Filtrovať podľa:

Toyota ich predstavila na autosalóne v Tokiu v koncepte Fine-Comfort Ride. Bola to prvá prezentácia pneumatík bez vzduchu v osobnom automobile. Rodinný automobil má 4 elektromotory zabudované priamo do kolies. Elektrický prúd na pohon motorov vzniká priebežne vo vodíkových palivových článkoch. Koncept poslúžil na prezentáciu komplexného riešenia vozidla, ktoré neprodukuje žiadne emisie CO2 ani iné škodlivé látky a vďaka plným pneumatikám má nižšiu spotrebu energie.                Plné pneumatiky by znížili hmotnosť elektromobilov a vyvážili hmotnosť trakčných batérií. V súčasnosti majú plné pneumatiky rovnakú hmotnosť ako štandardné natlakované vzduchom. Technologický pokrok by mal umožniť znížiť ich hmotnosť až  o 5 kg, čiže okolo 30 percent. Tento cieľ by sa mohlo podariť dosiahnuť do roku  2025.

Verzia TS (141 kW) ako taká je síce známa, no povedal by som, že je výrazne v tieni vtedajšej Hondy Civic Type R. Pre mňa ale Corolla TS ponúka(la) viac. Viac bezpečia (8airbagov), plnú elektronickú výstroj, 5 dverovú karosériu, navigáciu,pre mamičky... ok, pre športovejších oteckov aj uchytenie detských sedačiek (Isofix), multifunkčný volant... proste dospelé silné auto. A práve preto asi nie je toľko žiadaná či obľúbená. Navyše má ešte jeden neduh – vyššiu hmotnosť a nie toľko zábavnosti v sebe ako CTR. Našťastie, továrenský tuning neskončil len pri TS. Nemecka firma TTE (Toyota Team Europe) si zobrala par kúskov a dodala Corolle TS práve to, čo jej chýbalo. Nebolo ich naozaj veľa, konkrétne 600, z toho 250 ľavostranných. Čo dostala Corolla naviac? Najskôr som si myslel, že len výkon dopovaný mechanickým kompresorom poháňaný klinovým remeňom,  no nie je tomu úplne tak. Výkon stúpol zo 141kW na 165 kW, krútiaci moment zo 180...

Part č.1, č.2 aj č.3 bol nielen cenovo ohraničený, ale modely v ňom nachádzajúce sa dajú ešte normálne kúpiť, aj keď nie vždy na Slovensku. Lenže šoférsky zábavné autá schopné zdolávať neskutočne zábavné zákruty sa robili v dobe nedávnej ale aj značne minulej. Do štvrtého pokračovania som sa preto skôr zasníval, ako rozumne triezvo niečo poskladal. Jediným pomyselným kritériom bola ako-taká kompaktnosť. Preto to výbere nie sú veľké autá typu BMW M5 ani (v podstate) špeciálne prevýkonované kupátka ako napríklad Audi R8. A skôr som sa sústredil na značky ako samostatné kúsky. Takže... Audi Predpokladám, že sa mnohí budú čudovať, prečo práve Audi. Veď s ich pôvodnou koncepciou bol takmer problém zatočiť. Nuž, komplet celý motor pred prednou nápravou a medzinápravový diferenciál nastavený primárne 50:50, nie sú zárukou omamného jazdenia. Lenže to treba vedieť - stačí sa pozrieť na majstra Waltera Röhrla alebo nášho Ďodiho Béreša. Pre mňa je práve staré Audi...

Sú autá, pri ktorých sa čudujem, že sa dostali do sériovej výroby. To nemyslím v zlom, len si treba uvedomiť, že v súčasnosti sa automobilky snažia rozhodovať prudko racionálne a emócie sú až v druhom pláne. A ako neveriacky dnes pozerám na Kiu Stinger, také malé zjavenie bola pred pár rokmi aj Toyota GT86 (a jej dvojča Subaru BRZ, aby sa nezabudlo). Či to s ňou Toyote vyšlo, to hodnotiť nebudem. Stále je však tu a to treba využiť. V rámci faceliftu jej Toyota dopriala len decentné vizuálne zmeny, ktoré si bez priameho porovnania takmer neuvedomíte. Zmenené svetlá (vpredu bi-LED) či štandardné zadné krídelko namiesto odtrhovej hrany a k tomu nové 17-palcové kolesá. Kokpit? V testovanej vyššej výbave Executive s novým displejom v prístrojoch, aktuálny info-zábavný systém Toyota Touch (za 600 € aj s navigáciou) a menší volant. Triezvy prístup V kabíne má aj moja nadrozmerná figúra dostatok priestoru. Puristi by tu možno...

Za najväčší nárast vďačí úspechom v oblasti fleetového predaja. „Rok 2017 je pre Toyotu na Slovensku prelomový. Aktuálne sa nám darí držať 45 % nárast predaja oproti minulému roku a už teraz je jasné, že bude pre nás najúspešnejším rokom v histórii. Značka Toyota má skvelú reputáciu kvality a spoľahlivosti. Toyota je navyše jednoznačným lídrom v oblasti hybridnej technológie, ktorá je, pokiaľ ide o spotrebu paliva a splnenie emisných noriem, jedinou existujúcou alternatívou schopnou nahradiť ustupujúce dieselové motory. Zlomovým momentom bolo, keď sa nám podarilo dostať všetky modely s hybridným pohonom na cenovú úroveň dieselových verzií. Vyvolalo to okamžitú reakciu hlavne u fleetových zákazníkov. K mimoriadne nízkym prevádzkovým nákladom a vysokým zostatkovým hodnotám hybridných vozidiel sa pridala aj ich nízka vstupná hodnota, vďaka čomu táto rovnica vychádza pre firmy veľmi dobre,” dodal Milan Kočka, riaditeľ Toyota Central Europe – Slovakia.  

Každá automobilka historicky prechádza rôznymi vývojovými štádiami a smermi, presne podľa toho, čo v danom momente zákazníci preferujú. Minulosť však ukázala, že aj počas zmien sa dá vybudovať také silné renomé automobilky, že keď sa povie jej meno, každému sú okamžite jasné ďalšie súvislosti. Presne ako v prípade automobilky Toyota. Voľakedy si vybudovala meno progresívneho hráča vo svete automobilového športu, v súčasnosti k nemu pridala ešte punc ekologickosti. Navyše, bez ohľadu na čas a priestor, stále s výrazne vysoko hodnotenou kvalitou a spoľahlivosťou. Toyota predstavuje najlepšie rozhodnutie, aké môžete pri výbere vozidla urobiť. Prečo? Žiadna iná automobilová značka na svete nie je ovenčená toľkými titulmi ani taká spoľahlivá ako Toyota. Viac ako pravda Štatistika nezávislého nemeckého výskumného inštitútu TÜV Report 2016 hodnotí výsledky predpísaných povinných technických kontrol vozidiel už od roku 1973. Údaje vychádzajú z takmer 9 miliónov prehliadok vykonaných odborníkmi spoločnosti TÜV od júla 2014 do júna 2015. Údaje zo staníc...

Toyota pripravila pre majiteľov vozidiel zimnú servisnú kampaň, v rámci ktorej si zákazníci môžu u všetkých partnerov značky nechať pred zimou za 12 € skontrolovať stav vozidla (diagnostika stavu akumulátora, kontrola chladiacej sústavy vrátane merania bodu tuhnutia chladiacej kvapaliny, kontrola remeňa vodného čerpadla, brzdovej kvapaliny, ostrekovačov, stieračov, osvetlenia vozidla a tlaku v pneumatikách (vrátane rezervy). Na zákazníkov ďalej čaká ponuka pneumatík Nokian, Continental CCC a Falken Eurowinter, pričom nové zimné obutie klienti získajú za zvýhodnenú cenu pre celý rad  modelov. Zákazníci môžu využiť aj zľavu 25 % na originálne diely Toyota. Vodiči, ktorí prídu s vozidlom starším než 3 roky na servisnú údržbu do autorizovaného servisu, navyše získajú službu Toyota Eurocare na 12 mesiacov zadarmo. Ide o cestnú asistenčnú službu poskytovanú spoločnosťou Europ Assistance. Skúsení pracovníci sú tu vodičom k dispozícii 24 hodín denne, 7 dní v týždni, vďaka čomu sa majitelia vozidiel nemusia obávať problémov, keď sa im na cestách kdekoľvek...

Homologizačné špeciály kategórie GT1. Podľa pôvodných pravidiel bolo potrebných 25 kusov, no nie všetci sa to unúval dodržať. Vtedy stáli celý majetok, o súčasných cenách radšej ani nebudem hovoriť. Lotus Elise GT1 (1997) Každá éra má aj svoje nepodarky a tak začnem touto milou katastrofou. Na prvý pohľad je jasné, že s malým roadsterom Elise má táto zverina spoločné len základné črty. Lotus sa najprv rozhodol použiť vlastný preplňovaný osemvalec z Espritu, 3,5-litrový motor však nebol dostatočne silný ani spoľahlivý. Na preteky tak od GM vydrankali niekoľko kusov LT5 – 5,7-litrového osemvalca z Corvette ZR-1 (C4). Používal ich nakoniec iba továrenský tím, ale je to vlastne jedno, pretože Elise bol ďaleko za konkurenciou a po roku majiteľ Lotusu Proton celú „šaškárnu“ radšej ukončil. Auto bolo homologizované na sezónu 1997, kedy už platili menej prísne pravidlá a Lotusu stačilo vyrobiť jedno jediné auto (3.5 V8). A nikdy ho oficiálne nepredať. Nissan R390 GT1 (1997) Podobne na...

Matná čierna targa sa prezentuje agresívnym dizajnom s odkazmi na športový špeciál TS050. Na rozdiel od neho však má motor vpredu. V strede auta je uložený akumulátor hybridného pohonu THS-R, ktorý však automobilka zatiaľ bližšie nešpecifikovala. Interiér je vizuálne inšpirovaný menším modelom GT86. Zaujímavosťou je možnosť radenia automatickej prevodovky pohybom páky v klasickej H-kulise. Na radiacej páke je, našťastie pod klapkou, umiestnené aj štartovacie tlačidlo. O novej Supre sa vie, že bude stáť na spoločnom podvozku s novým BMW Z4. Podľa dostupných neoficiálnych informácii by od BMW mali pochádzať aj motory (dvojlitrový štvorvalec a trojlitrový radový šesťvalec, všetko preplňované turbodúchadlom) a automatická (pravdepodobne dvojspojková) prevodovka. Čisto manuálne radenie údajne nie je v pláne. Hybrid by mohol mať elektromotory na oboch nápravách, predný by však mal slúžiť len na rekuperáciu a nie na pohon. Supra by teda mala mať pohon zadných kolies. Napriek hybridnému ústrojenstvu by sa mala hmotnosť zmestiť pod 1 400...

Firemný klient je špecifický klient. Auto častokrát neberie len ako „premiestňovadlo“, ale hlavne ako pracovný nástroj. A na ten sú kladené úplne iné požiadavky, ako na auto „bežného“ užívateľa. Hlavným meradlom efektívnosti vozidla je tzv. TCO, čiže prevádzkové náklady, do ktorých výrazným spôsobom vstupuje aj nákupná cena. Preto má Toyota pre každého firemného klienta pripravenú špeciálnu edíciu Business, ktorá je zameraná na firemné autá, pri ktorých majú vyššiu prioritu náklady a rentabilita, pričom však nezabúda ani na prvky, ktoré majú zákazníci, v tomto prípade vodiči firemných áut, radi. Obsahuje všetky dôležité prvky ako napríklad klimatizáciu, bezpečnostné systémy, vrátane asistenčných ako napríklad predkolízny systém PCS, upozornenie na opustenie jazdného pruhu LDA, či automatické prepínanie diaľkových svetiel AHB, ktoré svojou funkciou šetria náklady firmy, ktorá nemusí platiť za zbytočný servis po havárii. Samozrejmosťou je záruka mobility platná v 30-tich štátoch Európy aj individuálne dohodnuté prehliadky v servise, ktoré si určuje firma. Cenovú ponuku vám...

Aktuálne príspevky

Dallara Stradale: Pretekársky sen na bežnú cestu

Volvo V90 Cross Country: Šotolina do bezvedomia

Vedel si o tom, že...: Začiatky ekologickej posadnutosti

Porsche 911 Carrera T: A v pohybe si ju už videl?