Švédsky BSR nie je vo svete ladenia motorov žiadny nováčik. Naopak, ide o profi spoločnosť, ktorá navyše umožňuje ladenie motora pekne doma bez potreby návštevy rôznych „tunerov“. Aktuálne sa pozrela na možnosti koncernového motora 1,4 TSI s vypínaním valcov (COD). Výrobca preň udáva maximálny výkon 110 kW a maximum krútiaceho momentu 250 Nm. V BSR mu namerali (u Audi Q2) 111 kW a 258 Nm, čo nie je úplne zlé a menším autám prepožičiava viac ako slušnú dynamiku. Po zásahu BSR ale čísla stúpli na 125 kW a 307 Nm 😊.

V paralelnom svete motoristickej novinárčiny existuje pár extrémov, v ktorých sa skrátka pohybovať nechcete. Medzi tieto momenty patrí napríklad ten pocit, keď v pondelok vymeníte nemenované nemecké luxusné kupé za rodinné približovadlo podstatne menej charizmatickej značky. Alebo ten moment, keď medzitým sedíte päť hodín v mekáči na Zlatých Pieskoch, lebo tieto dve autá sa samé nevymenia a široko-ďaleko sú len importérske strediská a telá, ktoré tu zostali po letnom Uprisingu. Najhoršia vec sa vám ale stane vtedy, keď je aj to rodinné približovadlo fakt dobré. O zlých autách sa totiž píše veľmi jednoducho: máte veľa podnetov na zdr vypichnutie menej vydarených stránok väčšinou francúzskeho stroja. Pri dobrých autách je situácia opačná, a tu nastáva problém. Problém, o ktorom nahlas rozmýšľam stojac pri bielom Volkswagene Polo 1,0 TSI vo výbave Highline. Ľudia si zaslúžia istoty Už len vzhľad tohto auta je problematický. Len sa naň pozrite. Na malé auto je Polo veľmi široké, kolesá má zastrčené niekde v rohoch karosérie a vynikne...

Veľké SUV prvej generácie sa v bratislavskom závode montovalo v rokoch 2002 – 2010. V roku 2004 (modelový ročník 2005) ponuku v podstate bežných motorov (až na 5,0 V10 TDI) tajne a tajomne doplnil benzínový motor 6,0 W12. Tajomno celému dáva fakt, že Touareg nebol ani bežne v ponuke. Išlo totiž o to, že bol vyrobený takmer na objednávku pánov v bielych „pyžamách“ zo Saudskej Arábie. Celkovo sa vyrobilo 500 kusov Touaregu 6,0 W12 Sport, pričom 331 kusov putovalo na miesto určenia. Ostatné boli ponúknuté špeciálnym nemeckým klientom. Volkswagen sa ale časom, aj s príchodom faceliftu v roku 2006, rozhodol motor ponúkať bez reštrikcií, avšak už s inými výbavami. Samotný motor môže niekoho odradzovať. Veď výrobca preň udáva priemernú spotrebu takmer 16 l/100 km. Niet sa ale čomu čudovať. Šesťliter produkuje z 331 kW a 600 Nm. Cez šesťstupňovú automatickú prevodovku poháňa kolesá oboch náprav. Lenže Touareg s ním váži 2...

V USA tuning, úpravy, a swap sú normálne a legálne veci. Veď aj väčšina podobne orientovaných relácií je práve z tejto krajiny. U nás sú predsa len technické obmedzenia, preto aj neraz slintám nad tým, čo všetko sa dá skombinovať. Volkswagen group je v tomto smere absolútne úžasný. Platforma sem, platforma tam. Motor z toho do toho, a bez väčších obmedzení.                Napríklad VW Caddy od VeeDubRacing. Pôvodne ju poháňal obligátny 1,9 TDI. Ale stačilo do nej natlačiť techniku Golfu R (Mk. 7) vrátane pohonu 4Motion, a hneď dodávečka poskočila. K maximálnemu výkonu takmer 368 kW jej pomáha Revo Stage 3 s hybridným turbodúchadlom a veľkým IC. Ale vraj sa nejedná o posledný update...    

Predstav si, že si zoberieš obstarožný Volkswagen T3 Caravelle a dozadu šupsneš päťliter V8 Chevy a prifúkneš ho dvoma turbodúchadlami. Vieš čo vznikne? Nezmysel, ale aký výkonný (😊). V tomto prípade ide naozaj logika bokom. V normálnom režime má motor výkon 373 kW, v režime „race“ 808 kW a 1 300 Nm. Slová sú naozaj zbytočné, videá sú ďaleko veľavravnejšie.    

Áno, všetci zrejme čakajú výkonové šlehy. A áno, zrejme mnohí budú sklamaní. Za mňa má ale up! GTI palec hore. Ono, výkon nie je vždy všetko. Mne sa na up!-e páči ľahkosť a obratnosť. Taká malá šikovná mrška (😊). Dokonca mi ani nevadí, že vpredu sedí litrový trojvalec, ktorý vďaka preplňovaniu vydupe zo seba 85 kW a 200 Nm (čo zase nie je úplne málo). Obligátna akcelerácia 0 – 100 km/h trvá 8,8 sekundy a v akcelerácii sa zastaví na 196 km/h. Bežne jazdí na 17“ kolesách s tým, že podvozok je o 15 mm bližšie k asfaltu. Dodávať sa bude v štyroch farbách – biela, červená, tmavo sivá a čierna. Na sedadlách nechýba tradičný vzor „Clark“. Ak by som sa niekedy venoval slalomu alebo si len tak občas chcel vyskúšať mestskú džungľu pod plynom, up! GTI by bol isto jeden z favoritov. Ale ak predsa len viac preferuješ pozdĺžne zrýchlenie,...

O preplňovaní kompresorom som tu už kúsok popísal. Napriek tomu, že je globálne na ústupe, stále má dosť fanúšikov, či rovno fanatikov (tiež sa medzi nich radím). V dobe nedávno minulej ale Volkswagen skúšal kompresor, ktorý síce bol (nakoniec) prešľap, ale aj tak sa z neho stal kult. Volá sa G-Lader. Princíp činnosti si istý Francúz patentoval už v roku 1905, ale kvôli potrebe precíznej výroby sa uplatnil až v 80-tych rokoch minulého storočia. Chopil sa jej práve Volkswagen, ktorý G-Lader produkoval v dvoch veľkostiach – G40 pre Polo (Mk.2) a G60 pre Golf (Mk.2), Corrado a Passat (B3). Automobilka žiaľ tvrdila, že je bezúdržbový. Omyl. G-Lader bol nespoľahlivý.     Odhliadnuc od tohto problematického faktu, v podstate stále žije. Aj v Nemecku je veľa firiem, ktoré sa zaoberajú jeho repasom, opravami, rekonštrukciami. Aj vďaka nim dokonca v mnohých úpravách. Najznámejší motor 1,8 G60 (PG) slúži ako veľmi slušný základ. Má osemventilovú hlavu valcov a...

Hmm, neviem prečo, ale aj predchádzajúce tri zaujímavé V8 boli z nemeckej produkcie (Audi, BMW a Mercedes-Benz). Štvrtý je síce tiež nemecký, ale v mojom malom seriáli aj posledný (nabudúce už mimo DE). Takže tu máme motor z čias najväčších a šialených vízií, a úletov samotného Mr. Ferdinanda Piëcha. Niektoré však neboli až tak márne, ako generácia vidlicových motorov s malým uhlom rozovretia radov valcov. Veď, takmer všetci si pamätáme známu „vevericu“ VR6 či megalomanský motor v Bugatti Veyron z generácie W. Podobne exkluzívny, aj keď nebol umiestnený v exkluzívnom modeli, je 4,0 W8 poháňajúci výhradne VW Passat (B 5,5 od 09/2001 do 09/2004). Zároveň ide o posledný veľký motor v Passate umiestnený pozdĺžne (podobne veľké 3,6 FSI je už v ďalšej generácii umiestnené naprieč). Vraj sa bežne vyrábalo len okolo 10 000 kusov ročne (pre celý svet).   Kompaktná chuťovka                Tak ako naznačuje písmeno W, W8 má štyri rady valcov. Vznikol spojením dvoch motorov...

Volkswagen totiž vyvíja pretekový špeciál pre najznámejšie preteky do vrchu. Prototyp s pohonom všetkých kolies by mal štartovať na Pikes Peak International Climb 24. júna 2018. Cieľ je jasný - vytvoriť nový rekord v kategórii elektrických aut. Nový motoršportový projekt je súčasťou procesu transformácie automobilky Volkswagen na popredného výrobcu elektrických vozidiel. Do roku 2025 chce ponúkať až 23 elektrických modelov. „Pikes Peak sú jednými z najznámejších automobilových pretekov na svete a predstavujú mimoriadnu výzvu, preto sú vhodné na preukázanie možností nových technológií," vysvetlil Dr. Frank Welsch, člen predstavenstva zodpovedný za rozvoj. „Náš pretekový elektromobil bude vybavený inovatívnou technológiou akumulátorov a pohonom upraveným na extrémny záťažový test. Zároveň nám poskytne dôležité informácie, ktoré budú prospešné pre budúci vývoj našich produktov." Pikes Peak International Climb Climb najväčší fanatici nazývajú aj "Race to the clouds" (Preteky do oblakov), konajú sa od roku 1916 v Skalnatých horách neďaleko Colorado Springs. „Výjazd“ je dlhý 19,99 km, pričom...