Filtrovať podľa:

Oba kúsky poháňal 2,2 litrový radový päťvalec (3B resp. ABY, u RS2 ADU) umiestnený pozdĺžne pred prednou nápravou. Pod prednú kapotu sa zmestil doslova „ltt“ – chladič motora bol vedľa motora. Tradične cez medzinápravový diferenciál Torsen poháňal kolesá oboch náprav, pričom zadný deferenciál mal manuálnu uzávierku. Čisto mechanické auto bola na vtedajšie časy šialené. Veď RS2 „Porsche Killer“ s výkonom 232 kW zvládol 0 - 100 km/h za 4,8 sekundy a maximálne letel až 262 km/h. Parametre úžasné, a to RS2 vážilo slušných 1 600 kg. Ako je známe, RS2 sa vyrábalo ako kombi Avant (2 891 kusov a vraj aj 3 sedany). Civilnejšia S2 bola Coupé (7 370 vyrobených kusov), Avant (1 812 ks) a sedan (306 ks). Celkom slušnej originalite zodpovedajú aj predajné ceny. Ale aj chuť rôznych úpravcov, ktorý z objemovo nie výrazného motora dolujú neskutočné výkony.   Z mnohých som si vybral tri, ktoré sa mi veľmi páčia....

Na získanie výkonu tristo konských síl (221 kW) mali autá kedysi väčší zdvihový objem aj počet valcov od tých dnešných. Napríklad Ferrari 348 malo takéto stádo z 3,4 litrového V8. Dnes dokážu zo štyroch valcov a objemu vytlačiť automobilky ešte viac. Tu je osem najsilnejších automobilov so štvorvalcami, ktoré sa dnes dajú kúpiť. Mercedes-AMG A45 4Matic Zdvihový objem: 1 991 cm3 Najvyšší výkon: 280 kW (380 k) pri 6 000 ot./min Najvyšší krútiaci moment: 475 Nm pri 2 250 – 5 000 ot./min Najvyššia rýchlosť: 250 km/h (270 km/h s AMG Driver’s Package) Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 4,2 s Spotreba paliva (kombinovaná): 7,3 l/100 km Volvo S60 Polestar Zdvihový objem: 1 969 cm3 Najvyšší výkon: 270 kW (367 k) pri 6 000 ot./min Najvyšší krútiaci moment: 470 Nm pri 3 100 – 5 100 ot./min Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 4,7 s Najvyššia rýchlosť: 250 km/h Spotreba paliva (kombinovaná): 7,8 l/100 km Porsche 718 Boxster/Cayman S Zdvihový objem: 2 497 cm3 Najvyšší výkon: 257 kW (350 k) pri...

Preplňovanie ako také sa do športu dostalo ešte počas medzivojnovej éry. Vtedy však boli preferovanou technológiou mechanické kompresory. Tie sa udržali ešte aj v začiatkoch F1 v päťdesiatych rokoch, pretože vtedajšie pravidlá nadväzovali na medzivojnovú éru. Neskôr boli na pár rokov zakázané, no od roku 1966 sa táto možnosť vrátila do predpisov. Mohli ste si vybrať buď trojlitrový agregát ako bol Cosworth DFV zaplatený Fordom, alebo 1,5-litrový preplňovaný. Toho sa až o takmer desaťročie neskôr chytil Renault. Turbodúchadlo si dal patentovať Alfred Büchi v roku 1905, spočiatku našlo uplatnenie v leteckých motoroch. Do osobných automobilov sa dostalo v roku 1962 v USA (Oldsmobile a Chevrolet), v Európe bolo prvé BMW 2002 turbo v roku 1973. V rámci športu sa turbodúchadlá najprv objavili v Indy 500 (1969) a potom v Le Mans (1974). Aj Renault si svoj motor overil najprv vo vytrvalostných pretekoch, Alpine A442 však zvíťazil až v roku 1978. Agregát EF1...

Prejdem rovno na parametre: 3,8 litra, dve turbodúchadlá, 515 kW, 750 Nm, 1 470 kg, 2,8 sekundy, 340 km/h. Motor vychádza z Turbo S, dostal však väčšie turbodúchadlá, extra chladenie a titánový výfuk. Stlačený vzduch je prichladzovaný vstrekovaním vody. O prenos sily sa stará sedemstupňové PDK. Nechýba tiež natáčanie kolies zadnej nápravy a kompozitné keramické brzdy, jednoducho to najlepšie, čo Porsche vie. O nízku hmotnosť sa stará extenzívne nasadenie uhlíkových vlákien a kompozitov (blatníky, kapota, nasávacie kanály,...) či horčíka (strecha). No nebolo by to Porsche, keby sa ešte nedalo priplatiť ďalšie odľahčenie – balík Weissach uberie ešte 30 kg vďaka streche a ochrannej klietke z uhlíkových vlákien a horčíkovým diskom. Interiéru dominuje červená Alcantara v kombinácii s čiernou kožou a uhlíkovými vláknami. Sedadlá sú, ako inak, škrupinové. V info-zábavnom systéme PCM nechýba aplikácia na záznam a analýzu jazdy. Živú časomieru si však treba opäť priplatiť v balíku Chrono. Posledným príplatkom na zozname je...

Okrem mnohých faktorov exkluzivitu podčiarkol aj fakt, že je „dokončené“ v novej „dielni“ Porsche Exclusive Manufaktur v Zuffenhausene, a že nový majiteľ si v štýle auta môže kúpiť aj hodinky od Porsche Design. Silné stádo Preplňovaný 3,8-litrový šesťvalec boxer je naladený na 446 kW (čo je 607 koní) a 750 Nm dosahovaný v otáčkovom pásme 2 250 – 4 000 min-1. Vďaka týmto parametrom zvládne šprint 0 – 100 km/h za 2,9 sekundy, 0 – 200 km/h za 9,6 sekundy (a svet sa zastavil pritom „fofre“). Akcelerácia sa (vraj) zastaví na rýchlosti 330 km/h. Mimoriadnemu výkonu boli prispôsobené aj podvozkové časti. Zlatožlté disky kolies s centrálnou maticou majú priemer 20“, nápis Porsche v rovnakej farbe zdobí strmene predných bŕzd s keramickými kotúčmi (PCCB). Športový podvozok (PASM) s Chrono balíkom doplnilo riadenie zadných kolies a PDCC, čiže Porsche Dynamic Chassis Control. Karosériu zdobí (nielen) Golden Yellow metalíza a rôzne uhlíkové komponenty. Sedadlá sú ručne...

Po uhladených sedemdesiatych rokoch prišli roky osemdesiate. Všetko malo tendenciu zachádzať do extrémov, či už móda, životný štýl alebo napríklad vizáž Michaela Jacksona. Túto tendenciu mal však aj automobilový priemysel. Prišli spojlery, krídla, nafúknuté blatníky a pestrofarebné doplnky. A v neposlednom rade veľa, veľa steroidov. Porsche to vedelo a vyzbrojilo sa na túto dobu extrémne adekvátne. Zobrali deväť dva štvorku, odrezali jej blatníky a navarili medzi ne ešte trocha ocele veľmi podobne, ako pri neskorých modeloch 924 Carrera GT. Od roku 1985 sa v interiéri už konečne dalo žiť každý deň a ovládanie sa užívateľsky spríjemnilo. Ale najmä, mrkacie svetlomety zostali. Vystihla svoju dobu 944 vyšla na trh v roku 1982 a i keď všetky aerodynamické úpravy zvýšili jej koeficient odporu vzduchu, bola o niečo rýchlejšia ako jej predchodca. Pod kapotou jej bilo 2,5-litrové štvorvalcové srdce s výkonom zvýšeným na dôstojnejších 121 kilowattov, za veľkou mlákou spočiatku o 14 menej. Nebola to však...

Nástup výkonu je väčším či menším problémom všetkých turbodúchadlom preplňovaných motorov. Princíp je jednoduchý: výfukové plyny musia roztočiť turbínu, ktorá je mechanicky prepojená s radiálnym dúchadlom v nasávacom potrubí. Kým sa teda motor nedostane do otáčok, tak turbodúchadlo nemá čo poháňať. Potenciálnych riešení je viacero, tým najnovším je systém Power Pulse od Volva, ktorý je štandardnou výbavou aktuálneho motora D5 (dvojlitrový naftový štvorvalec so sekvenčným preplňovaním dvoma turbodúchadlami). Nedostatok tlaku vo výfuku nahrádza stlačeným vzduchom zo zásobníka. Dvojlitrovú nádržku plní elektricky poháňaný kompresor, vzduch sa skladuje pod tlakom 12 barov. Volvo celý systém umiestnilo tam, kde pri verziách T8 býva hybridný modul, takže neboli potrebné extra modifikácie. Zásoba vzduchu stačí na desatinu sekundy, no to je dostatok času na to, aby začali naplno pracovať turbodúchadlá. Systém navyše funguje len do 30 km/h, takže je prakticky aktívny len pri rozjazde, kedy oneskorenie reakcie na plyn najvýraznejšie. Počas jazdy má Volvo vďaka dvom rôzne...

Dostupnejší tu znamená, že cena Hondy Civic s motorom 1.0 VTEC Turbo začína na čiastke 16 990 eur za verziu S, ak chceme klimatizáciu tak treba ísť do vyššieho stupňa Comfort za 18 490 eur. Honda síce nemá úplne chudobnú výbavu, ale jednotlivé stupne majú pevne stanovené prvky výbavy a okrem metalickej farby (559 eur) tu neexistujú príplatky, podobne to mal Civic aj v predchádzajúcej generácii. Nástupca si zachoval podobnú cenovú politiku, na rozmeroch je však poznať, že ide o úplne iné auto. Novinka je o 29 mm širšia a o 12 mm nižšia, o 11 mm klesla svetlá výška. Najvýraznejšou zmenou je natiahnutie dĺžky o 148 mm a rázvoru o 102 mm. Zmeny proporcií sa podpísali pod väčšie rozmery vnútorného priestoru. Usadám za volant a teším sa z toho, ako nízko ide nastaviť sedadlo, už pod ním totiž nie je palivová nádrž a pri zabrzdení nepočujem žblnkať zospodu palivo. Rozsah...

Aktuálne príspevky

Škoda Superb: Už 85 ročná história

Kúpiť či nekúpiť si auto s dvojspojkovou prevodovkou?

Ford Focus Active 1,5 EcoBoost: UHO

Vláda schválila návrh novely zákona o cestnej premávke