Filtrovať podľa:

Za mňa určite palec hore. Samozrejme, ak preferuješ hotelové leňošenie pri bazéne, Volkswagen Grand California ti asi veľmi svojou prepracovanou podstatou nič nepovie. Avšak ty, čo rád nezáväzne cestuješ, rád spoznávaš krajiny, tebe sa bude isto páčiť.                Volkswagen zacítil možnosť ďalšieho parádneho zisku (a úspechu) lebo obľúbenosť klasickej Californie postavenej na báze modelu Caravelle/Multivan je značná. Ani sa nečudujem. Tiež by som rád podľahol jej čaru. Grand California však ponúka nový rozmer rodinnej dovolenky.                Karavan má vzadu obytnú časť s veľkou posteľou, uprostred je kuchynka a kúpeľňa (840 x 800 mm), vpredu nad prednými sedadlami zase výsuvná posteľ pre deti. Všetky okná v obytnej časti sú vybavené kazetovými žalúziami so sieťkami proti hmyzu. Ak by predsa len niekomu chýbala sprcha, Grand California ponúka klasické outdoorové riešenie – hadica sprchy sa dá pripojiť zvonku na zadnej časti (s teplou vodou a nádržou na 110 l vody). Pod veľkými bočnými posuvnými dverami...

Niet čo dodať, ťažko sa mi hľadajú slová. Rozdiel 16 sekúnd je oproti beštii, ktorú šoféroval fenomenálny Sébastien Loeb (Peugeot 208 T16 Pikes Peak, 643 kW a 875 kg) priepastný rozdiel. Za volantom ID R Pikes Peak (1 100 kg a 500 kW) sedel Romain Dumas. Všetko vyzeralo takto:  

Automobilky chrlia tony tlačových správ. Niektoré sú plné vaty (rozumej prázdnych marketingových slov bez zvláštnej pridanej informačnej hodnoty), niektoré však píšu celkom k veci. Niektoré dokonca píšu o nových modeloch či úspechoch.... Audi Celkom  dlho očakávané „kupé“ SUV od Audi je tu. Volá sa Q5 a do sveta ho púšťa bratislavský závod. Aj keď ide o športového mastodonta, je vybavený plnohodnotnou športovou výbavou. Medzinápravový diferenciál je nastavený v pomere 40:60, štandardom je podvozok s elektronickou reguláciou tlmičov a progresívne riadenie. Na želanie sa montuje pneumatické pruženie aj riadenie všetkých kolies. Na európskom trhu sa Q8 začne predávať v treťom štvrťroku 2018. Hmmm, už som sa zľakol, že BMW a Mercedes-Benz budú v tejto triede osamotení. Inak, čo na to Porsche? My už vieme... (😊). BMW Apropo BMW. Ich novinka vrhnutá do neúprosného víru zmyselných aj nezmyselných áut sa volá X5. Medzigeneračne nabrala nejaké milimetre vo všetkých smeroch – rázvor sa predĺžil o 42 mm...

Je takmer všeobecne známe, že osemvstrekovačový preplňovaný dvojliter má enormný potenciál, keď sa chce. V sériovej podobe automobilky jeho nárast výkonu dávkujú len postupne. A len jemne. Aj honosne znejúci Golf GTI TCR nepríde s výkonom, z ktorého by fanúšik hot-hatch-ov padol hneď na prdel, aj keď 213 kW na predok (cez sedemstupňovú DSG prevodovku so samosvorom) je vcelku slušná nakladačka. Maximum krútiaceho momentu je už tradične limitované na 370 Nm. Avšak, maximálna rýchlosť nemusí byť nutne 250 km/h, ale jemne posunutá na 264 km/h.                Pôsobivá je i dodatočná bižutéria. Sériový variant by mal jazdiť na kovaných 18“ kolesách, za príplatok 19“. Motoru pribudol dodatočný chladič oleja, nechýba adaptívny podvozok DCC. Už si len počkať na koniec tohto roku. Príjemné je, že by nemalo ísť o limitovaný ale bežne vyrábaný model.

Tisícky fanúšikov sa môžu tešiť na Golf GTI Next Level (z Wolfsburgu) a Golf Estate TGI GMOTION (z Zwickau). Dva unikátne Golfy boli vytvorené za približne deväť mesiacov na základe myšlienok 29 učňov. Pri dizajne exteriéru aj interiéru prispeli mladí nielen remeselnými zručnosťami, ale využili aj  digitálne vývojové a výrobné metódy ako CAD a 3D tlač. Tiež naprogramovali špecializované aplikácie na ovládanie špeciálnych funkcií vozidiel zo smartfónu alebo tabletu. Golf GTI Next Level Tento projekt by sa dal pokojne nazvať „výkon vo všetkých smeroch“, nielen pod prednou kapotou. Tam sedí tradične preplňovaný dvojliter naladený na 302 kW skombinovaný so sedemstupňovou prevodovkou DSG. Lenže to nie je všetko. V interiéri sú len dve predné sedadlá, vzadu je multimediálna nálož reproduktorov osadených v držiakoch vyrobených 3D tlačou. Podobne prepracované je otváranie podlahy, vysúvanie LED monitora či osvetlenia – všetko pomocou aplikácií. Golf Variant TGI GMOTION Druhý projekt je menej emotívny, o to viac ekologický. Kombi totiž...

Volkswagen sa za veľkou mlákou nevzdáva. Žiadne malicherné problémy s naftovými motormi ho nezastavili, práve naopak. Automobilka totiž Američanom udrela na ich megaveľkú SUV nôtu. Atlas je naozaj veľký, na dĺžku meria cez 5 metrov. Lenže Amerika je nielen SUVéčkami živá. Preto VW ukázalo domácim možnosti nového podvozku. Atlas Cross Sport Áno, bude. Atlas Cross Sport sa bude vyrábať v americkej továrni v meste Chattanooga (Tennessee) spolu so sedemmiestnym Atlasom a Passatom. Volkswagen investuje približne 340 miliónov dolárov do jeho uvedenia na trh. Rovnako ako sedemmiestny Atlas, nový päťmiestny je tiež postavený na modulárnej platforme MQB (priečne uložený motor). Päťmiestny znamená aj novú zadnú časť v štýle kupé. Keďže ide o USA produkt, tak pod prednou kapotou sú motory spaľujúce výhradne benzín. Prvým je plug-in hybrid s čisto elektrickým dojazdom 70 km. Druhým je konvenčný hybrid s dojazdom na elektrinu 2,5 kilometra (do prípadnej zápchy stačí). Oba majú pohon 4MOTION s pohonom kolies...

Čo dodať? Hádam ešte to, že Touareg si do Pekingu na premiéru zašiel po vlastnej osi. Veľkolepá cesta veľkolepého auta, ktoré sa stáva priekopníkom nových koncernových technológií - prináša konektivitu novej éry a priekopnícku fúziu asistenčných systémov, osvetlenia, komfortných systémov a systémov infotainmentu. Nový Touareg charakterizujú mnohé prvky, ktoré sú sčasti voliteľnou výbavou za príplatok: Plne digitálny Innovision Cockpit – digitálny združený prístroj (s uhlopriečkou 30,5 cm) a displej špičkového systému infotainmentu Discover Premium (s uhlopriečkou 38,1 cm) pod spoločným sklom splývajú do digitálnej  ovládacej, informačnej a komunikačnej jednotky, ktorá prakticky nepotrebuje konvenčné tlačidlá. Umožňuje intuitívne ovládanie, personalizáciu a trvalé pripojenie na internet prostredníctvom integrovanej karty eSIM. Head-up displej novej generácie s premietaním informácií priamo na predné okno. Najširšia sústava navzájom prepojených asistenčných, regulačných a komfortných systémov v rámci značky Volkswagen. Okrem doteraz známych systémov zahŕňa aj podporu pre videnie v noci 'Night Vision' s infračervenou termovíznou kamerou, asistenčný systém pre jazdu v dopravnej...

Technický a technologický vývoj sa zastaviť nedá, či skôr je nutnosť lebo... Však vieme, že aktuálne všetci všade šetria s jediným cieľom – poskytnúť užívateľovi auto s čo najnižšou spotrebou a pánom úradníkom dôvod na nesankcionovanie. Volkswagen preto prichádza s veľmi zaujímavým konštrukčným riešením.                Motor 1,5 TSI EVO je už známy, ale vo verzii BlueMotion je jemne pozmenený. Vypínanie dvoch vnútorných valcov zostalo, no motor pracuje v tzv. Millerovom cykle. Oproti bežnému variantu má znížený výkon z 110 na 96 kW, a má osadené VGT turbodúchadlo (odborne povedané so zmenou geometrie rozvádzacích lopatiek turbíny turbodúchadla). V budúcnosti by ale mala byť k dispozícii aj výkonnejšia verzia 1,5M ACT BlueMotion. Výrobca udáva v mimo mestskom cykle priemernú spotrebu len 4,0 l/100 km, s prevodovkou DSG 4,1. U DSG prevodovky sa dá jazdiť dokonca v režime plachtenie (odpojenie motora, čiže žiadne brzdenie motorom, využíva sa kinetická energia). Dá ale jazdiť aj s...

Nuž, vyzerá to tak, že naše deti vôňu nespáleného benzínu a hluk vytočeného aj keď len štvorvalca zrejme veľmi poznať nebudú. Takmer všetky automobilky zbroja hlavne vo sfére elektromobily. Chápem, prečo to robia, ale len veľa kW na zábavu fakt nestačí. Vtiahnutie do deja sprevádzané zvukom nasrštvaného komára je jednoducho jedno veľké faux pas (foo pa 😊), slovensky povedané priekak.                Nevadí. Volkswagen stavia elektrošpeciál I.D. R Pikes Peak, s ktorým sa chce 24. júna tohto roku zúčastnil legendárnych pretekov do vrchu Pikes Peak. Zatiaľ je to všetko, čo vieme – teda okrem toho, že bude mať pohon všetkých kolies, takže (teoreticky) bude pri každom kolese elektromotor. Automobilka tým chce povedať aj to, že aj vo sfére elektromobilov bude mať „R“ modely.

Šiesta generácia dodávkového Volkswagenu označenej T6 má rovnako ako tie predchádzajúce viacero rôznych vyhotovení. Od čisto úžitkového Transporteru, cez rodinný Multivan, kombinovaný Caravelle až po obytnú verziu California. PanAmericana je zase verziou v štýle Volkswagenov označovaných Alltrack - teda so zvýšeným podvozkom, ochrannými plastmi okolo karosérie a pohonom všetkých kolies. Skrátka taká, ktorá svoju VIP posádku dovezie ďalej ako iné podobné mikrobusíky. Veľmi Impozantný Priestor pre VIP Minimálne na pomery úžitkových áut je kabína naozaj pôsobivá. Volant je rovnaký ako v Golfe a celkovo pôsobí interiér veľmi civilizovane. Bez toho, aby z niečoho kričalo “som dodávka.”  Nič v štýle auta, ktoré nechce zbytočne šokovať partiu bagristov, keď sem prestúpia z JCB-čka. Žiadna lacnota. Treba však povedať, že toto ani nebude cieľovka. Aj najlacnejšia verzia začína nad hranicou 40 000 eur a to ešte nemá štvorkolku. Vrcholný pohon v testovanom aute štartuje s cenovkou 52 000 eur a auto v teste stojí s...

Aktuálne príspevky

Mitsubishi L200: Štyridsaťročný mladík (v plnej kondícii)

Nissan Navara Dark Sky Concept: Pohľad do temnoty vesmíru

Honda Fest 2018: Srdcová záležitosť

Duster Tour: Veľký zážitok po siedmykrát