Akokoľvek sa snažím, nedokážem vymyslieť k Škoda Scala akýkoľvek úderný, alebo šokujúci titulok, nedajbože viacslovný opis. Presne toto je však cieľom tohto auta. Aj keď sa to totiž nemusí zdať, aj toto auto je crossover. Presnejšie, je to crossover triedy malých áut a nižšej strednej triedy. Je to asi taká veľká diera na trhu, ako boli elektronické cigarety predtým, než ich niekto vymyslel. Narozdiel od elektronických chujocigariet však rozširujúca sa ponuka rodinných áut od Škody nikomu neškodí. Skôr naopak. Medzi Fabiou a Octaviou vyrástla celkom slušná diera na trhu, ktorú vedel čiastočne zaplniť práve odchádzajúci Rapid, postrádal však punc výnimočnosti. Akúsi osobnosť - napriek tomu, že to bolo výborné auto, nikdy ju celkom nemalo. To znamená, že v Mladej Boleslavi ukuchtili niečo, čo chceli od pôvodného zamerania Rapidu imidžovo odtrhnúť, no funkčne skôr zastúpiť. Pre dizajnérov to určite nebola ľahká úloha, no pristúpili k nej celkom zodpovedne. Základnou ingredienciou receptu je vhodná...

Nastal čas naliať si čistého vína a priznať si, že s existenciou SUV sa jednoducho musíme naučiť žiť. Alebo inak. Neoplatí sa tomu vzdorovať. Ľudia to jednoducho chcú, automobilky im to dajú a v ojedinelých prípadoch to nemusí byť ani úplne zlý nápad. Tak či tak je to jedno. Dnes už je svet plný multifunkčných vecí. Začali sme automatickou práčkou, ktorá aj žmýka. Potom sme vymysleli telefóny, s ktorými sa dá ísť na internet. A v strednej Európe sme si napríklad vymyslieli niekoľko začínajúcich diktatúr, ktoré sa tvária ako demokacia (áno, pozerám sa na teba, Maďarsko). Ľudia by dnes skrátka mali najradšej všetko v jednej kope a myslia si, že sa to nevylučuje.  Veľmi naložená paella Zoberme si napríklad taký SEAT Ateca s dvojlitrovým turbobenzínom pod kapotou a znáčikom FR na kufri. Už sa nad celou tou zbytočnou výškou a relatívne nízkoprofilovými pneumatikami dokážem povzniesť, doba skrátka ide ďalej. Aj do kozmu sme...

Boney M. určite nie sú hudbou, ktorú by som z takéhoto auta očakával. Vlastne ani neviem, kam ho mám zaradiť. S prekvapujúco pôsobiacimi dennými LED v prednom nárazníku a s dynamicky skoseným zadkom sa žiada niečo dynamické, progresívne a nezávislé. Na druhej strane je to etalón stredného prúdu Volkswagen. Takže zhodneme sa povedzme na Imagine Dragons... (krátky pocit trápnosti, pretože autor a zrejme aj mnoho čitateľov len hmlisto tuší, o kom je reč)... No dobre, pustite si k tomu, čo chcete, ja si počkám, či si telefón vyberie Svena Vätha alebo Johna Digweeda. S deťmi alebo bez? T-Roc je teda pre mladých, ktorým formát malého crossoveru asi najviac vyhovuje. Vpredu paráda pre dvoch, dozadu sa v prípade potreby zmestí mladší súrodenec či hocikto iný, na koho nepotrebujete práve urobiť dojem. VW túto zonáciu dotiahol tak, že kým výplne predných dverí so štýlovým obkladom a podsvietením pôsobia solídne, vzadu je kus plastu vyslovene...

Reinkarnované Toledo dlhodobo prežíva v tieni svojho súrodenca Škoda Rapid. Niet sa veľmi čomu čudovať, pretože svojimi primárnymi kvalitami tieto dvojčatá imponujú viac fanúšikom českej produkcie než španielskej. Na oživenie a vizuálne odlíšenie tak príde vhod trochu športového temperament stelesneného do výbavy FR-Line. Mriežka s textúrou v tvare včelieho plástu dodáva prednej časti s LED svetlami dynamiku, páči sa mi tiež nevtieravá kombinácia modrej farby s tmavosivými 17-palcovými kolesami. Strieborné zrkadlá by nemuseli byť, ale… Kokpit s masívnym volantom a nevýraznými sedadlami zdobia červené stehy. Červené ručičky prístrojov visia v športovom štýle kolmo dole (raz mi jeden človek povedal, ako strašne cool je to v Alfe Romeo, ktorú si kúpil). Celkový efekt je však kompletný až po zapnutí svetiel, vtedy pred spolujazdcom ožije červený dekoratívny nápis FR-Line (cvrk). Šantenie... Vizuálny dojem Toledo zvládlo, presvedčí však aj na ceste? Z princípu v tomto smere neočakávam zázraky, predsa len podvozok Rapidu je stávkou na istotu,...

Technický a technologický vývoj sa zastaviť nedá, či skôr je nutnosť lebo... Však vieme, že aktuálne všetci všade šetria s jediným cieľom – poskytnúť užívateľovi auto s čo najnižšou spotrebou a pánom úradníkom dôvod na nesankcionovanie. Volkswagen preto prichádza s veľmi zaujímavým konštrukčným riešením.                Motor 1,5 TSI EVO je už známy, ale vo verzii BlueMotion je jemne pozmenený. Vypínanie dvoch vnútorných valcov zostalo, no motor pracuje v tzv. Millerovom cykle. Oproti bežnému variantu má znížený výkon z 110 na 96 kW, a má osadené VGT turbodúchadlo (odborne povedané so zmenou geometrie rozvádzacích lopatiek turbíny turbodúchadla). V budúcnosti by ale mala byť k dispozícii aj výkonnejšia verzia 1,5M ACT BlueMotion. Výrobca udáva v mimo mestskom cykle priemernú spotrebu len 4,0 l/100 km, s prevodovkou DSG 4,1. U DSG prevodovky sa dá jazdiť dokonca v režime plachtenie (odpojenie motora, čiže žiadne brzdenie motorom, využíva sa kinetická energia). Dá ale jazdiť aj s...

Už som to raz napísal, ale rád to zopakujem. Keď som sa dozvedel, že nástupca Ibizy ST nebude Ibiza ST ale „nejaký“ crossover, zosmutnel som. Šmrncovné kombi totiž časom malo plniť funkciu nášho rodinného auta. Preferujem skôr menšie autá, a skôr kombi pre ich praktickú stránku (keď už MPV začína byť výrazne nedostatkovým tovarom). Povzdychol som si s tým, že Arona bude pre mňa len ďalší karosársky pokus zaujať, no nepresvedčiť. Som rád, že v jej prípade som sa ťažko zmýlil. Rázny rez                Niektorí občania si kupujú auto kvôli dizajnu, niektorí kvôli jazdným vlastnostiam, a niektorí kvôli každodennej prívetivosti (samozrejme, existujú aj autá, ktoré sú kombináciou všetkých atribútov, nie je to však pravidlom 😊). Arona má veľmi silnú (najmä) poslednú vlastnosť. Niežeby nebola pekná, ale každý jedinec má svoj pohľad na vec (preto aj dizajn neriešim, zvyknúť sa dá na všetko). Posed za volantom je parádny, to som ale aj čakal....

V paralelnom svete motoristickej novinárčiny existuje pár extrémov, v ktorých sa skrátka pohybovať nechcete. Medzi tieto momenty patrí napríklad ten pocit, keď v pondelok vymeníte nemenované nemecké luxusné kupé za rodinné približovadlo podstatne menej charizmatickej značky. Alebo ten moment, keď medzitým sedíte päť hodín v mekáči na Zlatých Pieskoch, lebo tieto dve autá sa samé nevymenia a široko-ďaleko sú len importérske strediská a telá, ktoré tu zostali po letnom Uprisingu. Najhoršia vec sa vám ale stane vtedy, keď je aj to rodinné približovadlo fakt dobré. O zlých autách sa totiž píše veľmi jednoducho: máte veľa podnetov na zdr vypichnutie menej vydarených stránok väčšinou francúzskeho stroja. Pri dobrých autách je situácia opačná, a tu nastáva problém. Problém, o ktorom nahlas rozmýšľam stojac pri bielom Volkswagene Polo 1,0 TSI vo výbave Highline. Ľudia si zaslúžia istoty Už len vzhľad tohto auta je problematický. Len sa naň pozrite. Na malé auto je Polo veľmi široké, kolesá má zastrčené niekde v rohoch karosérie a vynikne...

Pri predstave polepeného auta sa väčšine novinárov zatmie pred očami. Akoby nestačilo neopozerané auto, ale vy ešte aj budete kričať do sveta nejakými nálepkami. Nebodaj ešte nejakým divokým sloganom... No, hrôza. Spočiatku som sa tatko pozeral aj na testovaciu Fabiu 1.0 TSI, ale potom sa mi začala páčiť, pretože jej polep bol graficky spracovaný naozaj dobre. Normálne si myslím, že by ho Škoda mohla ponúkať ako opciu. Ale určite by to stálo „majland“ a tým by to odradilo aj päť zo šiestich potenciálnych záujemcov a preto to Škoda ponúkať nebude. Bodka. Monte Carlo, to je paráda Malý odznak na B-stĺpiku prezrádza, že pod nálepkami sa skrýva top verzia tohto modelového radu. Je až trochu na škodu, že športové sedadlá s červenými dekoratívnymi prvkami neladia s exteriérom (inak v zásuvke pod spolujazdcom je dáždnik, do dverí sa zrejme nezmestil). Ale to je asi tak všetko, čo im môžem vytknúť. Hrubý veniec skoseného volantu...

S Rapidom Spaceback to je v modelovom line-upe automobilky trocha zložité. Vznikol ako sedanovitý medzičlánok medzi Fabiou a Octaviou. To je niečo, čo nebolo až tak potrebné, no hodilo sa to ako konkurencia Renaultu Fluence, Peugeotu 301, či zelovocárskemu Citroënu C-Elysée. A ako sedan sa uchytil celkom dobre, aj keď mi prišiel vždy tak trocha mamkovský a ťažkopádny. Vo svojich útrobách však skrýval spoľahlivú techniku, veľa miesta a celkom dobre jazdil. Lenže potom prišiel Spaceback, a to nechápal už vôbec nikto. Načo je niekomu auto, ktoré je veľkosťou niekde medzi Fabiou a Octaviou a vyzerá, akoby ste tieto dve hodili do mixéru? Pre koho je vlastne toto auto? Dámy a páni, mám pocit, že som na to konečne prišiel. Rapid Spaceback je jasná zlodejská voľba. Dobrý deň, moje meno je A.Nonym Nerobím si srandu, a mám na to niekoľko dôvodov. Už počas prvej cesty od dealera domov som si uvedomil, aké kvantá Spacebackov jazdia na slovenských cestách. Je to podobné, ako keď ste...