Filtrovať podľa:

A hlavne stále postaveného na odolnom ráme, čiže Jimny je stále malý off-road a nie SUV. Paráda. Fakt sa teším(e). Už si len počkať na podrobnejšie technické informácie. Koniec správy (😊).

Kompaktné rozmery, agilita, malá hmotnosť, to má nepochybne aj šiesta generácia Suzuki Swift po svojich predchodcoch. S tou dostupnosťou a technikou je to však v tomto prípade trochu inak. Na svoje malé rozmery má testovaný Swift nemalú cenu, z cenníka modelu je najdrahší a stojí 15 299 eur. Jediným príplatkom je už iba 400 eur za metalízu. Inak ako najvyššom stupni GLX ani automatickú prevodovku do Swifta nedostať, nabitý je však dosť: vonku to začína 16-palcovými hliníkovými diskami, LED svetlami vpredu aj vzadu, vítaný komfort prináša aj bezkľúčové odomykanie a štartovanie a dymové zadné sklá. Nutný nadštandard Nielen, že v lacnejšej výbave sa treba uspokojiť iba s manuálnou 5-stupňovou prevodovkou, ale stupeň GL+ nemá napríklad ani pozdĺžne nastaviteľný volant. V top verzii ho však Swift má, poloha za volantom je tu príjemná a vďaka vzpriamenému sedeniu majú dostatok miesta aj štyria dospelí pasažieri. Medzigeneračne sa zväčšil batožinový priestor o 54 litrov na...

Fakt, že Vitara je predajný hit, netreba prízvukovať. Vidno ich doslova na každom rohu. Verziu S medzi nimi spoznáte až pri lepšom pohľade – má červené lemovanie šošovky v predných svetlách (bežné Vitary majú modré) a päťdielnu masku. A potom sú tu ešte zrkadlá, ktoré sú po vzore prémioviek strieborné. Nepáči sa mi to na Audi, na BMW a ani na Suzuki. Červené korenie Trik s červenou nájdete aj v interiéri, konkrétne na lemovaní hodín, výduchov klimatizácie a ciferníkov, sedadlá, volant a manžeta voliacej páky majú prešívanie červenou niťou. Na svoje rozmery ponúka Vitara celkom slušný vnútorný priestor, sedadlá sú tiež pohodlné a Suzuki pri tomto modeli konečne pochopilo, že aj primeraný batožinový priestor sa zíde. Kabína je celkom sympatická, archívne modely tlačidiel napríklad na ovládanie ESC alebo predkolízneho systému skrylo Suzuki mimo pohľad vodiča. Aj obsluha info-zábavného systému je príjemná a bola by ešte lepšia, keby nemal tak príšerne lesklý displej. Kto...

Môžete mať so Suzuki problém, ale musíte uznať, že táto automobilka má fakt gule. Domáci, japonský trh zásobujú malými, daňovo zvýhodňovanými autami kategórie Kei - a získané know-how pretavujú aj do väčších áut. Vidieť to napríklad na najnovšom Ignise, ktorému nechýba nič, len asi meter a pol pôdorysu karosérie. Odvezie však pohodlne štyroch ľudí, za volantom sa budete baviť a aj keď sú jeho proporcie trápne, jeho drsný vzhľad vám jednoducho nedovolí, aby ste si to mysleli. O niečo väčší Swift je ale trochu o inom. Nachádza sa v oveľa nabitejšom segmente a jeho konkurenciou už nie je hŕstka mestských približovadiel, vlaky a autobusy. Auto, ktoré dnes musí žiť s človekom 24 hodín denne a nezačať si s ním liezť na nervy. Nie je to druhé auto do rodiny, musí stačiť na všetko. No a podľa zvoleného uhlu pohľadu na to Suzuki buď totálne kašle, alebo sa snaží byť o krok...

Kúpa auta by mala byť racionálnou záležitosťou. Ale nebol by to človek, aby svoj rozum nenahradil emóciami. „Popularita alebo naopak odmietanie niektorých modelov často nemá opodstatnenie a niektoré automobily sú tak opomínané neoprávnene. A to aj napriek tomu, že svojimi vlastnosťami a nižšou cenou často predstihnú svojich známejších súrodencov,“ potvrdzuje generálna riaditeľka AAA Auto Karolína Topolová. Citroën C-Crosser/Peugeot 4007 (2007-2013) Do sveta SUV vstúpil koncern PSA s automobilkou Mitsubishi. Na Outlander predchádzajúcej generácie si v Peugeote a v Citroëne navrhli vlastný predok, pridali k tomu motor 2.2 HDi a bol vybavené. Názor AAA Auto: Peugeot a Citroën boli vždy 4x4 a okrem málo žiadaného benzínového motora 2.4 boli k dispozícii iba s motorom 2.2 HDi (115 kW). Zoženiete ich lacnejšie ako rovnako vybavené a ojazdené Mitsubishi Outlander, od ktorého sú odvodené. Názor Autofans.sk: Je to vec vkusu, no žiadne z týchto áut nebolo vyslovene pekné a Mitsubishi mi z toho vychádza najmenej zle. Fiat Croma...

Suzuki vie urobiť mimoriadne populárne auto a aj také, ktoré stojí kdesi v kúte a čaká na zázrak. Baleno sa radí do tej druhej skupiny. Pritom má celkom ďaleko od definície zlého auta. Aj keď uznávam, že dizajnérom by som za jeho exteriér ani interiér prémie nezvýšil. Prižmúrim však oko a posadím sa dnu. V rámci kategórie malých áut sa nenájde veľa priestrannejších interiérov. Áno, Suzuki to dosiahlo aj mierne poddimenzovanými sedadlami, teda aspoň moje nadštandardné telesné rozmery to tak vnímajú. Sedieť sa tu však celkom dá. Slušné je to aj vzadu, kde mam už mierne utlačenú hlavu. Dobrou správou je solídny batožinový priestor. Teda aspoň údajom o objeme. Značná časť je totiž schovaná pod úrovňou zadného nárazníka. Baleno preferuje vrstvenie nákladu na výšku, s čím sa nedá vždy celkom stotožniť. Dobre funguje dvojitá podlaha, ktorá je v rovine so sklopeným operadlom. Nič komplikované Palubná doska pôsobí stroho, modré prvky v prístrojoch podporujú trochu...

Verzia Sport láka na vyšší výkon a športovejší interiér už od roku 2005, odkedy bola na trhu v dvoch generáciách. Nadchádzajúca tretia je zatiaľ hádankou vzhľadom na jej pohon, ktorý však s najväčšou pravdepodobnosťou zabezpečí preplňovaný motor. Nech už bude agregát akýkoľvek, z obrázkov vidno, že jeho výfukový systém bude končiť dvoma chrómovými koncovkami. Zmeny v športovom duchu nastanú oproti bežnej verzii aj v interiéri. Swift Sport dostane športové sedadlá s výrazným tvarovaním a integrovanou hlavovou opierkou, dynamický dojem umocní aj viac červenej farby v kabíne.  

Správ ako je táto bude v najbližších týždňoch pribúdať. Jedna fotka, dátum premiéry a to je všetko. Ďakujem, milé Suzuki. Keby to nebol nový Swift Sport, asi by som kurzor namieril na smetný kôš. Čo však môžeme očakávať od najmenšieho hot-hatchu? Určite nie lámnie rekordov na Nürburgringu, to nechá silnejším strojom. Popri agresívnejšej optike to opäť vidím na pohon predných kolies v kombinácii s manuálnou prevodovkou. No kým doterajšie dve generácie Swiftu Sport (táto verzia prišla až pri štvrtej generácii modelu) poháňal atmosférický štvorvalec s objemom 1,6 litra (92 resp. 100 kW), pri tej tretej sa zákulisné informácie a predpoklady zhodujú na preplňovanom motore 1.4 BoosterJet z Vitary a SX4 S-Cross. Jeho výkon v týchto modeloch je 103 kW. Stále to nie je mnoho, veď niektorí konkurenti Swiftu sa blížia k 150 kW. Netreba však zabúdať, že Suzuki je mimoriadne ľahké. Väčšina verzií nového Swiftu sa zmestí do jednej tony...

Čo to je za čudo? A tie tvary! Nezmyselnosť! Čože?! Toľkoto priestoru! A ešte aj štvorkolka? A za takúto cenu? ... Veľmi ľahko sa dá zmeniť pohľad na Suzuki Ignis. Stačí zvoliť len správny uhol. Mne sa páčil hneď, aj bez uhlomera (alebo čo treba na správny uhol pohľadu). Tušil som totiž, že sa za jeho volantom nudiť nebudem. Optimistický kubizmus Ignis spôsobuje úsmevy, takže by sa dalo nazvať optimistickým autom. Usmievajú sa okoloidúci pri pohľade naňho, usmieval som sa aj ja za volantom. Pripadal som si ako veľký chlap a to som pritom nesedel sám v preplnenom interiéri. Vedľa mňa aj za mňa sa „velice“ komfortne usadili štyria dospelí. Krabicový dizajn žne priestorový úspech. Áno, vzadu je kvôli nie práve šťastnému tvaru vykrojenia okna trošku klaustrofobický pocit, ale nohy sa majú kde zmestiť a šírka je pre dvoch postačujúca. Dokonca ani kombinácia jeden dospelý a dieťa v detskej sedačke nie je...

Škoda Kodiaq SUV od Škody s koncernovým know-how a technológiami nemohlo skončiť inak ako s plným počtom hviezdičiek. Pri nárazových skúškach vykonávaných s verziou 2.0 TDI vo výbave Ambition zostala karoséria automobilu stabilná a poskytla posádke dostatočnú ochranu posádky bez väčšieho zaváhania, s výnimkou horšej ochrany krku 10-ročných detí pri čelnom náraze. S dobre fungujúcim a sériovo montovaným systémom núdzového brzdenia tak mal Kodiaq zarobené na slušný úspech. Mini Countryman Päť hviezd od komisárov Euro NCAP získalo aj Mini Countryman druhej generácie, ktorý takisto poskytuje dobrú pasívnu ochranu dospelej aj detskej posádky pred nárazom v stabilnom priestore a v žiadnom z nárazov nedostal za ochranu pasažierov hodnotenie horšie ako „medzné“. Pri ochrane chodcov nepomohla ani aktívna vystreľovacia kapota, ani príplatkový systém detekcie, ktorý nebol pri hodnotení braný do úvahy. Body preto Coutryman stratil za ohrozenie panvy chodcov aj za asistenčné systémy. Nissan Micra Na hodnotenie bezpečnosti Nissanu Micra už mala absencia asistenčných systémov väčší vplyv,...

Aktuálne príspevky

WTCR na Slovakia Ringu: Z 9 sa stalo 11

Škoda:: 6 krokov k správnemu fungovaniu klimatizácie v aute

Čo týždeň dal...

Citroën C3 Aircross: Letom svetom s...