Filtrovať podľa:

Trošku mišung spôsobila najsilnejšia verzia GT, ktorej na výrazne dynamické rozhýbanie pomáha dvoma turbodúchadlami preplňovaný vidlicový šesťvalec. To, že existuje slabší a dokonca aj naftový variant, akosi všetci prehliadli. Ja tiež 😊 Stinger je totiž vďaka emotívnemu dizajnu vyslovene stvorený pre veľké GT veci. Lenže mnohí ho hneď pasovali za konkurenta eMka a podobne strihnutých prevýkonovaných áut, ktoré veľmi ľahko a dobre jazdia aj dverami napred. Možno ma budeš haniť a hovoriť mi, že som čudný a v rukách mám nasr..é, ale ja ho vidím trošku inak. Tiahla cesta niekam                Predstav si, že sedíš v niečom čo váži 1 800 kg. Motor vpredu si tíško blaboce svoju sonátu, pohon všetkých kolies bez väčšej námahy posiela takmer všetko z motora na kolesá zadnej nápravy. Úplná pohodička. Skôr relax ako trápenie sa či boj za volantom. Dokonca aj práca osemstupňovej automatickej prevodovky neotravuje, aj keď je na nej napísané, že je z domácej...

Kto už by chcel jazdiť s roadsterom po zasnežených kopcoch? Hádam len blázni. Nech žijú blázni 😊. Veď zábava musí byť. A v tomto „čude“ isto aj je. Prestavba na snežný špeciál však (vraj) nebola až tak ľahká, ako by sa mohlo zdať. Páni v Nissane museli výrazne upraviť pruženie (bolo nutné zvýšiť svetlú výšku aby sa mohli predné lyže otáčať až pod auto) a prekopať hlavne zadok aby sa zmestili pásy. Motor ale ostal bez zmeny, podobne ako automatická prevodovka.                A môže sa ísť lyžovať 😊.    

Ak by si ho chcel vlastniť, stačí zbehnúť na nadchádzajúci ženevský autosalón a objednať si ho. Ešte pre úplnosť. Motor dáva spomínaných 390 kW (čiže 530 koní) a 690 Nm, 0 – 100 trvá len 3,6 sekundy. Potenciálu motora sekunduje upravený výfuk so štyrmi koncovkami s priemerom 102 mm. Podvozok je od KW (tlmiče), pružiny ABT (zákazník si môže vybrať zníženie podvozka). Disky ABT Sport GR majú priemer 21“ s pneumatikami 275/25 ZR21.                ABT jemne „vytuningoval“ aj exteriér. Nechýbajú nápisy ale aj karbónové časti na nárazníkoch aj blatníkoch. Všetko pekne decentné a (podľa mňa) vkusné.

Poviem to rovno, toto je určite jedno z najúchvatnejších áut v doterajšej histórii testov na našej stránke. Trieda E u nás nie je prvý krát, no toto je iná káva. Narozdiel od drsného All-Terrainu je Cabrio niečo diametrálne odlišné. Dôvod na kritiku sa v tomto článku veľa nenájde. Snaď iba cena? Cenník kabrioletu začína na 56 820 eurách, testovaná edícia 25th Anniversary stála ešte o ďalších 50 tisíc eur viac. Za exkluzivitu sa jednoducho musí platiť, inak by nebola exkluzívna. Z E-čkového kabrioletu bol, rovnako ako každý, unesený aj náš fotograf Marián. Pritom už tiež videl a fotil kadečo. Zobralo ho to natoľko, že by mu jeho mladícky čisté svedomie nedovolilo spraviť zlé fotky tejto svätyne, ktorú zrazu začal uctievať. A tak som mu dal výzvu: “Odfoť pár detailov vonku, ale hlavne tú skvelú farbu karosérie.” No a podarilo sa mu to výborne, ako aj zvyšok materiálu. Éterické železo Potreba uctievania jeho výsosti...

Oslavovať sa dá rôznymi spôsobmi. Napríklad storočnica pretekárskeho podujatia Solituderennen na okruhu Solitudering pri Stuttgarte takmer dokonale oslávila v roku 2003 automobilka smart. Do malého roadstera narvala motor 2v1. Spojila tradičné dva preplňované trojvalce do jedného V6 celku s objemom 1 396 cm3. Výsledné parametre boli 125 kW a 220 Nm, čo pri hmotnosti 840 kg sľubovalo hutné jazdné zážitky. Výrobca ich ohodnotil číslicami 5,8 s a 225 km/h.                Vzhľadom na to, že väčší motor zabral takmer celý zadný priestor, 50 l nádrž sa presunula dopredu, priamo do batožinového priestoru – vraj išlo o certifikovanú pretekársku nádrž s cenou (vraj 20 000 €. Posilnená musela byť aj prevodovka. Pochádzala z ForFour CDI, kde ale mala šesť stupňov. Roadster mal ale stupňov päť a robotizované radenie.                Vyrobených bolo vraj len desať kusov a opäť vraj, ani jeden nebol oficiálne schválený do premávky, minimálne nemeckej.    

Kedy naposledy si nejaká neprémiová značka trúfla vstúpiť do európskej vyššej strednej triedy? Spomínam si na Hyundai Genesis, nebolo to zlé, ale vo finále ani celkom presvedčivé. Inak nič. Preč sú časy Fordu Granada, Oplu Omega alebo Citroënu XM... Apropó, vyššia stredná? Ale áno, rázvor 2 905 mm jednoznačne toto auto stavia najmä proti Audi A6 či Mercedesu E, alebo presnejšie Audi A7 Sportback či Mercedesu CLS. Príliš dobrá spoločnosť na Kiu? To sa uvidí. Napríklad aj v interiéri ozvučenom systémom Harman/Kardon s výkonom 720 W (vrcholná verzia), ktorý viac ako dizajnom nadchne spracovaním a príjemnými materiálmi. Pozorné oko zbadá inšpirácie v Audi, Mercedesoch či BMW, ide však o slušne namiešaný mix, ktorý trošku zráža len štandardná grafika info-zábavného systému na dotykovom displeji. Nie je škaredá, len na túto cenovú kategóriu už trošku lacno pôsobiaca. Sedí sa tu však výborne, predné sedadlá majú okrem nastaviteľnej bedrovej opierky aj prifukovacie bočnice. Rozloženie ovládačov...

V dizajnovom centre v Namyangu predstavila automobilka Hyundai nový výkonný sedan, ktorý bude predávať pod samostatnou značkou Genesis s prémiovými ambíciami. Výkonný sedan Genesis G70 má konkurovať prémiovým modelom ako BMW 3, Mercedes-Benz C alebo Jaguar XE. Predaj auta bude spustený koncom septembra na domácom kórejskom trhu, ostatné prídu na rad neskôr. Genesis sa od Hyundai oddelil ako prémiová značka, podobne ako Lexus a Toyota či Infinity a Nissan. Po veľkom modeli G90 a menšom G80, u nás známom ako Hyundai Genesis, prichádza ešte menší G70. Predávať sa bude výhradne ako sedan s pohonom zadných alebo všetkých štyroch kolies. Do roku 2022 chce mať značka v ponuke šesť modelov. Po troch sedanoch sa chce zamerať na SUV, očakávať sa dá aj kupé. Novinka dá zákazníkom na výber z troch motorov: 2,2 litrový diesel (149 kW), benzínový dvojliter (185 kW) a ako vrchol benzínový V6 s objemom 3,3 litra a výkonom 276...

Etablované nemecké prémiové značky už majú podobné automobily dlhšie, teraz sa prebúdzajú aj iní výrobcovia a svoje SUV predstavili Bentley či Maserati, chystá sa Lamborghini aj Rolls Royce. Jaguar uviedol do predaja model F-Pace, ktorý prišiel na test najprv s naftovým dvojlitrom a teraz aj s vrcholným pohonom naftovej ponuky: šesťvalcom s objemom tri litre. Športové gény v praktickejšom balení Na pohľad vyzerá britské SUV naozaj majestátne a veľká maska chladiča ho jasne zaraďuje do aktuálneho dizajnu značky. Premieta sa to aj do interiéru, ktorý poskytuje štedrý priestor v každom smere aj urastenejším pasažierom, či už vpredu alebo vzadu. Na zadnej lavici to platí samozrejme iba pre dvojicu, traja cestujúci by sa už tlačili ramenami a stredné sedadlo je tvrdé a nepohodlne tvarované. Posádka sedí nielen v priestrannom, ale aj luxusne pôsobiacom interiéri s príjemnými sedadlami. Za výborne tvarovaným volantom sa dá usadiť až prekvapivo športovo, po naštartovaní zaujme 12,3 palcový displej v...

Keď Amarok vstúpil medzi zavedené pick-upy s väčšími motormi, pôsobil s dvojlitrovými TDI ako stavebný inžinier medzi skutočnými robotníkmi. Na kolegov pri práci sa síce vedel prísť pozrieť, no prikladaniu ruky k dielu by sa radšej vyhol a schopnejší bol pri presunoch medzi pracoviskami v teréne a kanceláriami. Preložené do jazyka automobilov mal medzi pracovitými off-road pick-upmi najbližšie k SUV. Teraz je však všetko inak. Volkswagen jemne zmenil exteriér, o to odvážnejší však bol pri zmene pohonu. S výhodami SUV Keď som spomenul, že Amarok má blízko k SUV, vôbec som mu to nemal za zlé. Hlavne v oblasti výbavy a spracovania interiéru, ktoré sú na úrovni osobných automobilov. Pick-upy už dávno nie sú poskakujúce hrkálky s hlučnými motormi, určenými pre farmárov na vozenie sena pre kone a dobytok. Hneď po nasadnutí je to nad slnko jasné. Alebo skôr vyskočení či vytiahnutí sa, pre menších nie je nastúpenie do auta také ľahké,...

Aktuálne príspevky

Citroën C3 Aircross: Letom svetom s...

Opel: Krok? Beh! Hlavne tempo...

Ford Mustang: Božská Eleanor

Ford EcoSport 1.0 EcoBoost: Oxymoron