Filtrovať podľa:

Dlhodobo mám pocit, že vlastniť Kiu Sorento nemusí byť vôbec zlý nápad. Tak schválne - viete si spomenúť, kedy ste jednu videli? Že nie? Pritom je ich na cestách tak veľa, že po chvíli sa vo vysoko položenej kabíne Sorenta cítite ako v GTA: San Andreas a máte dojem, že matrix generuje okoloidúce autá tak, aby boli identické s vaším. Logicky mi z toho vychádza, že Sorento musí byť pre náhodného okoloidúceho neviditeľné. Ak mám byť úprimný, v pohode by som sa stavil, že aj radary by s ním mali problém. Sorento síce odfotia, no namiesto fotografie jeho obrovskej karosérie tam bude obrovský biely fľak s nápisom: Bežné veľké SUV. Lebo to je presne to, čím KIA Sorento je. A prepáčte, ale bez akéhokoľvek náznaku čo i len najmenšej urážky. Má totiž niekoľko vlastností, ktoré by malo dokázať poskytnúť len veľké SUV. Je veľká navonok Skutočne. Sorento patrí k tým autám, ktorému jednoducho cez strechu nevidíte....

Keď som začínal s prácu motoristického novinára, všimol som si, že nech sa baví ktokoľvek s kýmkoľvek v brandži, všetci sa vedia zhodnúť minimálne na pár Mazdách, ktoré by chceli vlastniť, vlastnia, alebo vlastnili. Ako úchylák na nemeckú produkciu som tomuto javu spočiatku nevenoval veľkú pozornosť, no on sa na povrch predieral stále. Zoberme si napríklad testovačky, ktoré sme už od Mazdy dostali. Je tu úžasná MX-5, alebo trojka, no obe si ukradol kolega Miloš. Potom som preslintal hodiny s naším fotografom v Ženeve pri koncepte Vision RX. Neskôr som pri písaní článku o Wankelovom motore zistil, že vedia byť oddaní netradičným, no logickým ideám ako nikto iný v priemysle a postupne tajne začal snívať o vlastníctve MX-5 druhej generácie. Čakal som na ten deň, keď nejakú novú, adrenalínom líznutú Mazdu vyskúšam osobne. Keď vtom, prišiel. Presne tak, dali mi SUV. Ako inak.  Jinba Ittai Dobre, dobre. Vy viete, že som hejter SUV a ja viem, že už ste to čítali...

Odolnosť auta a prípadné zlyhanie nemajú vplyv iba na jeho funkčnosť, ale aj bezpečnosť. Jednotlivé komponenty aj celé auto sa preto pozorne testujú, aby sa dalo predpovedať ich opotrebovanie v rôznych podmienkach. Väčšina skúšok sa vykonáva ešte vo fáze prototypu, ich cieľom je zaručiť kvalitu a spoľahlivosť finálneho produktu. Najprv si však auto prejde tortúrou. Tridsaťkrát okolo sveta Zhruba 50 inžinierov s autom najazdí pri testoch viac ako 1 200 000 kilometrov ročne v extrémnom teréne. Všetky podvozkové časti a kolesá musia zvládnuť ruskú zimu aj peklo na púšti v Maroku. 3 000 km na šotoline Podvozok aj podblatníky dostanú zabrať pri dlhej jazde po nespevnenej poľnej ceste, kde sú ostreľované tisíckami kamienkov. Na nerovných terénoch prejdú v testoch 3 000 km. 20 000 x nástup a výstup Poťahy sedadiel skúša špeciálny robot, ktorý simuluje neposedné mrvenie vodiča a spolujazdca aj nasadnutie do sedadla a vystúpenie 20 000 krát za sebou.   20 000 sklopení Trvácnosť a funkčnosť...

Nové vydanie úspešného modelu, ktorého predaje dosiahli od roku 2002 viac ako 760 000 kusov, prešlo komplexnou a náročnou sériou skúšok. Pred spustením výroby v Bratislave si Porsche v extrémnych podmienkach preverilo, ako spĺňa vysoké nároky značky na kvalitu. Hlavným cieľom testovacieho procesu je dosiahnuť rovnováhu medzi komponentmi, z ktorých niektoré boli vyvinuté špeciálne pre Cayenne. Pre tretiu generáciu Cayenne - označovanú v rámci Porsche ako E3 - tento proces začal v roku 2014 a pokračoval dodnes s prototypmi a predsériovými vozidlami. Okrem čoraz presnejších virtuálnych simulácií je testovanie v reálnych podmienkach stále vysoko prínosné a predstavuje záverečnú skúšku pre každý nový model. Proces zahŕňa tvrdé testy odolnosti na jednotkách Hydropuls, hydraulických skúšobných zariadeniach, ktoré spôsobuje umelé vibrácie na podvozku i na karosérii. Rozsah testov pokrýva aj reálne testy v teréne a na testovacej trati Porsche, ktoré sa nachádzajú vo vývojovom centre vo Weissach, alebo testy odolnosti aj mimo testovacieho centra....

Už v marci v Ženeve sme sa v rámci redakcie pohádali, kto bude mať česť na prvý test Stingera. Výsledok nebol jednoznačný a ani nie je podstatný, pretože do sériovej výroby a následne do predaja sa toto auto dostane až niekedy pred koncom roka. Čo s ním za ten čas ešte stihne Kia urobiť? Napríklad doladiť aerodynamiku s pomocou CFD simulácii. Základná silueta fastbacku sa už určite nezmení, no po štyroch týždňoch intenzívnej spolupráce projektantmi a konštruktérmi mierne upravený dizajn, čím sa zlepšilo prúdenie vzduchu nad vozidlom. Karoséria bola mierne zúžená smerom k zadnej časti vozidla a za oblúkmi predných blatníkov boli umiestnené nové „žiabre“, ktoré majú znižovať turbulenciu za vozidlom vznikajúcu po prechode vzduchu po jeho bokoch. Na zníženie odporu vzduchu pod vozidlom sa použil čiastočne plochý podlahový kryt, ktorý prechádza do zadného difúzora, zadný spojler bol mierne prerobený do tvaru „kačacieho chvosta“ na zvýšenie stability pri vysokých rýchlostiach. V prednej...

Sedany, nákladné vozidlá, Unimogy, športové autá, autobusy a pretekárske vozidlá: v 50-tych rokoch mal Mercedes-Benz v portfóliu vozidlo prakticky na akýkoľvek účel. Modelová rada sa neustále rozširovala a ďalej rozvíjala, dopyt naďalej rástol. To postavilo pred vývojové oddelenie veľké výzvy, no aby im inžinieri mohli čo najlepšie čeliť, potrebovali všestrannú skúšobnú dráhu. Dr Fritz Nallinger, vtedajší vedúci vývoja túto potrebu prízvukoval vedeniu už v roku 1953, prvá časť testovacej trate začala fungovať až v roku 1957. Išlo o dráhy v tvare sústredných kružníc, na ktorých boli rôzne povrchy od asfaltu cez betón až po mačacie hlavy. Zavlažovací systém zabezpečoval podmienky na testovanie v mokrých podmienkach. Čoskoro sa ukázalo, že skúšobná dráha je nedostatočná kvôli rôznym požiadavkám oddelení pre skúšanie osobných a úžitkových vozidiel: inžinieri mali záujem o lepšie zariadenia, ktoré by umožnili testovanie vo vysokej rýchlosti a skúšky vytrvalosti na zlých cestách. Tiež chceli byť schopní otestovať úžitkové vozidlá na strmých...

Mercedes by sa tento rok mohol obávať o svoje pozície. Bottas i Hamilton síce jazdili rýchle časy, no tím priznal, že nie všetko funguje na sto percent. Hamilton ešte nedokázal dostať z nového auta maximum a ak mu utečie úvod sezóny, bude sa to ťažko doháňať. Naopak veľkú silu cítiť z Ferrari. Aj keď si Kimi do programu neplánovane zaradil crash-test, dá sa povedať, že Maranello je aktuálne najspokojnejšie. Uvidíme, do akej miery bude pravdou Hamiltonove podozrenie, že Ferrari len blafuje. Jediným, kto dokáže ešte vpredu zamiešať karty, bude Red Bull. Hoci ho ešte pri motore Renault trápi elektrika, ako jediný sa rýchlosťou dokáže držať Mercedesu a Ferrari. Celkovo sa odhaduje, že táto top trojka bude mať pred zvyškom poľa viac ako sekundový náskok. Pre ostatných sedem tímov je to zdrvujúci odkaz. Najmä pre Force Indiu a Renault, ktoré zatiaľ zaostali za očakávaniami. Či to bol Perez alebo Hülkenberg, v slovách oboch pilotov...

McLaren v pondelok neprešiel poriadne ani jedno kolo a Alonso už hlásil problém. Nakoniec v prvý deň najazdil najmenej, pretože problém bol ťažko prístupný v olejovom systéme. Problémy s motormi pokračovali aj počas druhého dňa, kedy sa trápil nováčik Vandoorne. Ďalšie dva dni už McLaren vcelku využil, časmi však nezaujal. Problémy so spoľahlivosťou má aj Renault. Motor v Toro Rosso zlyhal ešte počas filmovačky, Red Bull stál v pondelok dvakrát. Na vine bola vraj elektronika. Toro Rosso potom menilo motory ako bežiacom páse, čím svojich pilotov pripravilo o veľa kôl. Na druhej strane Red Bull bol veľmi nenápadný a preto sa očakáva, čo prinesie na budúci týždeň. Trápil sa aj továrenský tím Renault. Boli aj rany Prvú nehodu sezóny zaznamenal Kevin Magnussen, ktorý v desiatej zákrute okruhu v Barcelone šuchol so svojim Haasom bariéru. Práve Magnussen povedal, že nové autá by viac mali vyhovovať jeho štýlu, po nehode však priznal, že ešte nenašiel...

Aktuálne príspevky

Škoda Octavia: Štvrtá generácia populárneho modelu je tu!!!

Toyota Corolla Hybrid: Ikebana

Toyota Corolla Hybrid Touring Sports: Hello, I'm an Executive!

Autosalón – Autoshow Nitra 2019: Novinky, novinky a novinky