motorov sa sústredila na už „klasické“ koncernové motory. Základ tvorí litrový „atmo“ motor s výkonom 48 alebo 55 kW. Za ním trojvalcové TSI 70 alebo 85 kW. Vrcholom „bežnej“ ponuky je 1,5 TSI EVO (s vypínaním dvoch valcov ACT) s výkonom 110 kW. Fanúšikovia nafty sa môžu „tešiť“ na 1,6 TDI s výkonom 59 alebo 70 kW. Vrcholom ponuke je GTI s motorom 2,0 s výkonom 147 kW spriahnutým...

Art(ako umelec)eon v modelovej hierarchii patrí jednoznačne k tomu najlepšiemu, čo vie Volkswagen technicky a technologicky vyprodukovať. Ale ako napovedá jeho meno, ponúka aj výrazný vizuálny zážitok. Hodnotne pôsobiaci exteriér ale môže mať dve dominantné „tváre“. Automobilka sa totiž rozhodla, že mu určí dva smery dané výbavou. Základná nemá označenie. Štýlovejšia s plynulejšími líniami sa volá Elegance (hore), športovo agresívnejšia R-Line (dole). Podobne špecificky je riešená aj ponuka motorov. Žiadne výkonové „socky“ sa nekonajú. Základný benzínový motor 1,5 TSi EVO (s vypínaním dvoch valcov ACT) dáva výkon 110 kW a je určený len pre základný variant. Totožný výkon ponúka aj motor 2,0 TDI, dostupný je však pre všetky verzie. Druhým motorom v benzínovej ponuke je 2,0 TSI s výkonmi 140 kW (rovnako ako má aj ďalšie 2,0 TDI) a 206 kW (kombinuje sa s pohonom 4Motion). Najsilnejší naftový dvojliter preplňovaný dvoma turbodúchadlami je naladený na 176 kW (taktiež s pohonom 4Motion). Oba...

Nemecký manažér však už nebude mať na starosti motoršport, ale vysokovýkonné Volkswageny určené na bežné cesty. Značka mu zverila vedenie Volkswagen R GmbH and Volkswagen Zubehör GmbH. Oddelenia, ktoré doteraz viedol Ulrich Riestenpatt gt. Richter, majú na starosti vývoj rýchlych Volkswagenov ako je napríklad Golf R a tiež rôzneho príslušenstva. Capito začínal v roku 1985 v BMW, cez športové oddelenie Porsche a tím F1 Sauber sa dostal až do Fordu, kde sa 10 rokov staral o WRC a tiež športové modely európskeho Fordu. S týmito skúsenosťami ho v roku 2012 zlanáril Volkswagen na pozíciu motoršportového riaditeľa. Pod jeho vedením sa Polo a Sebastien Ogier stali dominantnou silou vo WRC. Ešte v januári 2016 Capito oznámil odchod do tímu F1 McLaren, definitívne však odišiel až v septembri, kedy si VW ujasnil meno jeho nástupcu, Sven Smeets tak musel prehltnúť trpkú pilulku odchodcu z WRC. Capito mal v McLarene zastávať pozíciu výkonného riaditeľa,...

Všetky tri autá spája elektrický motor v úlohe pomocníka. Dva koncepty navrhli študenti, ktorí vo VW praxujú, tretí je podobne ako Up GTI priamo od inžinierov. GTI First Decade Názov First Decade a číslo 10 na aute odkazujú na 10. Výročie študentských konceptov na Wörthersee. Na aute pracovala partia 13 študentov praxujúcich vo Wolfsburgu s využitím moderných technológii ako napríklad grafických tabletov či 3D tlače. Toto GTI by rozkopalo aj sériový Golf R. Predné kolesá roztáča benzínový agregát s 300 kW, vzadu je 48-voltový elektromotor s výkonom 12 kW. Každý motor môže pracovať samostatne, alebo fungujú oba naraz a tak tvoria pohon všetkých kolies. Akumulátory sa dobíjajú len pri brzdení rekuperáciou. Karoséria je lakovaná v odtieni Atlantic Blue Metallic, kontrastné svetlé plochy na bokoch v odtieni Satin Ocean Shimmer sú aplikované fóliou. Všetko dotvárajú pásy modrej chrómovej fólie a lesklá čierna maska. Zadný spojler je z verzie Clubsport, kolesá od mb-Design majú priemer...

Na zníženie priamych emisií bude kľúčovým prvkom elektrifikácia pohonu, to tvrdí aj šéf vývoja motorov VW Friedrich Eichler. „Naša ponuka technológií, najmä pre Golf, teraz pokrýva všetky požiadavky zákazníkov. Nový mikrohybridný systém „Coasting – Engine off“ prezentuje nízkonákladové riešenie elektrického pohonu s 12-voltovou sieťou.“ Ide o režim plachtenia vo verzii 2.0, ktorý funguje v Golfe 1.5 TSI BlueMotion v kombinácii s dvojspojkovou prevodovkou. Doteraz sa pri uvoľnení plynového pedálu len rozpojili spojky a auto plachtilo svojou zotrvačnosťou s naštartovaným motorom, teraz sa motor do rýchlosti 130 km/h úplne vypne. Podľa VW sa tak ušetrí 0,4 l/100 km benzínu (doterajšia úspora bola polovičná). O zásobovanie palubných spotrebičov elektrinou sa stará prídavný li-ion akumulátor s Q-diódou regulujúcou tok energie medzi jednotlivými akumulátormi. Podľa potreby sa spaľovací motor môže oživiť viacerými spôsobmi: štartérom, „nakopnutím“ od prevodovky alebo ich kombináciou. VW tiež oznámil špecifikácie nového eGolfu. Dosahuje výkon 100 kW a krútiaci moment 290 Nm (+...

Mercedes-Benz A Concept Dizajnové cvičenie na tému nasledujúcej generácie kompaktných Mercedesov. Od súčasného CLA sa odlišuje kolmejším C-stĺpikom, čo dodáva dynamickej karosérii výraznejšiu eleganciu. Efektné predné svetlá vytvorila UV farba na krycom skle. Citroën C5 Aircross Hoci je to sériový model, do Európy dorazí až v roku 2018. Novinka sa s rázvorom 2,73 metra (Peugeot 3008 na rovnakej platforme EMP2 má 2,68 m) zaradí medzi najväčšie kompaktné SUV. Citroën stavil opäť predovšetkým na komfort, okrem príjemného interiéru s pohodlnými sedadlami a množstvom odkladacích priestorov sa o to postará podvozok s technológiou Progressive Hydraulic Cushions. Novú podobu slávneho hydraulického odpruženia predstavujú vankúšiky na oboch koncoch pružiacich jednotiek namiesto tvrdého mechanického prepojenia. Na palube nebude chýbať armáda asistentov a ďalších trendy prvkov v podobe digitálnych prístrojov. Do terénu však musí stačiť Grip Control, pohon všetkých kolies ponúkne len dobíjací hybrid. Lynk & Co 03 Čínsky projekt zdieľaného auta v spolupráci s Volvom predstavil nový model – sedan...

Badge engineering, čiže „emblémové inžinierstvo“, je metóda vývoja nového automobilu premenovaním niečoho, čo už existuje – len s minimálnymi, alebo aj takmer žiadnymi zmenami. V automobilovom priemysle sa používa celkom často, a keď sa vydarí, zapamätáme si ho rovnako dobre, ako keď totálne prepadne. Zozbierali sme pár najznámejších predstaviteľov – zadržte dych, prichystajte si pop-corn, začína jazda: Saab 600 / Lancia Delta Tu sa treba mať trocha na pozore. Súčasťou dohody pri vývoji modelu 9000 s koncernom Fiat bolo aj to, že sa Saab pokúsi pretlačiť na trh ich legendárny hatchback s výkonnými motormi a šikovným podvozkom. Problém bol však v tom, že všetky dobré motory a šikovný podvozok z auta preventívne odstránili a švédska Delta bola tak abnormálne strašná, že sa k nej Saab nikdy vlastne úplne nepriznal a vždy uvádzal radšej meno Saab-Lancia 600. Saab 9-7X / ďalšie otrasné SUV od General Motors GM si rado uľavovalo na obéznych dostavníkoch pre masy...

Keď Amarok vstúpil medzi zavedené pick-upy s väčšími motormi, pôsobil s dvojlitrovými TDI ako stavebný inžinier medzi skutočnými robotníkmi. Na kolegov pri práci sa síce vedel prísť pozrieť, no prikladaniu ruky k dielu by sa radšej vyhol a schopnejší bol pri presunoch medzi pracoviskami v teréne a kanceláriami. Preložené do jazyka automobilov mal medzi pracovitými off-road pick-upmi najbližšie k SUV. Teraz je však všetko inak. Volkswagen jemne zmenil exteriér, o to odvážnejší však bol pri zmene pohonu. S výhodami SUV Keď som spomenul, že Amarok má blízko k SUV, vôbec som mu to nemal za zlé. Hlavne v oblasti výbavy a spracovania interiéru, ktoré sú na úrovni osobných automobilov. Pick-upy už dávno nie sú poskakujúce hrkálky s hlučnými motormi, určenými pre farmárov na vozenie sena pre kone a dobytok. Hneď po nasadnutí je to nad slnko jasné. Alebo skôr vyskočení či vytiahnutí sa, pre menších nie je nastúpenie do auta také ľahké,...

Celý projekt superšportového „ľudového" automobilu začal svoju životnú púť už v roku 1997 na podnety jednej z najrozporuplnejších osobností motorizmu - Ferdinanda Piëcha. Ako to už býva, starý pán si dal svoje presné požiadavky, tri hlavné z nich tu pre vás mám - auto malo mať inovátorský dvanásťvalec do W, v strede uložený a kompatibilný so systémom pohonu všetkých kolies Volkswagen Syncro. Úlohu vpasovať to celé do estetického celku nedostal do rúk nikto menší ako Giorgetto Giugiaro. Prvé plody spolupráce boli hotové a uverejnené s veľkou slávou v roku 1997 a 1998. Sprvu išlo o krikľavo žltý koncept Volkswagen W12 Syncro, o úplne prvý predobraz toho, ako by mohla wolfsburská strela vyzerať. Na Tokijskom autosalóne vzbudila veľmi pozitívne reakcie. A že auto malo niečo do seba, a aj v sebe. Dostatočnú silu zabezpečoval vtedy ešte vývojový variant agregátu W12 s objemom 5,6 litra, ktorý produkoval 309 kW. O necelý rok, na...

Ak už ste porozumeli logike motorov VR6, porozumieť princípu W motorov bude hračka. Základom na konštrukciu motorov W sa stal blok VR4, čiže VR6 s odrezaným radom valcov. S týmito blokmi sa potom dá kreovať podľa chuti – vitajte v konštruktérskom Legolande. Dvojité vé dvanásť O usporiadanie motora do W sa už predtým pokúšalo aj Audi, napríklad s konceptom Avus, ktorého motor bol však len maketou. Pri W12 nezávisle vyvíjanej Audi išlo netradične o kombináciu troch radových štvorvalcov, pričom projekt skonal na problémoch pri chladení a vedení výfukového potrubia pre stredný rad valcov. Stručne povedané, W12 sú dve VR6 vrazené do seba pod uhlom 72 stupňov. Motor disponoval 48 ventilmi ešte pred uvedením VR6 24v, sa stal prvou 24-ventilovou VR6. Vďaka asymetrickému designu VR6 nemal Volkswagen problém pri odvádzaní výfukových plynov. Avšak fakt, že W-motor bol veľmi krátky a valcov bolo dvanásť, nevyhol sa ústupku v podobe len 13 milimetrov hrubých ojníc namiesto...

Aktuálne príspevky

Škoda Superb: Už 85 ročná história

Kúpiť či nekúpiť si auto s dvojspojkovou prevodovkou?

Ford Focus Active 1,5 EcoBoost: UHO

Vláda schválila návrh novely zákona o cestnej premávke