Filtrovať podľa:

Phaeton sa používal najmä v začiatkoch či počiatkoch automobilizmu. Preto sa nemôžeme čudovať, že model AB Phaeton bol v roku 1936 prvý kabriolet automobilky Toyota. Zvláštna, zo súčasného pohľadu, je na ňom ešte jedna vec. Mnohé súčasné autá sa často delia o platformu s podobnými modelmi toho istého výrobcu alebo v skupine partnerov. Už v tridsiatych rokoch Toyota vyrábala rozličné modely na tom istom podvozku, kde spadá aj AB Phaeton. Jeho podvozkovo príbuznými sú Model AA a Model G1. Lenže vtedy bol svet iný. Moderne by sme povedali v pamperskách. Podvozok vyrobilo vtedajšie automobilové oddelenie firmy Toyoda Automatic Loom Works zaoberajúce sa primárne výrobou mechanických tkáčskych strojov (kto by to bol povedal, kam sa ten svet posunie). Najprv bol určený pre prototyp Model A1. Tri modely tohto typu vyrobili v máji 1935. Boli to osobné autá s uzavretou karosériou, rovnako ako neskorší sériový model AA. Prvým sériovo vyrábaným autom s touto platformou...

Možno sa vám môj výber bude zdať minimálne v jednom prípadne čudný, netradičný, neštandardný, uletený, atypický, ale aj taký je život, najmä motoristický. Nie vždy práve musí prekvapiť drahý alebo výkonný  produkt. Ale pekne podľa abecedy. Alpine A110 Na ozajstnú zábavu za volantom netreba nutne veľa kilowattov, koní, newtonmetrov, aj keď potešia. Mne viac „reže“ ovládateľnosť spojená hlavne s nízkou hmotnosťou – malá, vrtká dobre jazdí (😊). Príchod či skôr reinkarnácia značky Alpine bola dlhá a napínavá ako prvý sex. Verím však, že orgazmov za volantov bude viac ako dosť. Pánom sa totiž podarilo poskladať nielen fešné a tvarovo podobné auto originálnej Alpine A110 Berlinette, ale aj zachovať pôvodnú myšlienku, aj keď motor nie je úplne vzadu, ale pred zadnou nápravou. Je ním preplňovaná jednaosmička s výkonom 184 kW (a 320 Nm), čo by samo o sebe neznamenalo nič, keby stodesiatka nevážila 1 080 kg. Bravó! Už sa mi dlane potia. Dacia Logan...

Stále viac a viac sa vo svete automobilov pretriasa pojem ekológia. K nemu sa tisne ako milenka downsizing, menej a menej valcov, vypínanie a škrtenie kadečoho. Ako by ani nič iné ako ekológia neexistovala. Lenže musí. Po svete jazdí žiaľ aj viac a viac automobilov. Mestá sú preplnené vodičmi sediacich s plechových „škatuliach“ čakajúcich v zápche na zelenú. Ešte šťastie, že pojem ekológia sa dá uchytiť aj inak ako len bezduché škrtenie a optimalizovanie neraz na úkor životnosti motorov. Jeden smer sa veľmi úspešne ujal a v súčasnosti zažíva celkom boom. Hovoríme o hybridnej technológii. Na úplnom začiatku bola automobilka Toyota.  Znie to totiž takmer neuveriteľne, ale svet pozná vďaka Toyote tento progresívny pohon už dvadsať rokov! Áno, okrúhlych dvadsať počas ktorých sa predalo (opäť) okrúhlych viac ako desať miliónov kusov hybridných modelov. Toyota je totiž jedna z mála, ak nie jediná, ktorá hybridnú technológiu pochopila ako službu ľudstvu a...

Tak ako sa mení zmýšľanie a priority (najmä) mladých ľudí, mení sa aj smerovanie tvorby mnohých automobiliek. Nuž, už dávno nie je v kurze špičkový podvozok ale skôr konektivita na palube. Výkon motora potlačili aplikácie s možnosťou voľby zvukového sprievodu. Mnohí len „leštia“ displej lebo automobilky implantovali do áut toľko bezpečnostných systémov, že dvadsaťsekundové nepozeranie sa na cestu už nikoho netrápi. Toyota tiež v mnohom, aj keď ide o svetovú špičku v predajnosti svojich modelov, podľahla. Celica, Supra, MR2 či ikonické AE86 zaujíma už len generáciu, ktorá mobilný telefón poznala len s počutia a „počítač“ mal veľkosť nočného stolíka. Lenže mať len jedno ekologické (skôr nutnosť ako štýl) smerovanie nemusí byť to správne, čo zaujme mladých alebo tých, čo si sem tam predsa len niekde v sebe objavia chuť si bezcieľne zašoférovať. Páni, pre ktorých je hrdosť najvyššia životná méta, si jednoducho museli vytiahnuť hlavu z „oného“ otvoru a vykašľať...

Aj keď mnohí fanúšikovia historických a klasických áut v prvom rade siahajú po overených európskych značkách, aj Toyota má čo ponúknuť. Pritom nejde nič pre tých, čo predsa len trošku otáčajú drobné v peňaženke. Ide totiž o model 2000GT, prvé japonské superauto predstavené v roku 1965 na rodnom tokijskom autosalóne. Predaj sa začal v máji roku 1967, pričom do roku 1970 sa vyrobilo len 351kusov. A práve tu je podstata veľkej exkluzivity.             Kúsok, ktorý ponúka nákupná galéria Tomini Classics má najazdených len 11 651 km s výkričnou cenou, len, iba milión dolárov. Začínate šetriť?

Toyota má veľké ambície v športovom automobilovom svete. Na ženevskom autosalóne predvedie nielen „WéeRCéčko“, ale aj civilnejší variant. Predné kolesá bude roztáčať zatiaľ neznámy motor, no mal by poskytovať výkon okolo 154 kW, čo už riadna nálož. Veľmi sme zvedaví. Fotky ukazujú, že Toyota nezostala len pri technike ale pristúpila aj k mierne dynamickým retušiam. DOPLNENÉ: Toyota potvrdila, že ostrý Yaris bude mať motor s objemom 1,8 litra s mechanickým preplňovaním. Ostrý hatchback bude mať označenie GRMN, čo znamená Gazoo Racing Masters of Nürburgring (ach, ten marketing...).

Popri mojom vzdelávaní sa za volantom faceliftovaného GT86 vo Fínsku som mal ako spolujazdec sa previezť na niečom, čo zvonku síce pripomínalo GT86, ale vnútri išlo o ozajstný driftérsky špeciál so „swapnutým“ motorom 2JZ-GTE, čiže motor poháňajúci model Supra. Za volantom sedel Frederic Aasbø. Mladý Nór pôsobí ako vodič pre značku Toyota už takmer desať rokov. Postupne sa vypracoval cez národné a regionálne majstrovstvá až po titul Nováčika roku 2010 v USA. Neskôr zaznamenal víťazstvá v Abú Zabí a v Spojenom kráľovstve a v roku 2015 dosiahol vrchol tohto športu víťazstvom na majstrovstvách sveta formuly v driftovaní so svojím pretekárskym tímom Papadakis sídliacim v Los Angeles. Toyota 86-X je jedným zo štyroch profesionálnych driftovacích vozidiel Toyota, ktoré Fredric a jeho tím používajú. Aj na sedadle spolujazdca vie byť zábava, keď sa sneh valí cez rôzne škáry do tváre. Špeciál má veľa sily. Našťastie, výkon sa dá v reálnom čase meniť. Pred Fredericom...

Fínsko, krajina najlepších rely jazdcov (a iných šialených majstrov volantu). Ale aj krajina, ktorá počas zimy ponúka niekoľko impresionistických zážitkov, nielen prírodného charakteru. To, čo sa mne na zimnom Fínsku páčilo je, že cesty nesolia. Je na nich permanentná vrstva ujazdeného snehu. Aby bola jazda predsa len bezpečná (alebo aspoň bezpečnejšia), majú dovolené pneumatiky s hrotmi a patričnú výuku v autoškolách. Takéto šmykovo ideálne podmienky doslova volajú po testovacích jazdách. Ako keby ich páni v Toyote aj započuli. Faceliftovaný model GT86 sme si išli vyskúšať práve do Fínska, až k polárnemu kruhu do mesta Rovaniemi, „bydliska“ Santa Clausa. Ozajstný pokračovateľ   Toyota GT86, pomyselný pokračovateľ „hachiroku“ alias modelu AE86 sa na našom trhu ukázala v roku 2012. Prišla nielen s optimistickými víziami, ale s hlavne geniálnou koncepciou zameranou na ovládanie a užívanie si jazdy. Medzi osou prednej nápravy začína dvojlitrový boxer prenášajúci svoje energiu cez šesťstupňovú prevodovku na kolesá zadnej nápravy. Gro...

BMW HoloActive Touch V aktuálnej generácii radu 7 už BMW predviedlo trochu kostrbaté ovládanie gestami, po prvý krát predstavené v roku 2015. Reálne nasadenie technológie v sérii prišlo celkom rýchlo a tento koncept chce automobilka rozvíjať ďalej. V štúdii BMW i Inside Future, ktorá vyzerá ako kabína bez dverí,  predviedla automobilka koncept HoloActive Touch. Takto chce automobilka ešte viac priniesť na palubu automobilu štýl a pocit ako v obývačke. Samotný koncept ovládania kombinuje Head-up displej, ovládanie gestami a priame ovládanie obrazovky dotykom. Rozhranie medzi vodičom a vozidlom funguje ako virtuálna dotyková obrazovka, v priestore voľne sa pohybujúce displeje sa ovládajú jednoduchými gestami a príkazy sa potvrdzujú niečím, čo vodič vníma ako hmatovú spätnú väzbu. Rovnako ako u Head-Up Displeje je obraz displeja premietaný použitím odrazov - tu ale nie je projektovaný na čelné sklo, ale sa vznáša voľne v priestore. Pohyby vodičovej ruky v tomto priestore zaznamenáva kamera, ktorá konkrétne zisťuje pozíciu končekov...

Aktuálne príspevky

Honda: 50. výročie modelu CB750

Kauza filter pevných častíc

Citroën: 20. medzinárodný zraz slovenského Citroën 2CV klubu

Hyundai i30 Fastback N: Zmena identity