Filtrovať podľa:

Kompaktné rozmery, agilita, malá hmotnosť, to má nepochybne aj šiesta generácia Suzuki Swift po svojich predchodcoch. S tou dostupnosťou a technikou je to však v tomto prípade trochu inak. Na svoje malé rozmery má testovaný Swift nemalú cenu, z cenníka modelu je najdrahší a stojí 15 299 eur. Jediným príplatkom je už iba 400 eur za metalízu. Inak ako najvyššom stupni GLX ani automatickú prevodovku do Swifta nedostať, nabitý je však dosť: vonku to začína 16-palcovými hliníkovými diskami, LED svetlami vpredu aj vzadu, vítaný komfort prináša aj bezkľúčové odomykanie a štartovanie a dymové zadné sklá. Nutný nadštandard Nielen, že v lacnejšej výbave sa treba uspokojiť iba s manuálnou 5-stupňovou prevodovkou, ale stupeň GL+ nemá napríklad ani pozdĺžne nastaviteľný volant. V top verzii ho však Swift má, poloha za volantom je tu príjemná a vďaka vzpriamenému sedeniu majú dostatok miesta aj štyria dospelí pasažieri. Medzigeneračne sa zväčšil batožinový priestor o 54 litrov na...

Môžete mať so Suzuki problém, ale musíte uznať, že táto automobilka má fakt gule. Domáci, japonský trh zásobujú malými, daňovo zvýhodňovanými autami kategórie Kei - a získané know-how pretavujú aj do väčších áut. Vidieť to napríklad na najnovšom Ignise, ktorému nechýba nič, len asi meter a pol pôdorysu karosérie. Odvezie však pohodlne štyroch ľudí, za volantom sa budete baviť a aj keď sú jeho proporcie trápne, jeho drsný vzhľad vám jednoducho nedovolí, aby ste si to mysleli. O niečo väčší Swift je ale trochu o inom. Nachádza sa v oveľa nabitejšom segmente a jeho konkurenciou už nie je hŕstka mestských približovadiel, vlaky a autobusy. Auto, ktoré dnes musí žiť s človekom 24 hodín denne a nezačať si s ním liezť na nervy. Nie je to druhé auto do rodiny, musí stačiť na všetko. No a podľa zvoleného uhlu pohľadu na to Suzuki buď totálne kašle, alebo sa snaží byť o krok...

Verzia Sport láka na vyšší výkon a športovejší interiér už od roku 2005, odkedy bola na trhu v dvoch generáciách. Nadchádzajúca tretia je zatiaľ hádankou vzhľadom na jej pohon, ktorý však s najväčšou pravdepodobnosťou zabezpečí preplňovaný motor. Nech už bude agregát akýkoľvek, z obrázkov vidno, že jeho výfukový systém bude končiť dvoma chrómovými koncovkami. Zmeny v športovom duchu nastanú oproti bežnej verzii aj v interiéri. Swift Sport dostane športové sedadlá s výrazným tvarovaním a integrovanou hlavovou opierkou, dynamický dojem umocní aj viac červenej farby v kabíne.  

Správ ako je táto bude v najbližších týždňoch pribúdať. Jedna fotka, dátum premiéry a to je všetko. Ďakujem, milé Suzuki. Keby to nebol nový Swift Sport, asi by som kurzor namieril na smetný kôš. Čo však môžeme očakávať od najmenšieho hot-hatchu? Určite nie lámnie rekordov na Nürburgringu, to nechá silnejším strojom. Popri agresívnejšej optike to opäť vidím na pohon predných kolies v kombinácii s manuálnou prevodovkou. No kým doterajšie dve generácie Swiftu Sport (táto verzia prišla až pri štvrtej generácii modelu) poháňal atmosférický štvorvalec s objemom 1,6 litra (92 resp. 100 kW), pri tej tretej sa zákulisné informácie a predpoklady zhodujú na preplňovanom motore 1.4 BoosterJet z Vitary a SX4 S-Cross. Jeho výkon v týchto modeloch je 103 kW. Stále to nie je mnoho, veď niektorí konkurenti Swiftu sa blížia k 150 kW. Netreba však zabúdať, že Suzuki je mimoriadne ľahké. Väčšina verzií nového Swiftu sa zmestí do jednej tony...

Škoda Kodiaq SUV od Škody s koncernovým know-how a technológiami nemohlo skončiť inak ako s plným počtom hviezdičiek. Pri nárazových skúškach vykonávaných s verziou 2.0 TDI vo výbave Ambition zostala karoséria automobilu stabilná a poskytla posádke dostatočnú ochranu posádky bez väčšieho zaváhania, s výnimkou horšej ochrany krku 10-ročných detí pri čelnom náraze. S dobre fungujúcim a sériovo montovaným systémom núdzového brzdenia tak mal Kodiaq zarobené na slušný úspech. Mini Countryman Päť hviezd od komisárov Euro NCAP získalo aj Mini Countryman druhej generácie, ktorý takisto poskytuje dobrú pasívnu ochranu dospelej aj detskej posádky pred nárazom v stabilnom priestore a v žiadnom z nárazov nedostal za ochranu pasažierov hodnotenie horšie ako „medzné“. Pri ochrane chodcov nepomohla ani aktívna vystreľovacia kapota, ani príplatkový systém detekcie, ktorý nebol pri hodnotení braný do úvahy. Body preto Coutryman stratil za ohrozenie panvy chodcov aj za asistenčné systémy. Nissan Micra Na hodnotenie bezpečnosti Nissanu Micra už mala absencia asistenčných systémov väčší vplyv,...

Vlastniť bežné, komerčné, rodinné a vyslovene praktické auto má svoje logické opodstatnenie. Naproti tomu je vlastnenie tzv. zábavného či šoférsky zaujímavého autá častokrát čistým mrhaním peňazí. Ale čo už keď musíš a serpentíny a krásne čistý asfalt toľko lákajú. Aj rôzne slalomy nie sú na zahodenie. Práve na nich sa mnohí, aj začiatočníci, naučia poriadne krútiť volantom a byť správne „jemný“ na trojicu pedálov. Všetko toto je ale podmienené správnym kusom auta – a nemyslím tým Octaviu TDI. Preto som si otvoril niekoľko bazárových stránok a pozrel sa, čo by sa teoreticky na našom malom Slovensku dalo rozumné zohnať. V prvej časti som sa zameral na autá do 5 000 €. Je to síce relatívne málo peňazí, ale sem-tam aj motyka vystrelí a dajú sa nájsť rozumné kúsky. Citroën Saxo VTS (1996 – 2003) Malé, chutné a hlavne ľahučké. S pohotovostnou hmotnosťou hlboko pod jednu tonu má predpoklady na ľahké zdolávanie zákrut...

Swift vždy predstavoval takú malú mestskú stíhačku a vyzerá to tak, že nič sa na tom nezmení ani s novou generáciou. Zvonku vyzerá s oblejšími hranami robustnejšie, kľučky zadných sú integrované v zadnom stĺpiku. Dĺžka sa zmenšila, hoci iba o 10 mm na 3 840, šírka je 1 735 mm. Agilita v meste je tak zaručená a Suzuki Swift bude naďalej kráľom parkovania a manévrovania v úzkych uličkách a podzemných garážach. Rázvor predĺžený o 2 cm prispeje k zľahka lepšiemu vnútornému priestoru. Dostupná má byť širšia personalizácia vzhľadu auta a strecha v inej farbe ako zvyšok karosérie. V interiéri je nový 4,2-palcový displej palubného počítača na prístrojovom štíte a 7-palcová obrazovka multimediálneho systému s podporou Android Auto a Apple CarPlay na stredovej konzole. Platforma Heartect sľubuje vysokú tuhosť konštrukcie a nízku hmotnosť, ktorá začína na 840 kg. Výsledkom by mohli byť naozaj agilné jazdné vlastnosti, hlavne ak na trh príde verzia Sport...

Aktuálne príspevky

Toyota Auris Touring Sports: ...akože Freestyle

Bratislavský autosalón 2018: Premiérové premiéry

Mercedes-Benz E All-Terrain: Všetkoterénne chute

BMW M2 Competition: Orgazmus na počkanie...