Filtrovať podľa:

Namiesto zaužívaných označení podľa objemu motora rozdelí nový systém všetky Audi do výkonových tried. Zo zadku auta tak zmizne 1.4 či 2.0 a namiesto nich tam bude dvojciferné číslo. To však nebude zodpovedať presnému výkonu motora, ale výkonovému rozpätiu. Takže všetky verzie s výkonom 81 – 96 kW budú mať označenie 30, pre výkon od 169 do 185 kW bude kód 45. Najvyššie bude číslo 70 pre modely s výkonom viac ako 400 kW. Podľa použitého paliva zostane doplnkové označenie TFSI (benzín), TDI (nafta), g-tron (CNG) či e-tron (elektrina vrátane hybridov). Model A8 tak nepríde do predaja ako 3.0 TDI či 3.0 TFSI, ale ako 50 TDI resp. 55 TFSI. Výnimku zo systému dostanú verzie S, RS a tiež Audi R8. Ostatné modely prejdú na nový systém do konca roka 2018. Škoda, že v rámci tlačovej správy sme nedostali aj kompletnú tabuľku číselných kódov, nejednému fanúšikovi by to isto spríjemnilo zaspávanie.

Neviem, či sa niekedy v minulosti počas jedného roka predstavilo toľko nových SUV ako práve v roku 2017. A to máme ešte len august. Na módnej vlne sa vezie prakticky každá dôležitá automobilka a tak Volkswagen nemôže chýbať. Nový model T-Roc predznamenalo viacero štúdii. Sériový model (D × Š × V: 4 234 × 1 819 × 1 573 mm, rázvor: 2 603 mm) chce zaujať najmä dynamickým dizajnom, ktorý však bude ukrývať praktický interiér. Emocionálnu stránku má podčiarknuť možnosť individualizácie v podobe povinnej kontrastnej strechy (čierna, biela alebo hnedá). K charakteristickým prvkom nového modelu patrí tiež výrazná mriežka a špecifická pozícia denných svetiel v prednom nárazníku. Dávno som nemal tú česť s líniami pripomínajúcimi kupé, no ani tento marketingový newspeak (alebo bullshit) ešte nevymrel, na T-Rocu ho vizualizuje chrómová lišta pod strechou. Okrem toho nezabudnime na terénnu drsnosť v podobe desiatok kilogramov plastov na spodku karosérie. Trendovým prvkom kokpitu sú plochy...

Ešte pred pár rokmi bola nafta skvelá, na rovnakú vzdialenosť spotreboval Dieselov motor menej paliva ako Ottov motor, aj keď produkcia CO2 z jedného litra je vyššia. Nie je čo riešiť, všetci ľúbime naftu. Ale nech mi nikto nehovorí, že o oxidoch dusíka a pevných časticiach sa nevedelo už vtedy. Práve tieto dve zložky výfukových plynov sú príčinou aktuálneho čurbesu. A ešte to, že automobilky sa ich snažili riešiť. Nie každá osve, ale pekne spolu. To by nemalo prekážať azda každému súdnemu človeku (pokiaľ tým nejdú proti klientom) a tak nechám nafukovanie tejto témy na bulvár. Vráťme sa k smradu ako takému. Vo svojej podstate každý spaľovací motor produkuje nejaký sajrajt, ktorý rozhodne nie je prospešný pre ľudské zdravie. (Azda s výnimkou vodíkového, ale to nechám v histórii). Preto všetky snahy o čistejšie ovzdušie treba brať pozitívne. Lenže všetko trvá, znečisťovanie aj vývoj technológii, ktoré ho redukujú. A všetko má svoje...

Minister dopravy Alexander Dobrindt vyhlásil, že pri testoch vykazuje Cayenne s motorom V6 3.0 TDI (193 kW, Euro 6) iné emisie oxidu dusíka, ako má v skutočnosti. Môže za to fakt, že auto pri meraní, kedy sa nemení uhol natočenia volantu, pracuje v inom režime ako v realite. Na meracej stanici produkuje auto 54,9 miligramov NOx na kilometer, čo je v rámci zákonnej hranice. V reálnej premávke však hodnota stúpne na 138 miligramov, pretože riadiaca jednotka odstaví predhrievací program, ktorý škodliviny redukuje. Keďže je auto ešte stále vo výrobe, Nemecko mu odobralo možnosť registrácie dovtedy, kým sa záležitosť nevyrieši. Vyšetrovatelia sa na Porsche pozreli kvôli tomu, že má motory z Audi, ktoré čelí rovnakým problémom. Očakávať sa dá rovnaká situácia aj v prípade Volkswagenu Touareg. Dôležité je, že motor dokáže plniť normu aj v reálnej prevádzke. Porsche preto súhlasilo, že softvér automobilov bezplatne upraví všetkým majiteľom na svoje náklady.

Bezplatná aktualizácia elektroniky sa týka motorov V6 a V8 TDI, ktoré spĺňajú normu Euro 5 a Euro 6. Okrem modelov Audi bude dostupná aj pre Volkswageny a Porsche týmito motormi. Celkovo ide o viac ako 850 000 áut na celom svete okrem Severnej Ameriky. Úprava a všetko s ňou spojené je pre zákazníkov bezplatné. Podľa vyjadrenia slovenského importéra Porsche Slovakia, značka postupne oslovuje majiteľov listom. Následne je možné objednať sa do servisu na tento úkon. Akcia zatiaľ nie je časovo limitovaná. Úprava však nie je povinná a majiteľovi by nemali hroziť žiadne následky, ak sa ju rozhodne neabsolvovať. Nový softvér má znížiť emisie pri reálnej prevádzke, svojim spôsobom nepodstatných normovaných hodnôt sa zrejme výraznejšie nedotkne. Audi verí, že takto pomôže zlepšiť kvalitu ovzdušia a tiež zlepšiť imidž naftových motorov, ktoré sú čoraz častejšie terčom kritiky a hroziacich zákazov a obmedzení.

Softvér na rozpoznanie, či je auto na meraní emisií, mali údajne aj automobily značky Audi. Automobilka sa za to dočkala obvinenia zo strany nemeckého ministerstva dopravy. Zistilo sa, že autá vybavené týmto softvérom majú podstatne menej emisií NOx, kým sa neotočí volantom o viac ako 15 stupňov. To sa na rozdiel od bežnej jazdy pri meraní emisií nerobí, pretože na kontrolnej stanici má auto kolesá vyrovnané a volantom sa netočí. Auto je potom v špeciálnom režime, kedy vypúšťa menej škodlivých látok. Audi však pri riešení sľubuje úradom absolútnu spoluprácu pri vyšetrovaní. Tieto „anomálie“, ako ich automobilka nazýva, dokonca odhaľuje aj iniciatívne a v prípade modelov A7 a A8 má na svedomí o 20 až 100 percent zvýšené emisie oxidu dusíka softvér riadiaci prevodovku, kvôli ktorému nie je motor v optimálnych otáčkach. Problém sa týka motorov 3,0 TDI V6 a 4,2 TDI V8 v modeloch A7 a A8 z rokov 2010 až...

Svet sa zbláznil. Vírus SUV napadol hádam všetky automobilky sveta. Vyzerá to zatiaľ tak, že ani lieku nieto. A možno ani nikto z kompetentných nechce. Preto nie je vôbec prekvapivá záplava rôznych a rôzne veľkých SUV, SAV, crossoverov a podobne. Aj Audi nechce v tomto smere zaostávať. Ale ako napovedá názov, postavilo model skôr malý, a skôr estetický ako praktický. Z toho aj vyplýva zameranie na cieľovú skupinu ženy alebo (možno aj teoreticky snáď) aj mladých mužov s jemnejším cítením. Preto sa mi aj ťažšie vciťuje do kože klienta. Za seba ale môžem povedať, že aj napriek veľkosti auta, ide o plnohodnotné Audi. Obsahuje presne to, čo mám na automobilke so štyrmi kruhmi v znaku rád. V prvom rade je to posed za volantom a celková ľahkosť ovládania. Prívetivá kabína v ktorej sa všetko ľahko hľadá. K tomu sa pridáva kvalita spracovania. Dokonca aj vôňa je špecifická. Aj keď málokedy hodnotím...

Na rozdiel od „pána“ z vtipu si Kodiaq môže o sebe celkom toho veľa myslieť. Možno až namýšľať lebo je aktuálnym Autom roka 2017. Ale samochvála smrdí (a nie každému sa hneď chce vetrať). Namiesto voňavých stromčekov som si nasadil realistické okuliare a skúmavým pohľadom sa pozrel na Kodiaq s populárnym motorom 2,0 TDI, tentoraz s výkonom 110 kW. A začnem hneď ním. Výkon 110 kW v podstate postačí na slušné presúvanie sa. Ale pri aute s hmotnosťou tonu a trištvrte, to je už na veľký otáznik do mozgu. Žiaľ, realita nepriniesla žiadne čarovné liečivé pilulky, otáznik v mozgu sa ešte zväčšil. Problém je ukrytý v nastavení mechanických systémov. Ekológia a nízke prevádzkové náklady hrali citeľne prím. Štyri piesty sa defacto stále len lenivo prevaľovali. Rozumné tlačenie na plynový pedál neznamenalo nič, ale fakt nič. Do polovice dráhy som si zmenu na motore ani nevšimol. Musel som buď ešte viac potisnúť...

Ako raz povedal jeden môj kamarát – nafta patrí do kachlí (ak si ich ešte niekto pamätá). Isté však je, že s naftovými motormi to je v súčasnosti dosť na vážkach. A isté aj je, že v niektorých oblastiach jasne dominujú nad benzínovými (a nemyslím tým úžitkové a nákladné vozidlá). Niektoré oblasti však pre naftové motory boli donedávna skôr tabu, ale zakázané ovocie vždy akosi viac chutí. Najmä v prípadoch, ak išlo o triedu superšportov alebo špeciálnych modelov športových divízií automobiliek. Príkladom je Mercedes-Benz C30 CDI AMG. Jediný naftový AMG, a zrejme aj posledný. V tom čase však išlo o jeden z najsilnejších naftových motorov na trhu. Audi je však automobilka, ktorá to s naftovými motormi myslí naozaj vážne. Donedávna po pretekárskych okruhoch brázdili vytrvalostné špeciály. Svojho času sa dokonca hovorilo aj o verzii R8 V12 TDI. Zatiaľ (alebo našťastie) naftové kúsky veľmi netlačí do sféry RS, ale S už...

Alhambra je klasikou vymierajúceho žánru veľkých MPV. Ak sa rozhodnete do nej investovať, musíte to dotiahnuť aspoň na tri deti, pretože inak mi to pripadá ako bývať sám v štvorizbovom byte. Rozľahlosť kabíny je prosto veľkolepá. Nič ma netlačí ani neobopína, pritom sedím stále relatívne pri zemi, v porovnaní s Multivanom a podobnými autami. Výbava FR Line vytvára športový štýl, ale len na oko, pretože pozícia sedenia je z kategórie kancelárskych stoličiek. Úplne najradšej však machrujem s elektrickým otváraním dverí. Pekne na stlačenie tlačidla, z kabíny či na diaľku, so sprievodným „pozor na pršteky“ tónom, toto mu dodáva štábnu kultúru. A nie švih s rozbehom, sprevádzaný tresknutím pri zasúvaní ako na nákladnom vagóne. Rozcvička So sedadlami sa už musím ponaťahovať manuálne. Alhambra má vzadu, teda vlastne v strede, tri samostatné, posuvné, sklopné sedadlá. Spolu so sklopným operadlom predného spolujazdca, je to radosť ísť nakupovať nábytok. A dali sem aj sklopné stolíky, ktoré som...

Aktuálne príspevky

Uber a Hyundai: Lietajúci taxík

Toyota GR Yaris: Pohon všetkých kolies s najsilnejším produkčným trojvalcom na svete

Volkswagen: Golf č.8 je už v predpredaji

SEAT: V novej generácii hra so svetlom