Filtrovať podľa:

V USA tuning, úpravy, a swap sú normálne a legálne veci. Veď aj väčšina podobne orientovaných relácií je práve z tejto krajiny. U nás sú predsa len technické obmedzenia, preto aj neraz slintám nad tým, čo všetko sa dá skombinovať. Volkswagen group je v tomto smere absolútne úžasný. Platforma sem, platforma tam. Motor z toho do toho, a bez väčších obmedzení.                Napríklad VW Caddy od VeeDubRacing. Pôvodne ju poháňal obligátny 1,9 TDI. Ale stačilo do nej natlačiť techniku Golfu R (Mk. 7) vrátane pohonu 4Motion, a hneď dodávečka poskočila. K maximálnemu výkonu takmer 368 kW jej pomáha Revo Stage 3 s hybridným turbodúchadlom a veľkým IC. Ale vraj sa nejedná o posledný update...    

Predstav si, že si zoberieš obstarožný Volkswagen T3 Caravelle a dozadu šupsneš päťliter V8 Chevy a prifúkneš ho dvoma turbodúchadlami. Vieš čo vznikne? Nezmysel, ale aký výkonný (😊). V tomto prípade ide naozaj logika bokom. V normálnom režime má motor výkon 373 kW, v režime „race“ 808 kW a 1 300 Nm. Slová sú naozaj zbytočné, videá sú ďaleko veľavravnejšie.    

Áno, všetci zrejme čakajú výkonové šlehy. A áno, zrejme mnohí budú sklamaní. Za mňa má ale up! GTI palec hore. Ono, výkon nie je vždy všetko. Mne sa na up!-e páči ľahkosť a obratnosť. Taká malá šikovná mrška (😊). Dokonca mi ani nevadí, že vpredu sedí litrový trojvalec, ktorý vďaka preplňovaniu vydupe zo seba 85 kW a 200 Nm (čo zase nie je úplne málo). Obligátna akcelerácia 0 – 100 km/h trvá 8,8 sekundy a v akcelerácii sa zastaví na 196 km/h. Bežne jazdí na 17“ kolesách s tým, že podvozok je o 15 mm bližšie k asfaltu. Dodávať sa bude v štyroch farbách – biela, červená, tmavo sivá a čierna. Na sedadlách nechýba tradičný vzor „Clark“. Ak by som sa niekedy venoval slalomu alebo si len tak občas chcel vyskúšať mestskú džungľu pod plynom, up! GTI by bol isto jeden z favoritov. Ale ak predsa len viac preferuješ pozdĺžne zrýchlenie,...

O preplňovaní kompresorom som tu už kúsok popísal. Napriek tomu, že je globálne na ústupe, stále má dosť fanúšikov, či rovno fanatikov (tiež sa medzi nich radím). V dobe nedávno minulej ale Volkswagen skúšal kompresor, ktorý síce bol (nakoniec) prešľap, ale aj tak sa z neho stal kult. Volá sa G-Lader. Princíp činnosti si istý Francúz patentoval už v roku 1905, ale kvôli potrebe precíznej výroby sa uplatnil až v 80-tych rokoch minulého storočia. Chopil sa jej práve Volkswagen, ktorý G-Lader produkoval v dvoch veľkostiach – G40 pre Polo (Mk.2) a G60 pre Golf (Mk.2), Corrado a Passat (B3). Automobilka žiaľ tvrdila, že je bezúdržbový. Omyl. G-Lader bol nespoľahlivý.     Odhliadnuc od tohto problematického faktu, v podstate stále žije. Aj v Nemecku je veľa firiem, ktoré sa zaoberajú jeho repasom, opravami, rekonštrukciami. Aj vďaka nim dokonca v mnohých úpravách. Najznámejší motor 1,8 G60 (PG) slúži ako veľmi slušný základ. Má osemventilovú hlavu valcov a...

A práve v týchto dňoch aj automobilka v podobnom duchu spúšťa reklamnú kampaň pod heslom či sloganom „Born Confident“. Keďže sa mnohé anglické výrazy zle do slovenčiny prekladajú, sám som zvedavý, ako sa s tým naši marketingoví mágovia popasujú. Ale reklama je vskutku pekná.  

Hmm, neviem prečo, ale aj predchádzajúce tri zaujímavé V8 boli z nemeckej produkcie (Audi, BMW a Mercedes-Benz). Štvrtý je síce tiež nemecký, ale v mojom malom seriáli aj posledný (nabudúce už mimo DE). Takže tu máme motor z čias najväčších a šialených vízií, a úletov samotného Mr. Ferdinanda Piëcha. Niektoré však neboli až tak márne, ako generácia vidlicových motorov s malým uhlom rozovretia radov valcov. Veď, takmer všetci si pamätáme známu „vevericu“ VR6 či megalomanský motor v Bugatti Veyron z generácie W. Podobne exkluzívny, aj keď nebol umiestnený v exkluzívnom modeli, je 4,0 W8 poháňajúci výhradne VW Passat (B 5,5 od 09/2001 do 09/2004). Zároveň ide o posledný veľký motor v Passate umiestnený pozdĺžne (podobne veľké 3,6 FSI je už v ďalšej generácii umiestnené naprieč). Vraj sa bežne vyrábalo len okolo 10 000 kusov ročne (pre celý svet).   Kompaktná chuťovka                Tak ako naznačuje písmeno W, W8 má štyri rady valcov. Vznikol spojením dvoch motorov...

IONITY je celoeurópska vysokorýchlostná nabíjacia sieť umožňujúca elektromobilom cestovanie na dlhé vzdialenosti. Na tomto spoločnom projekte sa dohodli BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company a Volkswagen Group s Audi a Porsche. Približne 400 staníc by malo byť spustených do roku 2020. Spoločný podnik na čele s „Chief Executive Officer“ Michaelom Hajeschom a „Chief Operating Officer” Marcusom Grollom má základňu v Mníchove. Pracovný tím sa pomaly rozrastá, začiatkom budúceho roku by mal mať 50 členov. „Prvá celoeurópska sieť HPC zohráva dôležitú úlohu pri rozvoji trhu s elektrickými vozidlami. IONITY pomôže nášmu spoločnému cieľu - poskytovať zákazníkom rýchle nabíjanie s platením pomocou platobnej karty, aby sa uľahčili cesty na dlhé vzdialenosti, "povedal Hajesch. 20 nabíjacích staníc ešte tento rok V tomto roku sa spustí 20 staníc. Umiestnené budú v hlavných cestách Nemecka, Nórska a Rakúska tak, aby od seba boli maximálne 120 km. Do roku 2018 sa sieť rozšíri na viac ako 100...

Aj keď má v názve Tiguan, nejde len o obyčajný predĺžený variant. Ide o samostatný model, s niektorými spoločnými prvkami s menším Tiguanom. V krátkosti: - Karosériu má dlhšiu o 215 mm - Rázvor o 109 mm - Dlhšie zadné dvere - 5- alebo 7-miestny interiér - Obrovský batožinový priestor (760 l resp. 700/230 l so siedmimi sedadlami) - Možnosť Off-road balíka (upravené nárazníky s väčším nájazdovým a odjazdovým uhlom, plastová ochrana motora) - Zadné sedadlá sú delené 60 : 40 a v rovnakom pomere sú aj posúvateľné - Oproti Tiguanu je Allspace ťažší o 100 – 130 kg (podľa výbavy) - Motory od 110 do 176 kW - Oproti Tiguanu má rovnaký výbavový stupeň bohatšiu základnú výbavu - Možnosť nastavenia jazdného profilu 4Motion Active Control - Digitálny displej, head-up displej aj Dynaudio v ponuke - Bohatá ponuka asistenčných systémov Ceny sa začínajú na 27 160 € za Trendline s motorom 1,4 TSI ACT, s 2,0 TDI (110 kW) je za 30 500 €, vo...

Pretvoriť manažérsky sedan na elegantnejšie vyzerajúce štvordverové kupé nie je v nemeckom koncerne novinkou, tento postup využíva nielen Audi pri transformácii A4 na A5, ale aj Volkswagen navaril podľa podobného receptu Passat CC. V najnovšej generácii sa VW viac snaží odsadiť ho od Passatu a zabezpečiť mu samostatnejšie postavenie v portfóliu značky, kde aktuálne stojí na vrchole. Od východzieho modelu ho chceli oddeliť až natoľko, že dostal aj nové meno – Arteon. A hoci vo filme jazdil Ironman práve na Audi, celkom sa k nemu hodí aj ľudovejší Volkswagen. Odvaha mu nechýba Volkswagen si jednoznačne zaslúži uznanie za to, aký odvážny dizajn si dovolil a aké elegantné a atraktívne auto na koncernovej platforme MQB zdieľanej s mnohými inými modelmi postavil. V porovnaní s príbuzným Passatom je Arteon o pár milimetrov nižší, širší a dlhší. Dynamické línie s bezrámovými oknami na dverách pôsobia podstatne reprezentatívnejšie a súčasne športovejšie, ich atraktivitu potvrdzuje aj to,...

Správa na nemeckej stránke Volkswagenu hovorí, že Scirocco sa už nedá objednať s individuálnou špecifikáciou výbavy, na výber sú už iba vyrobené kusy na sklade. Dávnejšie sa hovorilo o tom, že Beetle aj Scirocco na konci generačného cyklu nedostanú nástupcu a autá z ponuky VW zmiznú. Niet sa čomu čudovať, za rok sa ich predá spolu toľko, koľko Golfov za mesiac. Dni výroby trojdverového hatch-kupé sú tak po deviatich rokoch aktuálnej generácie definitívne zrátané. Prvé Scirocco prišlo ešte v roku 1974 s dizajnom Georgetta Giugiara a platformou z Golfu I, ktorú používala aj druhá generácia vyrábaná od 1981 do 1992. Tá bola nahradená modelom s označením Corrado, názov Scirocco sa však opäť vrátil v roku 2008, kedy prišla tretia generácia. Tá prežila s jedným facelitom až do dnes a kto vie, možno sa ešte objaví v budúcnosti, no už iba ako hybrid alebo elektromobil.

Aktuálne príspevky

Jantar Team: Z kopcov na pretekársky vrchol

Uber a Hyundai: Lietajúci taxík

Toyota GR Yaris: Pohon všetkých kolies s najsilnejším produkčným trojvalcom na svete

Volkswagen: Golf č.8 je už v predpredaji