Filtrovať podľa:

Prológ Upozornenie: Toto nebude obyčajný test. Napríklad sa vám tu hneď na prvú priznám a verejne ospravedlním za to, že napísať týchto pár riadkov mi trvalo neuveriteľne dlho. Možno to znie paradoxne, veď písať testy na Mercedesy-AMG je predsa snom každého chlapca, nie? Prezradím vám však tajomstvo, aké vám mainstreamové médiá nepovedia: Nie. Je to utrpenie. Uchopiť a sprostredkovať niečo také komplexné, šialené, absolútne nepotrebné a extrémne žiadúce zároveň, to je totiž úloha, pri ktorej už nejeden motoristický žurnalista skončil na šikmej ploche. Viete, dobré testy na zlé autá sa píšu samé, ale dobré testy na dobré autá, to je často oxymoron ako zo slovníka. A predstavte si k tomu ešte aj fakt, že viete, že váš fotograf je neskutočný frajer a že z titulnej fotky článku si na to každý klikne. No, máte v hlave asi toto. Tápate, chľastáte a prepadáte depresii, pretože to neviete vyjadriť. Po pár prebdených nociach a prepotených perinách však už máte utekania pred zodpovednosťou plné zuby a pustíte...

Na rozhýbanie 2,1 tony treba poriadnu energetickú nálož. Preto si Maserati vypožičalo motor z Ferrari California T. Takže pod prednou kapotou teraz sedí dvoma turbodúchadlami fúknutá V8 s objemom 3,8 litra produkujúca 434 kW a 730 Nm. Maličkosť 😉. Stovku zvládne za 3,9 sekundy, maximálna rýchlosť je 330 km/h. Podobne pôsobivý je ale aj opačný údaj – 100 – 0 km/h len na 34,5 metroch. Myslím si, že tu už asi ani viac netreba.... ... len otázka, či 2,1 tonový náklaďák má takto jazdiť 😊.

Načo chodiť okolo horúcej kaše. Päťliter produkuje 404 kW a 680 Nm, takže 0 – 100 km/h trvá len 4,3 sekundy. A v Nemecku na diaľnici by poslal Jaguar F-Pace SVR poslal do smútku mnohé hot-sedany - má totiž maximálnu rýchlosť nelimitovaných 283 km/h. Samozrejme, F-Pace má kvôli extrémnym dynamickým parametrom vylepšenú aerodynamiku, ale aj upravený podvozok – predné pružiny má tuhšie o 30, zadné o 10 %. Štandardne jazdí na 21“ kolesách (za príplatok 22“) sú vzadu o 25 mm širšie ako predné, dvojdielne kotúče majú vpredu priemer 395 mm, vzadu 396 mm. Pozoruhodné je, že klapkový ladený výfuk je o 6,6 kilogramu ľahší ako v bežnom F-Pace. Na zlepšenie jazdných vlastností má SVR zadný aktívny diferenciál. Toľko v skratke. Keď si to tak čítam, začína sa mi skratka SVR dosť páčiť. Také anglické AMG alebo M.

Pretekársky špeciál sa v tomto roku predstaví v majstrovstvách sveta vytrvalostných pretekov FIA WEC a v americkom šampionáte IMSA WeatherTech SportsCar Championship (IWSC), no príbeh motora sa začal písať vo februári 2016. Spustením koncepčnej fázy tvorby nového motora pre GTE sa motoroví konštruktéri divízie BMW Motorsport pustili do svojho najkomplexnejšieho projektu od vývoja motora pre návrat do šampionátu DTM v roku 2012. V nasledujúcich mesiacoch vzniklo celkom viac než 500 konštrukčných výkresov motora, ako aj ďalších 500 výkresov hnacej sústavy. Výsledkom práce je najúčinnejší motor, aký kedy divízia BMW Motorsport vyvinula, s výkonom v rozsahu 367 – 441+ kW (v závislosti od špecifikácií jednotlivých automobilových zväzov). Motor P63/1 absolvoval prvé výkonnostné testy na testovacom okruhu BMW Motorsport v nemeckom Mníchove 20. januára 2017. Cieľ, ktorý si počas vývoja stanovili, bol jasný a ambiciózny - vyvinúť najúčinnejší motor, aký kedy poháňal pretekársky automobil BMW. Aby ho dosiahli, bolo mimoriadne dôležité najprv...

Po predstavení triedy G druhej generácie bolo iba otázkou času, kedy sa predstaví poriadne nadupaná verzia AMG. A ten moment je tu. Pri predchodcovi muselo AMG podlaďovať svoje 5,5 litrové osemvalce kvôli prastarému šasi neshopné dlhodobo odlávať ich potenciálu. Pri novom Mercedese-AMG G63 dodáva V8 biturbo plnú dávku výkonu a o 55 percent tuhšia karoséria si s ním poradí. Osemvalec s objemom 4,0 litra produkuje 430 kW (585 koní), teda identický údaj s AMG GT R. Krútiaci moment je drvivých 850 Nm a novinkou pre triedu G je vypínanie valcov číslo 2, 3, 5 a 8 pri nízkej záťaži. Nie, že by tak ich majitelia jazdili, ale auto dosiahlo normovanú spotrebu 13,2 l/100 km. O tom ale našťastie Géčko od AMG nie je, jeho pýchou je dynamika, predovšetkým tá v priamke a s valcami plnými horiaceho benzínu. Pohotovostná hmotnosť tohto mastodonta je totiž 2,5 tony. V zákrutách to bude nepochybne poznať,...

Zvuk jednoznačne patrí medzi prvky, ktoré vedia presvedčiť a aj vtiahnuť do deja. Je to také naplnenie zmyslov s rehotom cez pol ksichtu. Aj preto mnohí vyčítajú nedostatok správneho revu aktuálnej F1, a o elektrohovadinách radšej pomlčím (fén si môžem pustiť aj doma).                Mercedes-AMG C 63 S, aj napriek preplňovaniu, vie s výfukových koncoviek celkom slušne trúbiť. A zrejme s ním nebude až taká nuda, ako sa na Mercedes-AMG mnohí pozerajú.                Len pre úplnosť – 4,0 V8, 2 x turbodúchadlo, 375 kW, 700 Nm, 3,9 s.    

Dve veci – Brian Lister založil spoločnosť pred 65 rokmi a mal blízke vzťahy s automobilkou Jaguar. Preto sa ani nečudujem, že novodobý Thunder je postavený na báze modelu Jaguar F-Type. V podstate by sa dalo povedať, že je tak „trochu“ vytutingovaný. Kompresorom fúknutý päťliter je odladený na 666 koní, čiže 490 kW. Stovku by mal preto zvládnuť za cca 3 sekundy. Z exkluzívnej mašinky Lister vyrobí len 88 kusov.                Mimochodom, koncom 50tych rokov minulého storočia jazdil na jednom Lister-y Jaguar „Knobbly“ s 3,4 litrovým šesťvalcom (vyhral aj Le Mans) legendárny Stirling Moss.    

Interceptor FF sa preslávil nielen veľkoobjemovými a smädnými motormi americkej proveniencie, ale aj pohonom všetkých kolies. Spoločnosť JIA ho v súčasnosti vie aj slušne zmodernizovať. Skúsenosti z tejto oblasti pretavila aj do vylepšenia klasického Range Rovera.                Dôvod bol jednoduchý. V začiatkoch produkcie znamenalo vlastnenie Range Rovera výrazný spoločenský status. Za roky však autá trpeli nielen extrémnym fyzickým namáhaním, ale aj hrdzou a zlým servisom. Klasický Range Rover s dvoma tuhými nápravami je doteraz aj pre mňa „statusovým“ autom. Ale bál by som sa ho vlastniť. Treba naň dosť odvahy a peňazí. Ale keď človek má, v JIA ho kompletne zrenovujú. Podvozok osadia pneumatickým pružením, vidlicovým osemvalcom (LS) preplňovaným kompresorom a výkonom 412 kW spriahnutým so šesťstupňovým automatom. Interiér je, tak ako pri Interceptor-e, vecou len vkusu majiteľa. Môže byť klasickým ale aj osadený mnohými modernými prvkami.

Len chlapík, ktorý práve kvôli veľkým a smädným motorom neprežil palivovú krízu. Automobilka skončila v roku 1976, pričom práve výrobu modelu FF spustila v roku 1974. Spoločnosť Jensen International Automotive sa zaoberá reštaurovaním ale hlavne výrazným modernizovaním pôvodného Interceptora.                Až do takej miery, že pod prednú kapotu posadili známe LS s objemom 6,2 litra, avšak aj s kompresorom. Dohromady to znamená 412 kW spriahnutých cez šesťstupňovú automatickú prevodovku. Vylepšením ale prejde aj podvozok, brzdy, čiže všetky potrebné technické časti.                A interiér? To je už len vecou majiteľa. Môže siahnuť po klasike, ale aj moderne s dotykovým displejom. V ponuke nemusí chýbať dokonca aj vyhrievané čelné sklo. V skratke čo peňaženka a fantázia dovolí.      

Je tomu už vážne celkom dosť rokov, no charizma modelu F40 nevymrie a nezomrie zrejme nikdy. Vzniklo v roku 1984 ako posledný schválený projekt majstra Enza Ferrariho. Jeho poslednou túžbou bolo stvorenie sparťanského, rýchleho a vo všetkých detailoch extrémneho auta. Žiadna bavlnka a rozmaznávanie, len obyčajná surovosť. Ferrari plánovalo výrobu 400 kusov, nakoniec ich vyrobilo 1 340. Zaujímavé je, že prvých 50 malo bočné okná z Lexanu, pričom sa otvárala len časť posúvaním dozadu (ako pri športových autách). Celkovo bolo F40 poskladané hlavne z ľahkých materiálov. Preto neprekvapí suchá hmotnosť 1 100 kg.                Dvoma turbodúchadlami (IHI) preplňovaný vidlicový osemvalec mal objem 2 936 cm3. Pri kompresnom pomere 7,7:1 motor produkoval 356 kW pri otáčkach 7 000 min-1 (mnohí však tvrdia, že to bolo viac, niektoré zdroje uvádzajú až 385 kW) a 577 Nm pri otáčkach 4 000 min-1. Prevodovka bola manuálna päťstupňová. Udávané dynamické parametre má 0 – 100 km/h za...

Aktuálne príspevky

Citroën C4 Cactus: Blob

Škoda Scala: Je tu!!!

Honda HR-V Sport: Keď si dáš hrozne veľa kávy

Škoda Scala: Ďalšie detaily pripravovaného modelu