Filtrovať podľa:

Samozrejme, nejde o bežný kus. Automobilka sa na „záver dňa“ rozhodla pustiť do sveta 150 kusov modelov Defender Works V8. Chcú ním osláviť nielen 70 výročie vzniku automobilky, ale vzdať hold Defendru V8 Series III Stage I V8 z roku 1979.                Works V8 je najsilnejší a najrýchlejší Defender, aký kedy Land Rover vyrobil. Poháňa ho päťliter s výkonom 298 kW a 515 Nm spriahnutý s osemstupňovou automatickou prevodovkou. Stovku s prehľadom zvládne pod 6 sekúnd.                Výraznému potenciálu motora boli prispôsobené nielen brzdy, ale aj pružiny, tlmiče a stabilizátory, aj rozmer diskov kolies 265/65 R18. Interiér je zase vyzbrojený športovými sedadlami Recaro, no nechýba aj klasický informačný systém Land Rover Classic.                Limitka sa bude robiť s dvoma dĺžkami – 90 a 110, pričom v UK cena začína na £ 150 000. Je to síce dosť, ale čo už keď musíš...  

Za mňa hovorím – smelo do toho! Ford pre Mustang ponúka mnohé performance diely, aj chuťovečku spojenú s filmom Bullittov prípad (Bullitt), chytajú sa ho aj mnohí úpravcovia. Čo ešte viac chcieť? No predsa zrodenie či reinkarnáciu božskej a kultovej Eleanor alias Mustangu Shelby GT500, ktoré by malo prísť už (až?) budúci rok s výkonom 515+ kW (nemusíš počítať, normálne 700+ koní). Zatiaľ opäť len krátke navnadenie...    

Mustang Bullitt sa snaží v mnohom napodobniť filmový vzor, ktorým bol Mustang GT fastback z roku 1968. Takže rýchle pruhy, spojlery a podobné extrovertné veci na aute nie sú. Skôr štýl a sila pochádzajúca z hereckého umenia Steve McQueena. Nový Mustang Bullitt je lakovaný pôvodnou farbou Dark Highland Green. Interiér zdobí len biela guľa na hlavici radiacej páky a uvítacia scéna na 12“ centrálnom displeji. Korunku všetkému dávajú klapkové výfuky. Takže volumeeee 😊    

Aby superlatívov na veľký sedan nebolo málo, v roku 1990 a 1991 získal titul v DTM. Za volantom sedeli Hans-Joachim Stuck a Frank Biela. Zároveň Audi bola prvou automobilkou, ktorá ich získala po sebe.                V úvode produkcie V8 sedel vpredu celohliníkový motor s objemom 3,6 litra (184 kW, kód PT) spriahnutý so štvorstupňovou automatickou prevodovkou ZF 4HP24A. Neskôr sa v ponuke objavila aj manuálna päťstupňová. Od 8/1991 aj väčší motor s objemom 4,2 litra (206 kW, kód ABH) a päťstupňovú manuálnu nahradila šesťstupňová. Oba mali štvorventilovú techniku s rozvodom 2 x DOHC. Opäť aby toho nebolo málo, celá karoséria bola pozinkovaná so zárukou 10 rokov proti prehrdzaveniu. Vo výbave nechýbalo ozvučenie Bose, automatická klimatizácia, tempomat, kompletné elektrické ovládanie vrátane predných sedadiel, centrálne zamykanie, GSM telefón. Ako opcia sa ponúkalo napríklad nezávislé kúrenie či športové sedačky s nastaviteľnou dĺžkou sedáka.                Okrem krátkeho sedanu (rázvor 2 702 mm, dĺžka 4 861 mm) sa...

Ako sa na poriadny tuning patrí, treba jemne upraviť všetko. Parádny V8 motor má novú riadiacu mapu, studené sanie a upravený výfuk. Vďaka týmto úpravám výkon stúpol na 353 kW a 650 Nm. Podstatné zmeny boli vykonané aj v podvozku a zavesení. Nový je predný aj zadný nastaviteľný skrutný stabilizátor, vymenené pružiny za originálne od Steeda, vymenené silentbloky zadného pomocného rámu. Výsledkom je nielen nižší postoj alebo lepšia ovládateľnosť a agilita v zákrutách.                Zákazníci si ale môžu vybrať, či chcú auto viac na cestné jazdenie alebo na okruhové. Tomu je podriadený aj výber pneumatík. Ďalej sa dá sériová prevodovka vymeniť za mohutnejšiu Tremec Magnum XL (umožňuje aj špecifikáciu jednotlivých prevodových stupňov), aplikovať výkonnejšia spojka, hliníkové hnacie hriadele a samozrejme aj brzdy s vnútorným chladením. Taktiež je k dispozícii plne nastaviteľný podvozok s možnosťou plynulého nastavenia geometrie aj charakteristiky.                Vyobrazený kus navyše jazdí na ľahkých 20“ diskoch Velgen VMB7, ktoré majú...

Aj menší štvorliter je dopovaný dvoma turbodúchadlami, čo v reči čísel znamená 404 kW a 770 Nm v otáčkovom pásme 960 (!!!) až 4 500 min-1. Pri hmotnosti jemne pod 2 400 kg (o trošku viac ako 100 kg je ľahší ako V12) zvládne 0-100 za 4,5 sekundy, maximálne vie 290 km/h.                Celkom ozrutné čísla na mastodonta. Preto ho krotia aj šialené brzdy – buď oceľové s priemerom 400/380 mm alebo za príplatok karbón-keramické s priemerom 440/370 mm a desiatimi piestikmi vpredu. Bentley tvrdí, že predné karbón-keramické sú aktuálne najväčšie, aké kto produkoval, pričom podobne veľké sú aj najväčšie disky kolies – od 20 po 22“.

Nehovorím, že aktuálny SEAT je málo, práve naopak (Ibiza, Arona, Leon... všetko sú to parádne kúsky), ale na honor modelov Hispano-Suiza (napríklad legendárny H6, ktorý v licencii vyrábal aj Laurin & Klement) alebo Pegaso nemá ani zďaleka. A práve na Pegaso sa trošku pozriem.                Trošku stačí preto, že automobilka v podstate fungovala len 6 rokov (1951 – 1957) a len s 1 a pol modelom. Pegaso (so znakom lietajúceho koňa) vzniklo trošku netradične. Po prevzatí zbytku španielskej časti fabriky Hispano-Suiza štátnym podnikom Enasa (vyrábal nákladné vozidlá) sa vtedajšie vedenie rozhodlo, že bude vyrábať luxusné športové autá. Pod prvý model Z-102 sa podpísal hlavne technický riaditeľ Wifredo Ricart, ktorý pracoval aj pre Alfu Romeo a bol veľkým rivalom Enza Ferrariho. Pegaso Z-102 sa prvý krát predstavil v roku 1951 na parížskom autosalóne. Tvorcovia o ňom hovorili ako o najrýchlejšom automobile na svete. V roku 1953 to aj dokázali na kilometri s letmým...

Myslím si, že ak Ayrton Senna žil, určite by veľmi rád svoje priezvisko prepožičal novému McLarenu. Charakteristiku má naj – najultimatívnejší, po ďalšej legende McLAren F1 najľahší model, ktorého sa vyrobí len 500 kusov.                Vďaka masívnemu použitiu karbónu váži len 1 198 kg. Karoséria nie je výkvet estetiky, ale funkčnosti. Všetko je podriadené jazdným vlastnostiam a prítlaku za každých okolností. Korunku je dáva neprehliadnuteľné zadné krídlo vo výške 1 219 mm nad cestou. Je ovládané hydraulicky a taktiež slúži aj ako aerodynamická brzda.                Štvorliter V8 so suchou kľukovou skriňou (tradične spojený so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou) je dopovaný dvoma twin-scroll turbodúchadlami. Produkuje 588 kW a 800 Nm, pričom sa všetka energia posúva na kolesá zadnej nápravy. Nie je však len drvič vnútorností, ale aj symfónia najvyššej kvality. Od nasávania cez „šnorchel“ na streche, až po ladenie výfuku.                  K dispozícii sú tri jazdné režimy – Comfort, Sport a Track, ktorý mení...

Predstav si, že si zoberieš obstarožný Volkswagen T3 Caravelle a dozadu šupsneš päťliter V8 Chevy a prifúkneš ho dvoma turbodúchadlami. Vieš čo vznikne? Nezmysel, ale aký výkonný (😊). V tomto prípade ide naozaj logika bokom. V normálnom režime má motor výkon 373 kW, v režime „race“ 808 kW a 1 300 Nm. Slová sú naozaj zbytočné, videá sú ďaleko veľavravnejšie.    

Spoločnosť Burlen je jediným výrobcom karburátorov SU, AMAL a Zenith. Riaditeľ spoločnosti Jamie Burnett „nadžefol“ svoj Chevy Rat Rod s 6,3 litrovým motorom osadeným práve karburátormi SU a išiel si po vianočný stromček. Jednoduchá pointa a štýlové spracovanie aj s podmanivým zvukom motora.    

Aktuálne príspevky

Opel Insignia ST 2.0 CDTI: Triezvy pokrok

Renault Mégane R.S.: Veľké MRS je tu!

Jeep Cherokee: Keď sa napíše MY2019

Toyota GT86 a HKS: Zimné driftovanie