V dnešnej záplave crossoverov a všakovakých zvýšených derivátov je jednoduché zabudnúť, čo je to vlastne SUV. Akože, nech sa na mňa nikto nehnevá, ale ak môže byť Peugeot najväčším výrobcom SUV v Európe a pri tom nemať v ponuke poriadnu štvorkolku, je mi doteraz záhadou.  Našťastie je na scéne aj Honda CR-V, jeden z parchantov, ktorí to aj v Európe celé začali. Nikdy by som nepovedal, že to poviem, ale Honda CR-V je jednoducho návratom medzi korene SUV. Hneď vysvetlím. Predstavte si týpka v reklame na Old Spice. Viete, toho, čo hovorí že sa máte pozerať vedľa seba, na seba, na obrazovku, celé to dvakrát zopakuje a potom ti predá sprcháč za dve päťdesiat lebo má šarm. Tak presne toto je v automobilovom svete Honda CR-V. SUV, ktoré to celé vlastne robí veľmi dobre. Vo svojej piatej generácii stavilo minimálne v prednej časti na robustný vzhľad, ktorého proporcie mi z nejakých dôvodov pripomínajú Dodge...

Zatiaľ len malým „pošteklením“ sa prezentuje Ford Puma. Vieme, že pôjde o kompaktný crossover s veľkým batožinovým priestorom (456 l) a  48-voltovým mild hybridom (benzínový preplňovaný trojvalcový liter s motor/generátorom) so systémovým výkonom cca 114 kW . Predávať sa začne na konci roka, vyrábať sa bude v rumunskom závode Ford Craiova Assembly, do ktorého spoločnosť od roku 2008 investovala takmer 1,5 miliardy eur. Fakt to už vyzerá, že naše deti sa budú voziť len na SUVčkach a elektromobiloch alebo ich vzájomných kombináciách. Naozaj už svet nechce niečo zábavné, kde si vodič môže určovať svoje pravidlá?

Hlavolam? Ani nie, to len Nissan nahradil alebo doplnil ponuku po objemovo väčšie motory, ktoré však produkujú menej emisií a nominálne majú aj nižšiu spotrebu paliva. Novým zážihovým motorom je 1,3-litrový typ DIG-T s výkonom 118 kW a maximálnym krútiacim momentom 270 Nm. Kombinuje sa so sedemstupňovou dvojskojkovou prevodovkou (DCT) a pohonom kolies prednej nápravy. Nissan preň udáva priemernú spotrebu 8,1 – 8,5 l/100 km. Druhým novým motorom v ponuke je naftový 1,7 dCi s 110 kW a 340 Nm, pričom je na výber s pohonmi 4x2 aj 4x4. Avšak – šesťstupňová manuálna prevodovka je pre oba varianty, bezstupňové CVT (XTronic) len pre pohon 4x4. Priemerná spotreba sa pohybuje podľa pohonu a variantu od 6,5 do 7,1 l/100 km.

Všimli ste si niekedy, že keď v popisku výrazu "kimčchi" na Wikipédii zameníte slovo "jedlo" za "auto", a "zelenina" na "šofér", vznikne vám vlastne stručný opis Tucsonu? Okej, predpokladám že nie, lebo je to celé celkom hovadina, ale posúďte sami: Kimčchi je tradičné kórejské národné auto pripravené z fermetovaného sezónneho šoféra a ďalších ingrediencií. Kimčchi je populárne aj v Japonsku. Milióny sa nemôžu mýliť Hyundai Tucson by sa dal označiť za národný kaliber typu Octavia Combi, len s rodným listom z Kórey. Teda, ako sa to vezme. Navrhli ho vo Frankfurte a vyrábajú to aj v Česku, ale to nevadí, aspoň sa vyžije každý zvláštny lokálpatriot. Táto hypotéza sa mi potvrdzuje už pri pohľade do cenníka: 22 190 € znie na prvý pohľad ako férová ponuka. Tucson je už niekoľko generácií ukuchtený z ingrediencií, ktoré má každý správny predmestský tatko rád. Sedí sa v ňom vysoko, takže sa z neho dobre vystupuje. Vyzerá dosť v pohode a nenápadne zdôrazní starostlivo...

Niekomu sa možno počet predaných kusov bude zdať nedostatočný na presnejšie identifikovanie slovenskej nátury, avšak aj rôzne politické prieskumy vychádzajú z podobného čísla. Tak prečo nie 😊. Trend č. 1: Viac komfortu a technológií V roku 2018 si mali klienti Tucsonu možnosť vybrať zo štyroch štandardných stupňov výbavy a jednej špeciálnej edície s názvom Shadow. Zaujímavé je, že až 57% všetkých predaných Tucsonov bolo v dvoch najvyšších výbavách Style a Premium. Slovenskí zákazníci si v novom aute dopriali moderné bezpečnostné systémy a kvalitný infotainment. Súkromné osoby – až 84% - najviac preferovali vozidlá, ktoré boli vybavené zadnou parkovacou kamerou a službami Apple CarPlay a Android Auto.    Trend č. 2: Benzín žiadanejší ako nafta Ešte pred pár rokmi by sa zdalo, že pozícia naftových motorov v SUV modeloch je takmer neohroziteľná. Vozidlo s vyššou hmotnosťou a väčším aerodynamickým odporom si priam žiada silnejší naftový motor, ktorý vodičom prinesie vďaka nižšej spotrebe a cene za palivo...

Predstavte si, že decká, ktoré sa narodili v roku 2007, už môžu legálne sedieť na predných sedadlách. Husté, však? Týchto dvanásť rokov však nezmenilo len demografické zloženie ľudí, ktorí sa už môžu napchať vedľa vodiča. Tých dvanásť rokov zmenilo napríklad aj výšku, z ktorej väčšina z nich pozerá na cestu. Hovorím to preto, lebo práve dvanásť rokov dozadu - v roku 2007 - si týpci v Nissane povedali, že si trocha zaexperimentujú. Vytvorili obyčajný, konzervatívne vyzerajúci kombík, hodili mu okolo lemov blatníkov mohutné plasty a väčšine verzií nedali ani pohon 4x4, čiže oproti bežnému kombíku ponúkal v podstate viac nevýhod, ako výhod.  Ako to už na svete býva, stal sa z toho predajný trhák. A nielen v Európe alebo Japonsku. Za prvý rok produkcie predali viac ako 100 000 kusov a stabilný odbyt Qashqaia je momentálne väčšou životnou istotou, ako že sa tento týždeň objaví nejaký ďalší domáci politický škandál. A keďže si ľudia...

Kodiaq, Karoq a teraz Kamiq (čo bude ďalej? Hádam nie Kurvahošigutntáq 😊). Škoda na blížiacom sa ženevskom autosalóne predstaví tretí a zároveň najmenší model rodiny crossoverov (čiže zrejme niečo ako SEAT Arona). A to je zároveň aj koniec môjho hlásenia. Predpokladám, že o také dva týždne Škoda ukáže z neho zadný svetlomet alebo iný detail 😊.

Na úvod sa vynára otázka – prečo je Kodiaq RS poháňaný naftovým motorom? Veď súčasnosť vznetovým motorom nepraje. Odpoveď je jednoduchá – prevádzkové náklady. Preto Škoda siahla po najvýkonnejšom koncernovom naftovom dvojlitri s výkonom 176 kW a maximom krútiaceho momentu 500 Nm v otáčkovom pásme 1 750 - 2 500 min-1. Preplňovanie majú na starosti dve za sebou zapojené turbodúchadlá. Motor je štandardne spojený so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou a pohonom všetkých kolies (Haldex piatej generácie). Stovku zvládne Kodiaq RS za 6,9 sekundy, maximálnu rýchlosť má 221 km/h, priemernú spotrebu podľa nových noriem 6,4 l/100 km. Aj so zvukom športovým                Nie, nerobím si srandu. Vecička sa volá Dynamic Sound Boost a nejde o elektrický syntetizátor produkujúci čudesné zvuky šíriace sa interiérom. Škoda sa zamerala (podobne ako Audi u SQ7) na zvuk idúci z výfuku. Aktuátor sa nachádza v blízkosti výfukového potrubia – produkuje zvuk podľa otáčok motora, zaradeného prevodového stupňa a rýchlosti auta,...

"Ľuďom skrátka hrabe. Na dnešnej dobe a našej zemepisnej šírke je úchvatné, že by tu každý chcel všetko. Chceli by sme autonómne vozidlá na to, aby sme mohli pracovať už počas cesty do práce. Chceli by sme viac práce, aby sme mali viac peňazí na viac voľného času. Alebo na smartfóny, vďaka ktorým môžeme pracovať pohodlne aj z domu, takže v práci vlastne nemusíme ani byť, ale na druhej strane sme v nej stále. Takže by sme samozrejme chceli úsporné auto, aby sme v tej práci mohli byť čo najmenej, keď už nám z toho hrabne. Ale zasa na druhej strane by malo byť štýlové. A praktické. A vysoké, lebo jeden nikdy nevie. Ale športové, lebo to chceš, to vedia všetci." Hej, mám dojem, že takto nejako musela vyzerať základná myšlienka za niečím, čo sa vyvinulo v nami testovaný Jaguar E-Pace D180. Len na základe kvalitného briefu, ktorý zahŕňa všetky podstatné myšlienkové...