Filtrovať podľa:

Hyundai si v poslednej dobe ide skutočne svoje. Netreba sa im príliš čudovať. Vyklopili do sveta asi miliardu nových modelov a každý jeden má niečo do seba. Je tu napríklad i30, konkurencieschopný hatchback, ktorý sme už testovali asi miliónkrát (a doteraz nás neomrzel), veľmi schopný, hybridný Ioniq či Tucson, čo je ďalšie meno v kategórii SUV, na ktorom sa už netreba smiať. Celkovo, na kórejcoch už sa nesmeje. Platí? No a potom je tu Kona. Celkom presne si pamätám, keď som ju na fotkách uvidel prvý krát. A láska na prvý pohľad to fakt nebola, napokon, svojim názorom na komplikovaný dizajn som sa tu už preslávil dávnejšie. Musím však priznať, že naživo som Konu tak trocha pochopil. Je moderná, má pochopiteľné proporcie a človek sa pri pohľade na ňu jednoducho nenudí. Navyše sme si v kategórii malých SUV na drsné oplastovanie už zvykli, podstatné však je, čo sa skrýva pod ním.  Takže si tak stojím...

Ako som už dávnejšie písal, elektromobilita ma tak trocha štve. V drvivej väčšine totiž elektromobily kombinujú presne to všetko, čo na modernom automobilovom priemysle nemám rád: Zavádzanie, zvláštny dizajn, obrovské obrazovky a Elona Muska. A nudu. Predovšetkým nudu. Keď však pri rozkrádaní testovačiek padla jediná "električka" z výberu na mňa, nespravilo to zo mňa nepríčetného. Možno preto, lebo tým elektromobilom nebolo nič iné, než nový Volkswagen e-Golf. Naskytla sa mi tak príležitosť priamo si porovnať elektrické auto, ktoré však dôverne poznám s tradičným, spaľovacím motorom. Navyše je to Volkswagen, takže všetko bude precízne vyrobené a ani jeho vzhľad nebude vyvolávať dávivý reflex. A ani nepritiahne Muskofilov. Krása. Nenápadko Aj keď sa svojím vzhľadom priveľmi nelíši od tradičného brášku, viacero rozdielov sa tu predsa nachádza, teda samozrejme, okrem prenádherného polepu, ktorý všetci motoristickí novinári tak milujú. Napríklad tam, kde by GTI malo červené pásiky a dekorácie, e-Golf dostal označenie modré. Nové sú tiež kolesá, ktoré síce vizuálne neoslnia...

Je mi jasné, že škatulkovať podľa národnosti sa všeobecne nepatrí. Citroën je však v automobilovom svete niečo ako ultimatívna francúzska esencia. Presne ako samotní Francúzi, v záchvevoch priemyselnej revolúcie prekypovali elánom a dali svetu ikonické technické, aj umelecké diela. Od Citroënu prišlo šípové ozubenie, Citroën bol prvý, kto vyrobil auto s motorom vpredu s poháňanou prednou nápravou. Ich luxusné DS v šesťdesiatych rokoch prevalcovalo svet svojim odpružením a ďalšie pojazdné sochy ako CX, SM alebo XM asi fakt nemusím ani spomínať. Okrem nich mal Citroën talent aj na malé, lacné prevážadlá pre masy. Stačí spomenúť aj legendárnu kačicu 2CV či malé, no funky AX.  Lenže aj Francúzi sa vyvíjajú. Nad ich hlavami už nelietajú Concordy a taký vysokorýchlostný vlak TGV už vlastne tiež nikoho nevzrušuje. Z nevysvetliteľných príčin začala letieť zodpovednosť a úspornosť, a francúzske automobilky sa tohto - ako aj každého trendu predtým - pevne chytili. A podobne ako bulldog v posmrtných kŕčoch, robia to veľmi...

V paralelnom svete motoristickej novinárčiny existuje pár extrémov, v ktorých sa skrátka pohybovať nechcete. Medzi tieto momenty patrí napríklad ten pocit, keď v pondelok vymeníte nemenované nemecké luxusné kupé za rodinné približovadlo podstatne menej charizmatickej značky. Alebo ten moment, keď medzitým sedíte päť hodín v mekáči na Zlatých Pieskoch, lebo tieto dve autá sa samé nevymenia a široko-ďaleko sú len importérske strediská a telá, ktoré tu zostali po letnom Uprisingu. Najhoršia vec sa vám ale stane vtedy, keď je aj to rodinné približovadlo fakt dobré. O zlých autách sa totiž píše veľmi jednoducho: máte veľa podnetov na zdr vypichnutie menej vydarených stránok väčšinou francúzskeho stroja. Pri dobrých autách je situácia opačná, a tu nastáva problém. Problém, o ktorom nahlas rozmýšľam stojac pri bielom Volkswagene Polo 1,0 TSI vo výbave Highline. Ľudia si zaslúžia istoty Už len vzhľad tohto auta je problematický. Len sa naň pozrite. Na malé auto je Polo veľmi široké, kolesá má zastrčené niekde v rohoch karosérie a vynikne...

Môžete mať so Suzuki problém, ale musíte uznať, že táto automobilka má fakt gule. Domáci, japonský trh zásobujú malými, daňovo zvýhodňovanými autami kategórie Kei - a získané know-how pretavujú aj do väčších áut. Vidieť to napríklad na najnovšom Ignise, ktorému nechýba nič, len asi meter a pol pôdorysu karosérie. Odvezie však pohodlne štyroch ľudí, za volantom sa budete baviť a aj keď sú jeho proporcie trápne, jeho drsný vzhľad vám jednoducho nedovolí, aby ste si to mysleli. O niečo väčší Swift je ale trochu o inom. Nachádza sa v oveľa nabitejšom segmente a jeho konkurenciou už nie je hŕstka mestských približovadiel, vlaky a autobusy. Auto, ktoré dnes musí žiť s človekom 24 hodín denne a nezačať si s ním liezť na nervy. Nie je to druhé auto do rodiny, musí stačiť na všetko. No a podľa zvoleného uhlu pohľadu na to Suzuki buď totálne kašle, alebo sa snaží byť o krok...

Octavia RS toho má s SUV spoločného viac, ako by ste si mohli na prvý pohľad myslieť. SUV vzniklo ako kríženec osobného auta a nefalšovaného teréniaka a sľubuje macho vzhľad a robustnosť ťažkej techniky s jazdnými vlastnosťami auta. Octavia vznikla zasa ako kríženec hachbacku a sedanu a časom sa ukázalo, že mix reprezentatívnosti, praktického formátu karosérie a silného motora funguje u ľudí tiež. Lenže teraz má Volkswagen Golf GTI svoju Performance verziu, Leon Cupra svoje R-ko a nezaháľa ani Škoda, ktorá Octavii RS nadelila 245 koní, o 15 viac, ako predchádzajúca najvýkonnejšia verzia RS 230. Okrem toho dostala efektné 19-palcové kolesá s odpudivým názvom Xtreme, no o to lepším dizajnom a upravený diferenciál VAQ s obmedzenou svornosťou, ktorý by mal po novom lepšie vťahovať do deja a vyťahovať z prúserov. A to sa určite hodí, pretože pohon všetkých štyroch kolies Octavia RS 245 nedostala. Simply Nice! Škodovka má skutočne talent vyrábať autá, ktoré maskujú svoju šírku....

Priznám sa, pochádzam z tej ohrozenej generácie nadšencov, ktorí boli odchovaní na starších Autocaroch, Speedoch či prvých výtlačkoch českej mutácie časopisu Evo. O Renaulte Clio R.S. predchádzajúcej generácie som teda prečítal naozaj veľa. Hltal som každé slovo o nekompromisných jazdných vlastnostiach, reakciách atmosférického dvojlitra a čitateľnom riadení a tešil sa, až sa s ním stretnem naživo.  Čo osud nechcel, predchádzajúcu generáciu som už na trhu nestihol. A s novou sa udiali pod kapotou nezanedbateľné zmeny, pre puritánskeho nadšenca skôr negatívne. Ostrý, atmosférický dvojliter nahradila prepĺňaná jednašestka. Zmizla trojdverová karoséria - a s ňou aj manuálna prevodovka, ktorá ustúpila dvojspojkovému automatu od Getragu. inými slovami, Clio R.S. podľa všetkého stratilo na svojej technickej vycibrenosti a ustúpilo komfortu. Nemôžem mu to mať za zlé. Dostáva sa tým len bližšie svojej aktuálnej citeľovej skupine. A tá je - viac, ako kedykoľvek predtým - tvorená aj ľuďmi, ktorých by som mohol nazvať mojmi rovesníkmi, ktorých už toľko nezaujíma...

Mitsubishi Outdaterlander vyzerá medzi dnešnými veľkými SUV ako Majster N. Skrátka kočíkoval všetky tie Kodiaqy, Aircrossy, Grandlandy a iné prerastené kombíky, ktoré sa chceli hrať na terénne autá. Nečudo, táto generácia totiž vychádza zo spoločného základu Mitsubishi, Peugeotu a Citroënu z roku 2006, ak si ešte spomínate na modely 4007 a C-Crosser. Od tej doby sa však zmenilo veľa vecí a aktuálny Outlander sa stal obdobou Opelu Corsa v kategórii terénniakov. Myslivec po kozmetike Svoj vek ale maskuje dosť dobre, minimálne zvonka. Pre tento modelový rok dostal aj osvieženie v podobe edície 100 rokov Mistubishi. Tá obsahuje niekoľko odznakov, ktoré na túto skutočnosť diskrétne odkazujú, jemne zbastardené prahy dverí a logo 100 rokov Mitsubishi je dokonca aj na koberčekoch, na ktorých je vyšité bielou niťou. K interiéru sa však dostaneme neskôr. Teraz sme pri karosérii, ktorá svoje neveľmi ideálne proporcie ukrýva za veľa čiernych a pochrómovaných doplnkov.  A nerobí to vôbec zle. Celá modelová paleta Mitsubishi...

Aktuálne príspevky

Škoda Superb: Už 85 ročná história

Kúpiť či nekúpiť si auto s dvojspojkovou prevodovkou?

Ford Focus Active 1,5 EcoBoost: UHO

Vláda schválila návrh novely zákona o cestnej premávke