Súčasný dizajn Mercedesov má jeden podstatný problém. Na prvý pohľad sa triedy C, E a S podobajú ako vajce vajcu. Rozmery sa však oklamať nedajú. Na test mám predĺžený rázvor, čo by som pri triede S bral ako štandardnú voľbu. Mercedes to navrhol umne a ani s 3,165 metrami medzi prednou a zadnou nápravou nepôsobí trieda S ako jazvečík. Samozrejme spoza volantu a najmä pri parkovaní cítim, že je to naozaj veľký kus auta. Natáčanie zadných kolies u konkurentov veru má svoj zmysel aspoň pocitovo. Oceniť musím skvelý 360-stupňový kamerový systém. Akurát senzory pípajú až keď je naozaj neskoro, ale takýto prístup mali v Mercedese vždy. Luxus v kabíne Spracovanie interiéru nemá jedinú chybičku. Kožu, kovy a plasty dotvára viacfarebné náladové osvetlenie. Sedadlá by ste sa nehanbili mať doma v obývačke. V prvom momente možno zapochybujete o ich podpore v zákrutách, no tie predné majú adaptívne bočnice, takže správna opora funguje podľa potreby....

Pôvodného „drobčeka“ s objemom 5,5 litra s dvoma turbodúchadlami nahradil síce objemovo menší osemvalec (4,0 l), ale rovnako dve turbodúchadlá mu pomohli k maximálnemu výkonu 450 kW a najmä ku krútiacemu momentu 900 Nm. Túto „paľbu“ musí zožuť deväťstupňová automatická prevodovka AMG Speedshift MCT. Aj vďaka pohonu všetkých kolies AMG Performance 4Matic+ zvládne vystreliť na stovku za 3,5 sekundy (a majitelia mnohých hot a superšportov zahodili kľúče). Top model S 65 zostal poháňať šesťlitrový dvanásťvalec s parametrami 463 kW a 1 000 Nm. Expresívny vzhľad oboch modelov zvýrazňujú okrem iného nové svetlomety s technológiou Multibeam LED, vynovený spojler predného nárazníka či upravené koncovky výfuku.

Lepšie kamery a radary nie sú jediným prvkom, ktorý urobí z Mercedesu najautonómnejšie auto súčasnosti. Trieda S bude využívať aj informácie z navigácie a máp. Na základe nich dokáže predvídať situácie a vopred sa na ne pripraviť. Automatická rýchlosť Nový tempomat Active Distance Assist Distronic si rýchlosť upravuje podľa mapy. To znamená, že s predstihom spomaľuje pred ostrejšími zákrutami, križovatkami, kruhovými objazdmi či mýtnicami. A po prejazde sa automaticky vráti na pôvodnú hodnotu. Auto tiež automaticky spomaľuje pred výjazdom z diaľnice (ak je v pravom pruhu) či plánovanou odbočkou, ak mu vodič zadal cieľ do navigačného systému. Spomaľovanie ovplyvňuje aj voľba jazdného režimu, takže v polohe Sport auto samočinne vyberie zákrutu ostrejšie ako v Comfort či Eco. Adaptívny tempomat spolu so sledovaním jazdného pruhu fungujú do 210 km/h. Zmena pruhu Active Lane Change Assist má na starosti zmenu jazdného pruhu v rýchlostiach od 80 do 180 km/h. Stačí len zapnúť smerovku a ak auto podľa...