Filtrovať podľa:

Tá úvodná otázka je až fáza dva, kedy mladý alebo mladá zistili, že Teslab alebo iny cool elektromobil je mimo možností. Šermujúc iPhonom sa snaží akceptovať situáciu, že v záujme svojej mobility sa bude musieť zmieriť s malým hatchbackom. Ako bude vyzerať v partii? Jeho problém... Na základe vzhľadu má prvý bod expresívnejšia Micra. Minimálne v tomto porovnávacom teste boduje výraznou oranžovou na karosérii aj v kabíne, jemne do ružova opudrovaná Ibiza už pôsobí trochu ako auto pre starú mamu. Ale retro je šik, alebo som ja už mimo? Vnútorné záležitosti Celkovo je interiér Micry vyrobený z príjemnejších materiálov a plus má aj za farbu, Ibiza však tento náskok ľahko zotrie. Má totiž navrch lepším info-zábavným systémom (väčší displej s lepším rozlíšením, konektivita). Kabína španielskeho hatchbacku je citeľne priestrannejšia predovšetkým vzadu. Oba dizajnové tímy by si zaslúžili dolámať pár ceruziek za zadné svetlá. Tie svojim tvarom výrazne zasahujú do vstupného otvoru batožinového priestoru. Ibiza...

Neviem, či sa niekedy v minulosti počas jedného roka predstavilo toľko nových SUV ako práve v roku 2017. A to máme ešte len august. Na módnej vlne sa vezie prakticky každá dôležitá automobilka a tak Volkswagen nemôže chýbať. Nový model T-Roc predznamenalo viacero štúdii. Sériový model (D × Š × V: 4 234 × 1 819 × 1 573 mm, rázvor: 2 603 mm) chce zaujať najmä dynamickým dizajnom, ktorý však bude ukrývať praktický interiér. Emocionálnu stránku má podčiarknuť možnosť individualizácie v podobe povinnej kontrastnej strechy (čierna, biela alebo hnedá). K charakteristickým prvkom nového modelu patrí tiež výrazná mriežka a špecifická pozícia denných svetiel v prednom nárazníku. Dávno som nemal tú česť s líniami pripomínajúcimi kupé, no ani tento marketingový newspeak (alebo bullshit) ešte nevymrel, na T-Rocu ho vizualizuje chrómová lišta pod strechou. Okrem toho nezabudnime na terénnu drsnosť v podobe desiatok kilogramov plastov na spodku karosérie. Trendovým prvkom kokpitu sú plochy...

Nový motor 1.5 TSI (EA211) dostal Golf na vybraných trhoch už na jar 2017 ako náhradu za 1.4 TSI. Prvá ponúkaná verzia má výkon 110 kW, krútiaci moment 250 Nm a disponuje tiež funkciou odpájania dvoch valcov pri čiastočnej záťaži ACT. Kombinovaná spotreba je 4,9 l/100 km, čo zodpovedá emisiám CO2 na úrovni 112 g/km. Druhá je naladená na 96 kW a 200 Nm (dostupné v širokom pásme 1 400 - 4 000 ot./min.) a prináša viacero zaujímavých technických riešení. Tým prvým je Millerov cyklus, čo je vlastne Atkinsonov cyklus známy z niektorých hybridov optimalizovaný pre preplňované motory. Čiže pri kompresii zostávajú nasávacie ventily otvorené a do valca stále prúdi vzduch z turbodúchadla. Približne v jednej štvrtine  dráhy piestu sa nasávanie uzavrie a motor pokračuje klasickou kompresiou a zážihom. Kompresný pomer tohto motora je 12,5 : 1. Motor má priame vstrekovanie paliva (common rail, 350 barov) a turbodúchadlo s variabilnou geometriou lopatiek...

Aj v relatívne veľkom SUV je lepšie mať benzínový motor, ak sa často pohybuje iba po meste. Teraz v lete je to síce jedno, v zime by sa však ukázalo, ako dlho trvá zahriatie rovnako výkonného naftového dvojlitra, ktorý je navyše o 2 000 eur drahší. Benzínový 2.0 TSI je už iná liga výkonom aj o 4 000 eur vyššou cenou. Zostáva tak výber z ponuky 1.4 TSI a práve testovaná verzia so 110 kW a pohonom všetkých kolies sa javí ako najrozumnejšia. Základ je síce lacnejší, ale rovnako ako druhá 110 kW verzia 1.4 s automatom nemá 4x4, bez ktorého SUV nemá zmysel a lepšie je pozrieť sa po niečom inom. Verzia s automatom a 4x4 je v ponuke takisto, ale ešte o 2 000 eur vyššie, trocha skromnosti tak stojí za zváženie. Nenápadné šetrenie Pod písmenami ACT za označením motora sa skrýva skratka Active Cylinder Technology, teda vypínanie polovice valcov...

Pri prvom pohľade zneistiem, však tu mala byť Ibiza a nie Leon. Ale vzadu je to jasne napísané veľkými písmenami a takúto farbu (dámy, prosím identifikujte ten odtieň) na svoj kompakt SEAT zrejme nedáva. Alebo si to aspoň neviem predstaviť. Optická stránka len zvýrazňuje fakt, že Ibiza stojí na koncernovom podvozku MQB, derivát A0, a je oproti predchodcovi širšia o celých 8 centimetrov. A to celkom výrazne cítiť na podvozku i v kabíne. Mať prehľad Interiér je rezaný rovnako hranato ako exteriér, v testovanom aute ladí aj farebne. Všetko je na správnych miestach, umiestnenie štartovacieho tlačidla k radiacej páke beriem už ako nový štandard. Páči sa mi priehradka na telefón s indukčným dobíjaním i slušná lakťová opierka s odkladacím priestorom. Sedadlá sú na pohľad relatívne tenké, majú však dobrý tvar i plochu. Aj vďaka ich hrúbke je vzadu výborný priestor na kolená. Celkovo sa sem pohodlne usadí dospelý človek, čo už v tomto segmente...

Nie som práve zástancom maloobjemových preplňovaných motorov (použil by som aj jeden hanlivý výraz, ale nepatrí sa to). Najmä trojvalcov. Majú čudný zvuk a výrazne nevyvážený chod – až na pár značiek, ktoré použili vyvažovací hriadeľ. Bez neho sa motorček trasie s takou intenzitou, že by sa mnohé ženy na ňom isto potešili. A aby toho nebolo málo, ani slovenská hlava nie je stavaná na príchod motora s objemom okolo litra a troma valcami. Jednoducho túto myšlienku do nej nechceme vtesnať. Do azda najviac absurdného stavu sa prepracoval Ford, keď „liter“ vtesnal pod prednú kapotu Mondea. Nuž, každý vraj máme nejakú úchylku. Sám som bol ale zvedavý, ako sa s litrom popasuje najpopulárnejší z populárnych menom Golf. Už kolega Miloš si ho vcelku pochvaľoval v SEATe Ateca, ale Volkswagen je predsa len trošku niekde „inde“ v hierarchii koncernu. 12/4 Pochopil som to v momente prebudenia štvrtinového dvanásťvalca. Niekde spod prednej kapoty sa...

Čísla vraj neklamú. Ak by sme im verili, tak so rastúcou veľkosťou áut stúpa percento podielu naftových motorov. Istú logiku to má. Spotreba naftových motorov je s narastajúcou veľkosťou auta niekedy až rapídne nižšia ako benzínových. Na druhú stranu, ak je typickým prostredím väčšieho SUV hlavne podzemná garáž nejaké „megaštýlovoluxusného“ nákupného centra, je „paničke“ za volantom jedno, čo má pod prednou kapotou. Ale dosť bolo sarkazmu. Škoda Kodiaq je jedno z tých SUV, ktorého ponuka naftových aj benzínových motorov je viac ako slušná. Záleží len na zákazníkovi, čo preferuje. Kodiaq som už jazdil, len s motorom 2,0 TDI (110 kW) ma veľmi neoslovil. Bolo to len také bezduché jazdenie. Avšak stačí vymeniť písmeno „D“ za „S“, a hneď som mal úsmev na mojej veľkej hlave. Benzínový dvojliter ponúka nielen o kúsok vyšší výkon (pri totožnom krútiacom momente), ale aj pocitovo viac dynamiky. Opäť som jazdil len v normálnom režime, auto malo...

Sú facelifty a sú facelifty. Niekedy automobilka uletí a rovno povie, že ide o nový model. Vtipkári. SEAT priznal farbu a povedal, že Leon „len“ vylepšili. Z môjho pohľadu aj dobre urobili. Leon ako taký sa im už v základe podaril. Mladícky a pritom výrazne nadčasový dizajn sa neopozeral. A tu je aj zrejme niekde „zakopaný pes“ – načo meniť niečo, čo je dobré?  Preto sa optické zmeny dajú pohľadať len lupou alebo minimálne bystrím okom s fotografickou pamäťou. Ak by si toho niekto nevšimol, tak vpredu je jemne vyretušovaný „kukuč“ s novou optikou a vzadu tiež nejaký ten LED výmysel čo sa cez deň aj v noci pekne podpisuje. SEAT však pristúpil ešte k jednej, výraznej zmene, ktorú si človek všimne až pri pohľade do cenníka. Doteraz, ak nerátame špeciálku Cupra, bola top výbava športovejšie orientovaná FR. Vedľa nej sa po novom rovnocenne postavila Xcellence mierená viac do luxusnejšieho a...

Dnešná populácia jednoducho chce SUV, aj keď ich nepotrebuje. Hoci jej väčšina trávi čas prevažne v meste, kam by sa viac hodilo malé auto a priestorové nároky dokáže takmer všetkým uspokojiť každé kompaktné kombi. Ľudia však chcú robustné auto s plastovou ochranou karosérie, ľahšie nastupovanie a lepší výhľad aj pocit bezpečnosti. To všetko už ponúka aj Seat. S rastúcou aktivitou obyvateľov narástla aj aktivita španielskej automobilky, ktorá uviedla na trh model Ateca. Skvelé na ňom je, že vychádza ľudom v ústrety a ak chcú niečo naozaj do mesta, dostanú kompaktné a obratné auto s nízkou hmotnosťou. Na overených základoch Navonok nie je Ateca malá, ani prehnane veľká, príbuzný Tiguan a Kodiaq z rovnakej platformy sú podstatne väčšie. Vo vnútri však prekvapí vzdušnosťou a priestorom. Materiály v interiéri sú skôr praktické ako luxusné, no nesťažujem sa. Našťastie tu nie je ani kúsok čierneho lesklého plastu, chrómové akcenty a dobrý dojem z kvality však...

Vraj, menej môže byť niekedy (viac-menej) viac. Platí to (žiaľ) už niekoľko rokov, čo nezmyselne vypukla civilizačná motorárska „choroba“ s menom downsizing. Komické je, že nakoniec sa zistilo, že choroba je liečiteľná lebo diagnóza nikam nevedie. Našťastie, aj keď v prípade modelu Škoda Fabia má presne opačné účinky. Pod jej prednú kapotu sa opäť vracia trojvalec, tentokrát s objemom 999 cm3. V ponuke nahrádza – pre oba karosárske varianty – známy motor 1,2 TSI. Slabší kúsok Fabia so slabším výkonom 70 kW sa dodáva s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. V porovnaní s 1,2 TSI (66 kW) zostal najvyšší krútiaci moment bez zmeny na hodnote 160 Nm, ale dynamické vlastnosti sa aj napriek tomu zlepšili. Maximálna rýchlosť vzrástla o 3 km/h na 185 km/h (Combi zo 185 na 187 km/h) a hodnota zrýchlenia z 0 na 100 km/h sa zlepšila o 0,3 s na 10,6 s (Combi z 11,0 na 10,8 s). Spotreba a emisie...

Aktuálne príspevky

Škoda Superb: Už 85 ročná história

Kúpiť či nekúpiť si auto s dvojspojkovou prevodovkou?

Ford Focus Active 1,5 EcoBoost: UHO

Vláda schválila návrh novely zákona o cestnej premávke