Filtrovať podľa:

Volkswagen sa za veľkou mlákou nevzdáva. Žiadne malicherné problémy s naftovými motormi ho nezastavili, práve naopak. Automobilka totiž Američanom udrela na ich megaveľkú SUV nôtu. Atlas je naozaj veľký, na dĺžku meria cez 5 metrov. Lenže Amerika je nielen SUVéčkami živá. Preto VW ukázalo domácim možnosti nového podvozku. Atlas Cross Sport Áno, bude. Atlas Cross Sport sa bude vyrábať v americkej továrni v meste Chattanooga (Tennessee) spolu so sedemmiestnym Atlasom a Passatom. Volkswagen investuje približne 340 miliónov dolárov do jeho uvedenia na trh. Rovnako ako sedemmiestny Atlas, nový päťmiestny je tiež postavený na modulárnej platforme MQB (priečne uložený motor). Päťmiestny znamená aj novú zadnú časť v štýle kupé. Keďže ide o USA produkt, tak pod prednou kapotou sú motory spaľujúce výhradne benzín. Prvým je plug-in hybrid s čisto elektrickým dojazdom 70 km. Druhým je konvenčný hybrid s dojazdom na elektrinu 2,5 kilometra (do prípadnej zápchy stačí). Oba majú pohon 4MOTION s pohonom kolies...

Čo dodať? Hádam ešte to, že Touareg si do Pekingu na premiéru zašiel po vlastnej osi. Veľkolepá cesta veľkolepého auta, ktoré sa stáva priekopníkom nových koncernových technológií - prináša konektivitu novej éry a priekopnícku fúziu asistenčných systémov, osvetlenia, komfortných systémov a systémov infotainmentu. Nový Touareg charakterizujú mnohé prvky, ktoré sú sčasti voliteľnou výbavou za príplatok: Plne digitálny Innovision Cockpit – digitálny združený prístroj (s uhlopriečkou 30,5 cm) a displej špičkového systému infotainmentu Discover Premium (s uhlopriečkou 38,1 cm) pod spoločným sklom splývajú do digitálnej  ovládacej, informačnej a komunikačnej jednotky, ktorá prakticky nepotrebuje konvenčné tlačidlá. Umožňuje intuitívne ovládanie, personalizáciu a trvalé pripojenie na internet prostredníctvom integrovanej karty eSIM. Head-up displej novej generácie s premietaním informácií priamo na predné okno. Najširšia sústava navzájom prepojených asistenčných, regulačných a komfortných systémov v rámci značky Volkswagen. Okrem doteraz známych systémov zahŕňa aj podporu pre videnie v noci 'Night Vision' s infračervenou termovíznou kamerou, asistenčný systém pre jazdu v dopravnej...

Technický a technologický vývoj sa zastaviť nedá, či skôr je nutnosť lebo... Však vieme, že aktuálne všetci všade šetria s jediným cieľom – poskytnúť užívateľovi auto s čo najnižšou spotrebou a pánom úradníkom dôvod na nesankcionovanie. Volkswagen preto prichádza s veľmi zaujímavým konštrukčným riešením.                Motor 1,5 TSI EVO je už známy, ale vo verzii BlueMotion je jemne pozmenený. Vypínanie dvoch vnútorných valcov zostalo, no motor pracuje v tzv. Millerovom cykle. Oproti bežnému variantu má znížený výkon z 110 na 96 kW, a má osadené VGT turbodúchadlo (odborne povedané so zmenou geometrie rozvádzacích lopatiek turbíny turbodúchadla). V budúcnosti by ale mala byť k dispozícii aj výkonnejšia verzia 1,5M ACT BlueMotion. Výrobca udáva v mimo mestskom cykle priemernú spotrebu len 4,0 l/100 km, s prevodovkou DSG 4,1. U DSG prevodovky sa dá jazdiť dokonca v režime plachtenie (odpojenie motora, čiže žiadne brzdenie motorom, využíva sa kinetická energia). Dá ale jazdiť aj s...

Nuž, vyzerá to tak, že naše deti vôňu nespáleného benzínu a hluk vytočeného aj keď len štvorvalca zrejme veľmi poznať nebudú. Takmer všetky automobilky zbroja hlavne vo sfére elektromobily. Chápem, prečo to robia, ale len veľa kW na zábavu fakt nestačí. Vtiahnutie do deja sprevádzané zvukom nasrštvaného komára je jednoducho jedno veľké faux pas (foo pa 😊), slovensky povedané priekak.                Nevadí. Volkswagen stavia elektrošpeciál I.D. R Pikes Peak, s ktorým sa chce 24. júna tohto roku zúčastnil legendárnych pretekov do vrchu Pikes Peak. Zatiaľ je to všetko, čo vieme – teda okrem toho, že bude mať pohon všetkých kolies, takže (teoreticky) bude pri každom kolese elektromotor. Automobilka tým chce povedať aj to, že aj vo sfére elektromobilov bude mať „R“ modely.

Šiesta generácia dodávkového Volkswagenu označenej T6 má rovnako ako tie predchádzajúce viacero rôznych vyhotovení. Od čisto úžitkového Transporteru, cez rodinný Multivan, kombinovaný Caravelle až po obytnú verziu California. PanAmericana je zase verziou v štýle Volkswagenov označovaných Alltrack - teda so zvýšeným podvozkom, ochrannými plastmi okolo karosérie a pohonom všetkých kolies. Skrátka taká, ktorá svoju VIP posádku dovezie ďalej ako iné podobné mikrobusíky. Veľmi Impozantný Priestor pre VIP Minimálne na pomery úžitkových áut je kabína naozaj pôsobivá. Volant je rovnaký ako v Golfe a celkovo pôsobí interiér veľmi civilizovane. Bez toho, aby z niečoho kričalo “som dodávka.”  Nič v štýle auta, ktoré nechce zbytočne šokovať partiu bagristov, keď sem prestúpia z JCB-čka. Žiadna lacnota. Treba však povedať, že toto ani nebude cieľovka. Aj najlacnejšia verzia začína nad hranicou 40 000 eur a to ešte nemá štvorkolku. Vrcholný pohon v testovanom aute štartuje s cenovkou 52 000 eur a auto v teste stojí s...

Od roku 2002 bolo v Bratislave vyrobených takmer milión Touaregov. Volkswagen Slovakia preinvestoval celkovo za roky 2012 – 2016 približne 1,9 miliardy eur aj v súvislosti s nábehmi výroby novej generácie Volkswagen Touareg, ako aj ďalších SUV modelov vyrábaných v Bratislave. Aj vďaka týmto modelom našli vo Volkswagen Slovakia prácu ďalšie stovky zamestnancov. Za ostatné roky pribudlo v Devínskej Novej Vsi viac ako 2 000 pracovných miest. Volkswagen Slovakia však aj naďalej hľadá pracovníkov predovšetkým do výrobných oblastí pre montáž, karosáreň či lakovňu. Viac ako trojtýždennú cestu absolvuje s novým maskovaným Touaregom tretej generácie z Bratislavy na svetovú premiéru do Pekingu rekordér na dlhé trasy Rainer Zietlow. V Číne budú 23. marca 2018 predstavené všetky technické parametre, ako a ostatnéj podrobnosti k automobilu.

Ako som už dávnejšie písal, elektromobilita ma tak trocha štve. V drvivej väčšine totiž elektromobily kombinujú presne to všetko, čo na modernom automobilovom priemysle nemám rád: Zavádzanie, zvláštny dizajn, obrovské obrazovky a Elona Muska. A nudu. Predovšetkým nudu. Keď však pri rozkrádaní testovačiek padla jediná "električka" z výberu na mňa, nespravilo to zo mňa nepríčetného. Možno preto, lebo tým elektromobilom nebolo nič iné, než nový Volkswagen e-Golf. Naskytla sa mi tak príležitosť priamo si porovnať elektrické auto, ktoré však dôverne poznám s tradičným, spaľovacím motorom. Navyše je to Volkswagen, takže všetko bude precízne vyrobené a ani jeho vzhľad nebude vyvolávať dávivý reflex. A ani nepritiahne Muskofilov. Krása. Nenápadko Aj keď sa svojím vzhľadom priveľmi nelíši od tradičného brášku, viacero rozdielov sa tu predsa nachádza, teda samozrejme, okrem prenádherného polepu, ktorý všetci motoristickí novinári tak milujú. Napríklad tam, kde by GTI malo červené pásiky a dekorácie, e-Golf dostal označenie modré. Nové sú tiež kolesá, ktoré síce vizuálne neoslnia...

S rýchlymi hatchbackmi to už dlhší čas ide relatívne dolu z kopca. Jasné, sú čím ďalej, tým väčšie, zvládajú viacero úloh ako kedykoľvek predtým, a tomu sa prispôsobujú aj ich výkony. Dnes už nie je problém napchať pod kapotu hot-hatchu pokojne 460, alebo aj 500 koní. Otázne je, či takúto poricu výkonu v malom rodinnom približovadle skutočne niekto potrebuje. Odpoveďou by mohol byť sektor tzv. splašených nákupných tašiek. Sú to mestské autá, ktoré náhodou dostali trocha výkonu navyše. Máme tu Renault Twingo GT alebo smart forfour Brabus, jedno však trpí na svoj motor a druhé trpí pre istotu asi na všetko. V najväčšom európskom koncerne však svitla nádej v podobe Volkswagenu up! GTI, ktorý prináša všetko v jednom: Troj- alebo päťdverovú karosériu, výkon 115 koní a hmotnosť len 1 070 kilogramov. Podobný balíček síce môžem dostať aj v Suzuki, vo Fiate alebo u Mazdy, lenže bez legendárneho károvaného poťahu sedadiel a miliardy znakov...

V paralelnom svete motoristickej novinárčiny existuje pár extrémov, v ktorých sa skrátka pohybovať nechcete. Medzi tieto momenty patrí napríklad ten pocit, keď v pondelok vymeníte nemenované nemecké luxusné kupé za rodinné približovadlo podstatne menej charizmatickej značky. Alebo ten moment, keď medzitým sedíte päť hodín v mekáči na Zlatých Pieskoch, lebo tieto dve autá sa samé nevymenia a široko-ďaleko sú len importérske strediská a telá, ktoré tu zostali po letnom Uprisingu. Najhoršia vec sa vám ale stane vtedy, keď je aj to rodinné približovadlo fakt dobré. O zlých autách sa totiž píše veľmi jednoducho: máte veľa podnetov na zdr vypichnutie menej vydarených stránok väčšinou francúzskeho stroja. Pri dobrých autách je situácia opačná, a tu nastáva problém. Problém, o ktorom nahlas rozmýšľam stojac pri bielom Volkswagene Polo 1,0 TSI vo výbave Highline. Ľudia si zaslúžia istoty Už len vzhľad tohto auta je problematický. Len sa naň pozrite. Na malé auto je Polo veľmi široké, kolesá má zastrčené niekde v rohoch karosérie a vynikne...

Veľké SUV prvej generácie sa v bratislavskom závode montovalo v rokoch 2002 – 2010. V roku 2004 (modelový ročník 2005) ponuku v podstate bežných motorov (až na 5,0 V10 TDI) tajne a tajomne doplnil benzínový motor 6,0 W12. Tajomno celému dáva fakt, že Touareg nebol ani bežne v ponuke. Išlo totiž o to, že bol vyrobený takmer na objednávku pánov v bielych „pyžamách“ zo Saudskej Arábie. Celkovo sa vyrobilo 500 kusov Touaregu 6,0 W12 Sport, pričom 331 kusov putovalo na miesto určenia. Ostatné boli ponúknuté špeciálnym nemeckým klientom. Volkswagen sa ale časom, aj s príchodom faceliftu v roku 2006, rozhodol motor ponúkať bez reštrikcií, avšak už s inými výbavami. Samotný motor môže niekoho odradzovať. Veď výrobca preň udáva priemernú spotrebu takmer 16 l/100 km. Niet sa ale čomu čudovať. Šesťliter produkuje z 331 kW a 600 Nm. Cez šesťstupňovú automatickú prevodovku poháňa kolesá oboch náprav. Lenže Touareg s ním váži 2...

Aktuálne príspevky

Mercedes-Benz E All-Terrain: Všetkoterénne chute

BMW M2 Competition: Orgazmus na počkanie...

8 prevýkonovaných pozérskych prasacín do terénu

5 superáut, za ktorými nám bude smutno