Filtrovať podľa:

Ani Bentley Bentayga, ani Jeep Grand Cherokee Trackhawk zďaleka nestačia na to, čo dokázala Toyota Land Cruiser. Na pristávacej dráhe leteckej základne v Mohavskej púšti dosiahlo japonské SUV rýchlosť strhujúcich 370 km/h. Doterajší rekord držal s rýchlosťou 339 km/h Brabus Mercedes-GLK s Biturbo-V12. Ku cti všetkým porazeným však treba povedať, že išlo o upravenú verziu Land Speed Cruiser, ktorá sa predstavila ešte minulý rok na výstave SEMA.  Sériový motor V8 s objemom 5,7 litra dostal dve turbodúchadlá Garett, ktoré vďaka plniacemu tlaku 3,8 baru zvýšili výkon agregátu zo štandardných 280 kW na 1 471 kW, teda rovných 2 000 koní. S nárastom výkonu bola spojená aj úprava vnútorností motora a výmena prevodovky. Podvozok je znížený a rozchod kolies sa zmenšil, aby sa dali na auto obuť širšie Michelin Pilot Super Sport. Za volantom sedel bývalý pilot NASCAR Carl Edwards, ktorý o rekordnej jazde povedal: "Asi od 360 km/h už začalo byť...

Kompletné odhalenie auta je naplánované na 18. mája, oficiálna premiéra sa bude konať v Štokholme. Prvé obrázky maskovaného SUV však napovedajú veľa, rovnako ako oficiálne zverejnené údaje. Na pohľad je jasné, že Karoq bude mať veľa spoločného so SEATom Ateca, s ktorým zdieľa platformu. S dĺžkou 4 382 mm, šírkou 1 841 mm a výškou 1 605 mm bude Karoq od španielskej sestry trochu dlhší. Rázvor náprav meria 2 638 mm (pri verzii s pohonom všetkých kolies 2 630 mm). V porovnaní s končiacim Yetim je Karoq širší o 35 mm, rázvor má väčší o 60 mm a dĺžku až o 160 mm. Batožinový priestor má v päťmiestnom usporiadaní interiéru základný objem 521 l. Pri sklopených zadných sedadlách vzrastie objem pre batožinu na 1630 l. S voliteľne dodávaným systémom zadných sedadiel VarioFlex známy aj z Yetiho je základná veľkosť priestoru pre batožinu od 479 do 588 l. Maximálne využiteľný objem batožinového...

Hoci je aktuálna Honda CR-V jedným z najstarších modelov na trhu kompaktných SUV, stále vyniká svojským dizajnovým štýlom. Z proporcií však cítiť snahu dizajnérov využiť na maximum platformu predchádzajúceho Civicu, na ktorú toho naložili celkom dosť. Karoséria s charakteristickou líniou bočných okien skrýva nadpriemerný priestor pre posádku i batožinu. Honda však nezvládla pohodlie sedenia v ani jednom rade. Predné kreslá pôsobia veľkoryso, majú však krátky sedák a nulovú bočnú oporu. Vzadu cítiť snahu o variabilitu na tenkých sedákoch i operadlách. Viac mi však ako dospelému človeku prekáža vysoko umiestnená podlaha a tiež sklon operadla. Prosím si školenie Obsluha palubného systému Hondy, to je v prvom momente riadny chaos. Polohu i funkcie jednotlivých tlačidiel jednoducho musíte dostať do krvi. Vodič má k dispozícii hneď tri displeje: jeden v centrálnom rýchlomere, druhý v strede na vrchu palubnej dosky a tretí je dotykový panel info-zábavného systému. Ten je postavený na platforme Android a ako navigáciu využíva aplikáciu...

Čísla vraj neklamú. Ak by sme im verili, tak so rastúcou veľkosťou áut stúpa percento podielu naftových motorov. Istú logiku to má. Spotreba naftových motorov je s narastajúcou veľkosťou auta niekedy až rapídne nižšia ako benzínových. Na druhú stranu, ak je typickým prostredím väčšieho SUV hlavne podzemná garáž nejaké „megaštýlovoluxusného“ nákupného centra, je „paničke“ za volantom jedno, čo má pod prednou kapotou. Ale dosť bolo sarkazmu. Škoda Kodiaq je jedno z tých SUV, ktorého ponuka naftových aj benzínových motorov je viac ako slušná. Záleží len na zákazníkovi, čo preferuje. Kodiaq som už jazdil, len s motorom 2,0 TDI (110 kW) ma veľmi neoslovil. Bolo to len také bezduché jazdenie. Avšak stačí vymeniť písmeno „D“ za „S“, a hneď som mal úsmev na mojej veľkej hlave. Benzínový dvojliter ponúka nielen o kúsok vyšší výkon (pri totožnom krútiacom momente), ale aj pocitovo viac dynamiky. Opäť som jazdil len v normálnom režime, auto malo...

Na rozdiel od „pána“ z vtipu si Kodiaq môže o sebe celkom toho veľa myslieť. Možno až namýšľať lebo je aktuálnym Autom roka 2017. Ale samochvála smrdí (a nie každému sa hneď chce vetrať). Namiesto voňavých stromčekov som si nasadil realistické okuliare a skúmavým pohľadom sa pozrel na Kodiaq s populárnym motorom 2,0 TDI, tentoraz s výkonom 110 kW. A začnem hneď ním. Výkon 110 kW v podstate postačí na slušné presúvanie sa. Ale pri aute s hmotnosťou tonu a trištvrte, to je už na veľký otáznik do mozgu. Žiaľ, realita nepriniesla žiadne čarovné liečivé pilulky, otáznik v mozgu sa ešte zväčšil. Problém je ukrytý v nastavení mechanických systémov. Ekológia a nízke prevádzkové náklady hrali citeľne prím. Štyri piesty sa defacto stále len lenivo prevaľovali. Rozumné tlačenie na plynový pedál neznamenalo nič, ale fakt nič. Do polovice dráhy som si zmenu na motore ani nevšimol. Musel som buď ešte viac potisnúť...

SUV. Tri písmená, ktoré počas ostatných rokov poriadne zamotali automobilový svet. Od roku 1997, kedy Mercedes prišiel s ML, sa do temného bahna, akože terénnych áut, postupne vrhli azda všetci podstatní výrobcovia. Výnimky? Azda už len Aston Martin a Ferrari. A prečo by sem nemal patriť aj Jaguar, ktorý sa navyše môže oprieť o skúsenosti špecialistu menom LandRover? Napriek tomu som sa rozhodol F-Pace po vážnom teréne nevláčiť. Stačí sa pozrieť na jeho športovo tvarované nárazníky, prikrčenú siluetu a celkový postoj, viac orientovaný na pevnú cestu než na blato a šotolinu. Jednoducho, použijúc terminológiu off-roadistov, ideálna „leštenka“. Najmä vo verzii R-Sport s príplatkovými lesklými čiernymi detailmi karosérie. Zo stránky vzhľadu by som mu mohol ešte vytknúť trochu nevýrazné 19-palcové kolesá, ale pri tejto otázke som veľký pragmatik a odhodlaný odporca zbytočne veľkých diskov. Športový strih Veľkosťou sa F-Pace radí skôr k strednej kategórii X3/GLC/Q5. Interiér priestorom neohúri. Palubná doska, masívny stredový tunel a obklad...

Nový model má byť globálny, do predaja sa však dostane najskôr na európskom trhu a to už na jeseň tohto roka. Výstavnú premiéru bude mať v Ženeve, kde sa naživo ukáže verejnosti po prvý raz. Kompaktné SUV bude chcieť zaujať dizajnom aj novou technikou. S dĺžkou 4 405 mm, šírkou 1 805 mm, výškou 1 685 mm a rázvorom 2 670 mm vstúpi do sféry Toyoty CH-R, Peugeotu 3008 alebo Seatu Ateca. Interiér nevyzerá tak fádne ako v aktuálnych modeloch, novinkou je Head-up displej aj „plávajúca“ centrálna obrazovka info-zábavného systému na palubnej doske. Ten bude podporovať Android Auto aj Apple CarPlay, na jeho ovládanie slúži touchpad na stredovom tuneli, podobne ako to má Lexus. O kabíne potom už výrobca veľa nehovorí, zadné sedadlá však budú posuvné. Veľa Mitsubishi neprezradilo ani o technike pod kapotou. Benzín zastúpi úplne nový preplňovaný motor s objemom 1,5 litra a prevodovkou CVT s ôsmimi virtuálnymi stupňami. Naftu...

Začínať s porovnávaním predchádzajúcej a novej, druhej generácie Peugeotu 3008 ani nemá zmysel. Posun od zvýšeného MPV k viac-menej čistokrvnému SUV spravil v histórii tohto modelu hrubú čiaru a na novinke z predchodcu nezostalo našťastie vôbec nič. Teda až na malý technický detail, ktorým je absencia pohonu všetkých kolies. Kto však neplánuje jazdiť po šmykľavých miestach mimo asfaltu, nemá sa čoho báť. S modelom 3008 dostanete skutočné SUV kompaktných rozmerov. Hlavne s dĺžkou pod 4,45 m nejde o žiadneho velikána, hoci na pohľad tak nevyzerá. Nemusí sa báť zísť trochu z cesty, veď má svetlú výšku bez milimetra rovných 22 cm. Na robustnosti mu pridávajú ochranné nelakované plastové diely okolo spodnej časti celej karosérie, celok zase zjemňujú elegantné chrómové doplnky. Kým predná časť sa vzhľadom zaradila do partie aktuálnych Peugeotov, vzadu pôsobí vďaka nízkemu sklu a LED koncovým svetlám s tromi šikmými pásmi celkom futuristicky. Letecký trenažér Po sadnutí za volant sa tento...

Aktuálne príspevky

Škoda Superb: Už 85 ročná história

Kúpiť či nekúpiť si auto s dvojspojkovou prevodovkou?

Ford Focus Active 1,5 EcoBoost: UHO

Vláda schválila návrh novely zákona o cestnej premávke