Kodiaq, Karoq a teraz Kamiq (čo bude ďalej? Hádam nie Kurvahošigutntáq 😊). Škoda na blížiacom sa ženevskom autosalóne predstaví tretí a zároveň najmenší model rodiny crossoverov (čiže zrejme niečo ako SEAT Arona). A to je zároveň aj koniec môjho hlásenia. Predpokladám, že o také dva týždne Škoda ukáže z neho zadný svetlomet alebo iný detail 😊.

Na úvod sa vynára otázka – prečo je Kodiaq RS poháňaný naftovým motorom? Veď súčasnosť vznetovým motorom nepraje. Odpoveď je jednoduchá – prevádzkové náklady. Preto Škoda siahla po najvýkonnejšom koncernovom naftovom dvojlitri s výkonom 176 kW a maximom krútiaceho momentu 500 Nm v otáčkovom pásme 1 750 - 2 500 min-1. Preplňovanie majú na starosti dve za sebou zapojené turbodúchadlá. Motor je štandardne spojený so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou a pohonom všetkých kolies (Haldex piatej generácie). Stovku zvládne Kodiaq RS za 6,9 sekundy, maximálnu rýchlosť má 221 km/h, priemernú spotrebu podľa nových noriem 6,4 l/100 km. Aj so zvukom športovým                Nie, nerobím si srandu. Vecička sa volá Dynamic Sound Boost a nejde o elektrický syntetizátor produkujúci čudesné zvuky šíriace sa interiérom. Škoda sa zamerala (podobne ako Audi u SQ7) na zvuk idúci z výfuku. Aktuátor sa nachádza v blízkosti výfukového potrubia – produkuje zvuk podľa otáčok motora, zaradeného prevodového stupňa a rýchlosti auta,...

"Ľuďom skrátka hrabe. Na dnešnej dobe a našej zemepisnej šírke je úchvatné, že by tu každý chcel všetko. Chceli by sme autonómne vozidlá na to, aby sme mohli pracovať už počas cesty do práce. Chceli by sme viac práce, aby sme mali viac peňazí na viac voľného času. Alebo na smartfóny, vďaka ktorým môžeme pracovať pohodlne aj z domu, takže v práci vlastne nemusíme ani byť, ale na druhej strane sme v nej stále. Takže by sme samozrejme chceli úsporné auto, aby sme v tej práci mohli byť čo najmenej, keď už nám z toho hrabne. Ale zasa na druhej strane by malo byť štýlové. A praktické. A vysoké, lebo jeden nikdy nevie. Ale športové, lebo to chceš, to vedia všetci." Hej, mám dojem, že takto nejako musela vyzerať základná myšlienka za niečím, čo sa vyvinulo v nami testovaný Jaguar E-Pace D180. Len na základe kvalitného briefu, ktorý zahŕňa všetky podstatné myšlienkové...

Boney M. určite nie sú hudbou, ktorú by som z takéhoto auta očakával. Vlastne ani neviem, kam ho mám zaradiť. S prekvapujúco pôsobiacimi dennými LED v prednom nárazníku a s dynamicky skoseným zadkom sa žiada niečo dynamické, progresívne a nezávislé. Na druhej strane je to etalón stredného prúdu Volkswagen. Takže zhodneme sa povedzme na Imagine Dragons... (krátky pocit trápnosti, pretože autor a zrejme aj mnoho čitateľov len hmlisto tuší, o kom je reč)... No dobre, pustite si k tomu, čo chcete, ja si počkám, či si telefón vyberie Svena Vätha alebo Johna Digweeda. S deťmi alebo bez? T-Roc je teda pre mladých, ktorým formát malého crossoveru asi najviac vyhovuje. Vpredu paráda pre dvoch, dozadu sa v prípade potreby zmestí mladší súrodenec či hocikto iný, na koho nepotrebujete práve urobiť dojem. VW túto zonáciu dotiahol tak, že kým výplne predných dverí so štýlovým obkladom a podsvietením pôsobia solídne, vzadu je kus plastu vyslovene...

Čo je malé, to je milé. T-Cross je „kúl“. Normálne ho žerem (😊). Ale môj názor nie je vždy až tak podstatný. Podstatné sú podstatné informácie. Ako to, že je postavený na modulárnej platforme MQB. Má dĺžku 4,11 metra, rázvor 2,56 metra. Zadná lavica je posuvná o 14 centimetrov, takže sa v súhre s pohybom mení objem batožinového priestoru od 385 do 455 litrov. O pohon sa budú starať štyri preplňované motory. Dva trojvalce 1,0 TSI (70 a 85 kW) a dva štvorvalce – 1,5 TSI (110 kW) a 1,6 TDI (70 kW). Málo? Presne toľko, ako malý T-Cross je. Neboj sa, viac informácií príde čoskoro...  

Dlhodobo mám pocit, že vlastniť Kiu Sorento nemusí byť vôbec zlý nápad. Tak schválne - viete si spomenúť, kedy ste jednu videli? Že nie? Pritom je ich na cestách tak veľa, že po chvíli sa vo vysoko položenej kabíne Sorenta cítite ako v GTA: San Andreas a máte dojem, že matrix generuje okoloidúce autá tak, aby boli identické s vaším. Logicky mi z toho vychádza, že Sorento musí byť pre náhodného okoloidúceho neviditeľné. Ak mám byť úprimný, v pohode by som sa stavil, že aj radary by s ním mali problém. Sorento síce odfotia, no namiesto fotografie jeho obrovskej karosérie tam bude obrovský biely fľak s nápisom: Bežné veľké SUV. Lebo to je presne to, čím KIA Sorento je. A prepáčte, ale bez akéhokoľvek náznaku čo i len najmenšej urážky. Má totiž niekoľko vlastností, ktoré by malo dokázať poskytnúť len veľké SUV. Je veľká navonok Skutočne. Sorento patrí k tým autám, ktorému jednoducho cez strechu nevidíte....

Keď som začínal s prácu motoristického novinára, všimol som si, že nech sa baví ktokoľvek s kýmkoľvek v brandži, všetci sa vedia zhodnúť minimálne na pár Mazdách, ktoré by chceli vlastniť, vlastnia, alebo vlastnili. Ako úchylák na nemeckú produkciu som tomuto javu spočiatku nevenoval veľkú pozornosť, no on sa na povrch predieral stále. Zoberme si napríklad testovačky, ktoré sme už od Mazdy dostali. Je tu úžasná MX-5, alebo trojka, no obe si ukradol kolega Miloš. Potom som preslintal hodiny s naším fotografom v Ženeve pri koncepte Vision RX. Neskôr som pri písaní článku o Wankelovom motore zistil, že vedia byť oddaní netradičným, no logickým ideám ako nikto iný v priemysle a postupne tajne začal snívať o vlastníctve MX-5 druhej generácie. Čakal som na ten deň, keď nejakú novú, adrenalínom líznutú Mazdu vyskúšam osobne. Keď vtom, prišiel. Presne tak, dali mi SUV. Ako inak.  Jinba Ittai Dobre, dobre. Vy viete, že som hejter SUV a ja viem, že už ste to čítali...

Aj napriek vrodeným danostiam je s niektorými autami škoda jazdiť po nespevnených cestách. Tam šrám, tam odletujúci kameň, tam škrtnutý nárazník či podvozok. Všetko to bolí. Prestížne modely prestížnych značiek jednoznačne patria na kvalitné cesty. Ale ak by si musel, tak má o 75 mm vyššiu svetlú výšku ako V60 so špeciálne vyvinutému podvozku a odpruženiu. Súčasťou štandardnej výbavy je pohon všetkých kolies, asistent jazdy z kopca, elektronický systém riadenia stability, funkcia zlepšujúca jazdné vlastnosti vozidla v zákrutách a špeciálny režim jazdy v teréne. V ponuke je so zážihovým motorom T5 s pohonom všetkých kolies (AWD) a vznetovým motorom D4 rovnako s pohonom AWD. Neskôr k nim pribudnú aj mildhybridné a plug-in hybridné varianty.

Dílerstvo pozýva každoročne na Duster Tour svojich klientov a fanúšikov modelu Dacia Duster. Siedmeho ročníka sa spolu zúčastnilo 80 vozidiel, pričom všetko začalo v nedeľu skoro ráno 16.septembra 2018. „Sme veľmi radi, že naši klienti využili možnosť vyskúšať si svoje vozidlá aj v iných, ako bežných podmienkach. Preveril ich aj na cestách, ktorých terénny charakter im dal zabrať a dokonale preveril  fantastické terénne vlastnosti Dustera. Všetky vozidlá absolvovali celú trasu bez jediného problému, či už technického, alebo navigačného. Je to o to cennejšie, lebo aj siedmy ročník opäť potvrdil, že Dacia Duster právom patrí k reálne najlepším terénnym vozidlám na trhu v pomere cena/ vlastnosti/ spoľahlivosť“, skonštatoval hlavný organizátor a majiteľ dílerstva ALD Mobil Ľubomír Dlugolinský. Nádherné výhľady  Poznávacia trasa viedla zo Starej Ľubovne cez bývalý vojensko-výcvikový priestor Javorina (Levočské vrchy). Na vybranej trase si mohli účastníci prezrieť krásy slovenskej prírody, či zaujímavosti ako napr. kostolík vo vysťahovanej obci Ruskinovce. Zároveň si posádky...