Filtrovať podľa:

Všetko to znie parádne. AMR je skratka Aston Martin Racing a v každom modelovom rade automobilky znamená nielen hromadu výkonu ale aj veľa jazdných zážitkov. Aktuálne DB11 AMR má nielen ohlušujúce výfuky (najmä v režime Sport) ale aj posilnený dvoma turbodúchadlami preplňovaný 5,2 litrový dvanásťvalec. V AMR konfigurácii dáva 470 kW, čo umožňuje elegantnému kupé vystreliť na stovku za 3,7 sekundy. Navyše, pôsobivých 700 Nm je k dispozícii už od otáčok 1 500 min-1. Maximálna rýchlosť má uvoľnených 334 km/h.                A ako to už v tomto svete bohato-výkonných býva, aj Aston Martin pripravil pre všetkých kúpychtivých exkluzívnu stokusovú edíciu AMR Signature Edition – ide ale skôr o estetické ako dynamické smerovanie, veď čo človek môže chcieť za £ 201 995 (😊).    

Ferrari vie, ako sa robia poriadne motory. Áno, eko mašinéria aj ich už donútila (opäť) miestami siahnuť po preplňovaní, ale stále ponúka technologické skvosty, ako V12 v modeli 812 Superfast určite je. Z objemu 6,5 litra dáva 588 kW (čo je 800 koní) pri otáčkach 8 500 min-1 (takéto otáčky ma vždy dostanú) a 718 Nm pri 7 000 min-1. Čaro motora a mnohé konštrukčné finesy odhaľuje parádne video:        

Posilňovač riadenia jedine hydraulický alebo pri ľahších autách žiadny. Elektrické nie sú práve vždy komunikatívne, je to také playstation bez spätnej väzby. Plynový pedál komunikuje v súčasnosti s motorom elektronicky (asi si píšu morseovkou). Voľakedy ale plynový pedál bol so škrtiacou klapkou  vďaka „lanku“ jedno telo, jedna duša. Predstav si ale, že plynovým pedálom ovládaš karburátor. A čo tak rovno šesť! Ver tomu, že sa trošku aj narobíš pri prekonávaní odporu pružín. Šesť karburátorov Weber mali napríklad úvodné dvanásťvalce (3 929 a 4754 cm3) poháňajúce legendárne Lamborghini Countach. Zaujímavé bolo aj riešenie prenosu sily. Motor bol pred zadnou nápravou umiestnený pozdĺžne. Prevodovka ale nebola za ale pred motorom a hriadeľ z nej išiel cez motor dozadu do diferenciálu.    

Nič si z toho nerob, ani ja nie. Ale celkom ma tento fakt prekvapil. Hovorí sa, že dotyčným vozidlom bol Packard Twin Six z roku 1915 (niektoré zdroje uvádzajú rok 1916). Ako napovedá názov, technicky išlo o dva vzájomne prepojené šesťvalce pod uhlom 60° s celkovým objemom 6 821 cm3 (niekde sa uvádza aj 6 950). Motor dosahoval pri otáčkach 2 600 min-1 maximálny výkon 64,7 kW. Trojstupňová prevodovka bola namontovaná už za motorom – predchádzajúce modely ju mali až na zadnej náprave. Brzdy boli len na zadnej náprave, a to hneď zdvojené. Vonkajšie pásové sa ovládali pedálom, pákou sa ovládali vnútorné bubnové. Mal elektrický štartér aj elektrické svetlomety.                Packard sa vyrábal s dvoma rázvormi  - 3 175 a 3 429 mm – s množstvom uzavretých aj otvorených karosérií. Celkovo sa (aj s neskoršími sériami) vyrobilo 30 941 kusov. Používal ho dokonca aj americký prezident Warren G. Harding.

Vyzerá beštiálne a to, či aj beštiálne jazdí, zistí len 10 ľudí na planéte. Teda možno ich bude viac, ale len desiati sa budú tešiť z toho, že vymenia viac ako 2,3 milióna eur za kopu uhlíkových vlákien s motorom V12. Čo sú to za ľudia? Zrod značky Apollo sa datuje do roku 2004, kedy si partia fanatikov (inžinieri, umelci, dizajnéri a mechanici) povedala, že poskladá niečo, čo naplní ich túžbu po spojení medzi jazdcom a autom. Čistom, surovom a plnom emócii, takom, aké si ho pamätáme z histórie automobilu. Pretože všetky moderné systémy, ktoré nám uľahčujú „prácu“ za volantom sú fuj. Ich sídlom sa stal Turín a riadia sa mottom Ferdinanda Porscheho: „Nedokázal som nájsť športové auto svojich snov, tak som si ho postavil sám.“ Výsledkom má byť precízne navrhnutý kus techniky, ktorý má svoju dušu. Inšpirácia z okruhu Vlajková loď novej značky sa inšpirovala vo svete motoršportu. Aerodynamickou efektivitou a mechanickým prítlakom sa...

Čakáte G 65 a podobné? Smola, toto sú totiž tie pravé skvosty od AMG, z ktorých sa aspoň mne osobne poriadne točí hlava. Žiadne SUV (aj keď jedno z týchto áut má k tomu naozaj blízko), žiadne prerastené limuzíny (aj keď jedno z týchto áut má k tomu naozaj blízko). Pripravení? Festival automobilovej brutality sa môže začať s... SL 65 Black Series (2008) V nedávnej minulosti mali AMG povesť dragsterov – brutálne silné a skvele šprintujúce, no keď bolo potrebné zatočiť... Vrcholom toho bolo dvanásťvalcové SL 65 Black Series. Strecha bola zafixovaná do pozície kupé (čo auto aj citeľne odľahčilo o 250 kg) a podvozok bol taký nízky, že nejeden majiteľ mal problém vojsť do garáže. K tomu brutálne rozšírené blatníky, výsuvné krídlo, veľa „karbónu“ a predovšetkým motor. Keď dve turbodúchadlá (o 12 percent väčšie ako na bežnom SL 65 AMG) fúkli do tucta valcov s celkovým objemom šesť litrov (M256), triasla...

Dvorný úpravca Mercedesu si na autosalón vo Frankfurte pripravil extrémne upravenú triedu G s motorom V12. Názov automobilu napovedá hneď dve veci: vyrobená bude séria limitovaná na desať kusov, číslo 900 označuje výkon auta v konských silách. Výnimočnosť auta poznať už pri pohľade na jeho karosériu, ktorá má mnoho dielov z karbónu a oproti AMG G 65 je o 12 cm širšia a stojí na 23 palcových kolesách. Karbónová kapota má tvar prispôsobený zväčšenému motoru, funkčné sú aj otvory na prívod dostatočného množstva vzduchu k agregátu. Dvanásťvalec z AMG G 65 s objemom 6,0 litra je totiž v Brabuse 900 zväčšený na 6,3 litra, má špeciálny kľukový hriadeľ, kované piesty, väčšie turbodúchadlá, výfukové zvody a mnoho ďalších úprav. Výkon vďaka tomu narástol zo 630 na 900 koní, maximálny krútiaci moment musel byť obmedzený na 1 200 Nm, aby nápor sily vydržali všetky komponenty pohonného ústrojenstvá. Off-road vďaka tejto strojovni vystrelí z...

Aerodynamický koncept od Adriana Neweyho je postavený na dvoch Venturiho tuneloch, ktoré obtekajú minimalistický kokpit. Spod auta tak vyťahujú čo najviac vzduchu a cez difúzor generujú dostatok prítlaku na to, aby auto nepotrebovalo žiadne krídla vo vrchnej časti. Preto má vrch kokpitu puristický tvar kvapky. Nenájdete tu ani zrkadlá, pretože Valkyrie používa smerom dozadu kamery. Všetky ostatné otvory na karosérii sú dôležité pre aerodynamiku. Napríklad aj nevzhľadné diery v predných blatníkoch. Dve sedadlá, ktoré pre majiteľa na mieru Aston upraví po 3D naskenovaní postavy, sú napevno pripevnené v monokoku od Multimaticu (vyrába aj Ford GT), sedí sa s vyvýšenými nohami v štýle monopostov F1. Posádku v nich udržia štvorbodové pásy (za príplatok šesťbodové). Všetky ovládacie prvky sa sústredili na odnímateľný volant, na ktorom je hlavný OLED displej. Ďalšie displeje sú na základniach A-stĺpikov, tu sa premieta obraz zo spätných kamier. Stredové zrkadlo chýba, pretože za posádkou je vedený nasávací kanál. Čelné...

Aktuálne príspevky

Mitsubishi Eclipse Cross 1,5T MiVEC: Teória relativity

Nitriansky autosalón 2018: Keby si nevedel, čo s voľným časom

Ural Transsib: Ruská limitka s príchuťou vodky

Matej Homola: Motoršport je ako bonboniéra - nikdy nevieš, čo ochutnáš...