Však sa aj hovorí, že čo je malé je milé. Na všetkých myšlienkach niečo je. O to viac, že v prenesenom zmysle, sa mnohé dotýkalo Volkswagenu T-Cross postaveného na platforme modelu Polo. Čo sa už len dá na malom podvozku vymyslieť? Aby si nebol prekvapený... (P.S. vymysleli len ďalšie SUV, však takto to treba 😉. Ale pokojne čítaj ďalej). Zostať mladým                Je zaujímavé sledovanie, ako z niektorých áut srší ich cielenie. T-Cross by som si zrejme ako otec rodiny s relatívne veľkými prepravnými potrebami nekúpil, ale ako mladý jedinec (pokojne aj pubescent zámožnejších rodičov) s relatívne voľnomyšlienkarským vnímaním sveta zrejme áno. V T-Cross-e som sa práve dosť intenzívne naladili na vlnu voľnosti. Napriek malým vonkajším rozmerom netrpí na nedostatok priestoru v interiéri. Parádny stoličkový posed za volantom, všetky potrebné ukazovatele a zobrazovatele sú na „dosah“ zraku. Len to chce chvíľku (možno dve) na individualizáciu a preskúmanie pozícií jednotlivých potrebných tlačidiel. Ak...

Nemusíš mi závidieť, nebol som tam ani ja. Môj kamarát Martin však áno. A keďže radšej fotí ako píše, tak máš k dispozícii celkom slušnú fotogalériu, a bez zbytočných slov 😉. A v galérii je fotografií ešte viac....

Pomaly každý dvadsiatnik, ktorý vyrastal v paneláku, pozná veľmi dôverne niekoľko vecí. Napríklad také búchanie susedov cez stenu, keď ste ste chceli vyskúšať, koľko dá fotrove stereo. Alebo všetky tie smrady, ktoré sa zliezli v stupačke a vyprodukovali nezameniteľnú atmosféru, ktorá si našla svoje miesto práve vo vašej chodbe na siedmom poschodí. Všetky spoločné priestory, poštové schránky a najmä výťah, ktorý bol spoľahlivý asi ako skladací dáždnik.  Toto všetko boli veci, ktoré sa netýkali deciek, ktoré viezli na gymnázium rodičia v Tiguanoch. Jasné, nechávalo vás to chladným celé detstvo, veď vy ste si aspoň mohli zopakovať chémiu a kúpiť hot-dog po ceste do školy. Ale musím sa priznať, že teraz, držiac kľúčiky od najnovšieho Tiguanu Allspace Highline v krikľavo oranžovej farbe a s dvojlitrovým turbodieselom zažívam fakt slušnú krízu identity. Prečo? Toto auto nevyjadruje môj postoj k životu. Celý život som sa delil o spoločné priestory s celým vchodom ďalších ľudí, prečo by som mal dôvod...

Boney M. určite nie sú hudbou, ktorú by som z takéhoto auta očakával. Vlastne ani neviem, kam ho mám zaradiť. S prekvapujúco pôsobiacimi dennými LED v prednom nárazníku a s dynamicky skoseným zadkom sa žiada niečo dynamické, progresívne a nezávislé. Na druhej strane je to etalón stredného prúdu Volkswagen. Takže zhodneme sa povedzme na Imagine Dragons... (krátky pocit trápnosti, pretože autor a zrejme aj mnoho čitateľov len hmlisto tuší, o kom je reč)... No dobre, pustite si k tomu, čo chcete, ja si počkám, či si telefón vyberie Svena Vätha alebo Johna Digweeda. S deťmi alebo bez? T-Roc je teda pre mladých, ktorým formát malého crossoveru asi najviac vyhovuje. Vpredu paráda pre dvoch, dozadu sa v prípade potreby zmestí mladší súrodenec či hocikto iný, na koho nepotrebujete práve urobiť dojem. VW túto zonáciu dotiahol tak, že kým výplne predných dverí so štýlovým obkladom a podsvietením pôsobia solídne, vzadu je kus plastu vyslovene...

Mám rád veľké pick-up-y. Dávajú mi pocit neohrozenosti s príchuťou dobrodružstva. Naviac, s karosériou posadenou na ráme sú aj značne tuhé. Neviem presne, akú koncepciu má Tarok, má však niečo iné, čo sa mi tiež páči – má nápad. Poznáš ten pocit, keď hodíš na korbu dlhé dosky a musíš najprv dať dole zadné čelo korby a oni stále trčia? Tak Tarok tento pocit celkom dosť potlačil (super, aspoň nemusím zháňať červené trenírky, ktoré by som musel normálne na konci dosky zavesiť 😊). Tarok sa totiž hrá podobne ako svojho dávneho času Škoda Felícia Fun. Má normálnu korbu. Avšak pri potrebe prevozu dlhšieho predmetu sa dajú zadné sedadlá sklopiť a vyklopiť priečka medzi kabínou a korbou, čím vznikne dodatočný dĺžkový rozmer. A keď to nepomôže, tak príde na rad sklopenie zadného čela. Všetko dohromady musí mať max jednu tonu (čo je dosť slušné). Inak, interiér ako taký je skôr SUV (čekni aktuálne...

Čo je malé, to je milé. T-Cross je „kúl“. Normálne ho žerem (😊). Ale môj názor nie je vždy až tak podstatný. Podstatné sú podstatné informácie. Ako to, že je postavený na modulárnej platforme MQB. Má dĺžku 4,11 metra, rázvor 2,56 metra. Zadná lavica je posuvná o 14 centimetrov, takže sa v súhre s pohybom mení objem batožinového priestoru od 385 do 455 litrov. O pohon sa budú starať štyri preplňované motory. Dva trojvalce 1,0 TSI (70 a 85 kW) a dva štvorvalce – 1,5 TSI (110 kW) a 1,6 TDI (70 kW). Málo? Presne toľko, ako malý T-Cross je. Neboj sa, viac informácií príde čoskoro...  

1. Čo sa stalo s WTCC? Na úvod trocha kontextu. Seriál WTCC opustili na konci roka Citroen a Lada, tým sa počet zainteresovaných automobiliek scvrkol na dve. Bez nových značiek na obzore, navyše keď sa Honda ani Volvo netvárili, že chcú postaviť nové autá (najmä Honda by to po generačnej výmene Civicu potrebovala), musel sa promotér seriálu Eurosport Events rozhýbať smerom k novým pravidlám. Kategóriu TC1 tak nahradil komerčne úspešný koncept bývalého šéfa WTCC Marcella Lottiho s názvom TCR. Keďže však ide o, ehm, autá určené pre súkromné tímy bez priamej účasti automobiliek, FIA musela WTCC po 13 rokoch uložiť k ľadu a nový šampionát vypísať ako Cup. Zatiaľ na dva roky. 2. Prečo je to skvelé? Okrem toho, že TCR sú na pohľad sympatické a aj relatívne dostupné autá, nový šampionát v podstate spojil to najlepšie z WTCC a z TCR International Series. Na štart sa postaví 26 áut (plus dve divoké...

Čo dodať? Hádam ešte to, že Touareg si do Pekingu na premiéru zašiel po vlastnej osi. Veľkolepá cesta veľkolepého auta, ktoré sa stáva priekopníkom nových koncernových technológií - prináša konektivitu novej éry a priekopnícku fúziu asistenčných systémov, osvetlenia, komfortných systémov a systémov infotainmentu. Nový Touareg charakterizujú mnohé prvky, ktoré sú sčasti voliteľnou výbavou za príplatok: Plne digitálny Innovision Cockpit – digitálny združený prístroj (s uhlopriečkou 30,5 cm) a displej špičkového systému infotainmentu Discover Premium (s uhlopriečkou 38,1 cm) pod spoločným sklom splývajú do digitálnej  ovládacej, informačnej a komunikačnej jednotky, ktorá prakticky nepotrebuje konvenčné tlačidlá. Umožňuje intuitívne ovládanie, personalizáciu a trvalé pripojenie na internet prostredníctvom integrovanej karty eSIM. Head-up displej novej generácie s premietaním informácií priamo na predné okno. Najširšia sústava navzájom prepojených asistenčných, regulačných a komfortných systémov v rámci značky Volkswagen. Okrem doteraz známych systémov zahŕňa aj podporu pre videnie v noci 'Night Vision' s infračervenou termovíznou kamerou, asistenčný systém pre jazdu v dopravnej...

Ako som už dávnejšie písal, elektromobilita ma tak trocha štve. V drvivej väčšine totiž elektromobily kombinujú presne to všetko, čo na modernom automobilovom priemysle nemám rád: Zavádzanie, zvláštny dizajn, obrovské obrazovky a Elona Muska. A nudu. Predovšetkým nudu. Keď však pri rozkrádaní testovačiek padla jediná "električka" z výberu na mňa, nespravilo to zo mňa nepríčetného. Možno preto, lebo tým elektromobilom nebolo nič iné, než nový Volkswagen e-Golf. Naskytla sa mi tak príležitosť priamo si porovnať elektrické auto, ktoré však dôverne poznám s tradičným, spaľovacím motorom. Navyše je to Volkswagen, takže všetko bude precízne vyrobené a ani jeho vzhľad nebude vyvolávať dávivý reflex. A ani nepritiahne Muskofilov. Krása. Nenápadko Aj keď sa svojím vzhľadom priveľmi nelíši od tradičného brášku, viacero rozdielov sa tu predsa nachádza, teda samozrejme, okrem prenádherného polepu, ktorý všetci motoristickí novinári tak milujú. Napríklad tam, kde by GTI malo červené pásiky a dekorácie, e-Golf dostal označenie modré. Nové sú tiež kolesá, ktoré síce vizuálne neoslnia...