Filtrovať podľa:

Vraj sa dá vždy čo zlepšovať. Vraj aj automobilky pri návrhoch nových generácií modelov aj hneď rátajú s tým, čo by sa ešte potenciálne dalo vylepšiť. Ak taký moment nastane, zväčša sa označuje výrazom facelift. Momentálne sa cez obdobný moment prehupol model Kia Sportage. A nejde len o akési retuše. Napäté napätie Sportage má odteraz v ponuke bohatšiu paletu motorov, vrátane novej 2,0-litrovej R mild-hybridnej vznetovej hnacej sústavy EcoDynamics+. Existujúci 1,7-litrový vznetový motor CRDi je nahradený úspornejším 1,6-litrový motor CRDi „U3“ (84 a 100 kW), pričom modely s vyšším výkonom budú v ponuke s pohonom všetkých kolies a sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou. Pozmenené línie Vynovený dizajn ponúka nové predné a zadné nárazníky, prerobené predné a zadné hmlové svetlá a nové 16-, 17- a 19-palcové disky kolies. V rámci doplnkovej výbavy je v ponuke chrómové obloženie prahu dverí a kovové klzné dosky, a tiež päť nových farieb karosérie. Modely GT-Line majú lesklú čiernu mriežku chladiča, lesklú čiernu a...

Neviem ako to vnímaš ty, ale mne je z toho miestami do smiechu alebo do neveriaceho plaču. Naftový motor je zlý, emituje hromadu zlých častí a častíc. A v podstate časom aj benzínov motor bude verejný nepriateľ. Kto na to prišiel? Nedávno som totiž čítal výsledky výskumu v jednom meste – emisie spaľovacích motorov nie sú dominantné pri tvorbe škodlivín v meste. Výrazné percento si potiahol napríklad aj prach z odvaľovania pneumatík či brzdenia. Ale aj tak najvyššie percento tvorili znečistenia iného pôvodu. Nepamätám si presné číslo, ale bolo citeľne vyššie ako pri automobiloch. Nuž, kde je pravda sa (zrejme) nikdy nedozvieme (možno len v hlavách úradníkov, teoretikov a lobistov). Isté však je, že záujem o naftové motory naprieč rôznymi triedami začal upadať. Preto sa vôbec nečudujem, že v kompaktom SUV menom Nissan Qashqai môže predné kolesá roztáčať preplňovaná benzínová jednašestka. Život bez klepania                Hneď na úvod poviem, že ide to....

Pokojne by sa dalo na túto Kiu použiť označenie kamufláž. Azda každému je na prvý pohľad jasné, že medzi športovo poladeným exteriérom a naftovým motorom s výkonom 104 kW asi nebude veľký prienik záujmov. Neprináleží mi však zatracovať pohon ešte predtým, kým ho reálne nevyskúšam, takže predsudky bokom a nasadiť triezvu optiku. Podstatným vizuálnym prvkom GT-Line sú svetlomety v nárazníku, štvorice v nárazníku Kia rada prezentuje ako ice cubes (teda ľadové kocky ;). Vyzerajú efektne a preto zamrzí, že slúžia len ako hmlovky a nie na denné svietenie. Exteriérový balík ďalej pokračuje nejakými tými nástavcami a zadným spojlerom, vkusne ho dopĺňajú 19-palcové disky. Štýlovo aj vnútri Interier je tiež športovo poňatý s výraznou dominanciou čiernej. GT-Line sa prejavuje na volante či sedadlách. Výsledný efekt je dobrý, ešte aj falošnému prešívaniu palubnej dosky som celkom ochotný veriť. Rozmiestneniu ovládacích prvkov nechýba logika a aj na info-zábavný systém so znalosťou slovenčiny netreba titul CSc. Sportage je...

Opel je už súčasťou francúzskeho koncernu a nasadenie platformy EMP2 by nemalo byť prekvapením, musím však pripomenúť, že táto spolupráca sa upiekla ešte skôr ako zmena vlastníka. A ešte skôr, než Peugeot odišiel z udeľovania cien pre európske Auto roka s víťazstvom. Grandland a jeho menšieho súrodenca Crossland by sme tu teda mali, aj keby sa nič zo spomenutých udalostí neudialo, len mu to dáva zaujímavejší kontext. Kde som to už len videl... Rozmerovo sú obe autá prakticky totožné, centimeter sem, centimeter tam. Vnútri však Opel pôsobí vzdušnejšie, pritom má klasické prístroje a nie priestorovo úspornejší (aspoň teoreticky) iCockpit od Peugeotu. Predné sedadlá sú príjemné a majú plus za rozťahovací sedák, mohli by však ponúknuť lepšiu podporu tela v zákrutách. Napriek panoramatickej streche som okolo hlavy nevnímal nedostatok priestoru, avšak ľudia o pár centimetrov vyšší nemusia mať rovnaký názor. Odkladacím priestorom sa nezvyknem nejako špeciálne venovať, tu ma však zaujala schránka pod lakťovou...

A že terénne auto? Hahaha, neverím, leda tak na fotografiách! Aj keď majú v DNA napísané off-road, veľký pick-up alebo jemne SUV, do terénu (aj napriek danostiam) sa s nimi nikto neodváži. Veď už len z niektorých cenoviek chytí bežný smrteľník infarkt.   Lamborghini LM 002                Všetko niekde začína. Na počiatku uletených parametrov (zrejme) bolo Lamborghini LM 002. Ako to neraz býva, v úvode išlo o (neúspešný) armádny projekt, ktorý bol až v roku 1981 pretavený do prvých prototypov. Malosériová výroba s motorom z modelu Countach (326 kW) začala v roku 1986. Znie to super, keby LM 002 nevážilo 2,7 tony. Neskôr preto pribudli verzie so 7,2 litrovým V12 motorom (441 kW) poháňajúcim ľahké motorové člny. Tak či onak, nádrž mala objem 290 litrov.     Dodge RAM SRT-10                To sa zoberie veľký 8,3 V10 motor (373 kW) pochádzajúci z potvory menom Dodge Viper a namontuje sa pod predimenzovanú prednú kapotu podobne...

Volkswagen sa za veľkou mlákou nevzdáva. Žiadne malicherné problémy s naftovými motormi ho nezastavili, práve naopak. Automobilka totiž Američanom udrela na ich megaveľkú SUV nôtu. Atlas je naozaj veľký, na dĺžku meria cez 5 metrov. Lenže Amerika je nielen SUVéčkami živá. Preto VW ukázalo domácim možnosti nového podvozku. Atlas Cross Sport Áno, bude. Atlas Cross Sport sa bude vyrábať v americkej továrni v meste Chattanooga (Tennessee) spolu so sedemmiestnym Atlasom a Passatom. Volkswagen investuje približne 340 miliónov dolárov do jeho uvedenia na trh. Rovnako ako sedemmiestny Atlas, nový päťmiestny je tiež postavený na modulárnej platforme MQB (priečne uložený motor). Päťmiestny znamená aj novú zadnú časť v štýle kupé. Keďže ide o USA produkt, tak pod prednou kapotou sú motory spaľujúce výhradne benzín. Prvým je plug-in hybrid s čisto elektrickým dojazdom 70 km. Druhým je konvenčný hybrid s dojazdom na elektrinu 2,5 kilometra (do prípadnej zápchy stačí). Oba majú pohon 4MOTION s pohonom kolies...

Japonci sú špecifický národ. V podstate výrazne konzervatívny, ale keď už s niečím prídu, tak to zväčša stojí za to. Aj nové, najmenšie SUV automobilky Lexus je na tom podobne. Volá sa UX, čo v podstate nikomu nič nepovie a takmer je problém si netradičný názov si aj zapamätať. Ale, prináša niekoľko noviniek a technických inovácií.                UX je  postavené na novej platforme GA-C (Global Architecture - Compact). Časti karosérie sú zvárané laserom, niektoré sú z hliníka (napríklad časť dverí, predných blatníkov a kapoty motora), dvere batožinového priestoru sú z kompozitných materiálov. Nový hybrid Pohon základnej verzie UX 250h rieši hybridná elektrická jednotka štvrtej generácie zložená z dvojlitrového benzínového motora s rekordnou tepelnou účinnosťou 41%, a elektromotora. Celkový systémový výkon je 131 kW. Ak ide o variant s pohonom všetkých kolies, tak ten je už tradične riešený pohonom zadných kolies ďalším elektromotorom bez mechanickej väzby medzi oboma nápravami. Dodatočný prevod Verziu s konvenčným pohonom UX...

Na rozhýbanie 2,1 tony treba poriadnu energetickú nálož. Preto si Maserati vypožičalo motor z Ferrari California T. Takže pod prednou kapotou teraz sedí dvoma turbodúchadlami fúknutá V8 s objemom 3,8 litra produkujúca 434 kW a 730 Nm. Maličkosť 😉. Stovku zvládne za 3,9 sekundy, maximálna rýchlosť je 330 km/h. Podobne pôsobivý je ale aj opačný údaj – 100 – 0 km/h len na 34,5 metroch. Myslím si, že tu už asi ani viac netreba.... ... len otázka, či 2,1 tonový náklaďák má takto jazdiť 😊.

Má síce americké meno, avšak jeho popularita je najviac citeľná v Európe - od uvedenia na trh v roku 2015 je najpredávanejším modelom značky na starom kontinente. Facelift sa preto sústredil nielen na dizajn, ale aj na modernizáciu pohonných jednotiek a asistenčných systémov. Tucson je navrhnutý a montovaný v Európe. V základe sa toho veľa nezmenilo, len sa niektoré veci zvýraznili. Ako napríklad predné a zadné LED svetlomety, pozmenené sú oba nárazníky. Dodávať sa bude s dvoma naftovými a dvoma benzínovými motormi. Naftový dvojliter produkuje slušných 137 kW, kombinuje sa s pohonom všetkých kolies a šesťstupňovou manuálnou alebo osemstupňovou automatickou prevodovkou. Menšia jednašestka sa bude dodávať v dvoch variantoch – 85 a 98 kW, oba sú k dispozícii so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a pohonom predných kolies, silnejší so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovku (7DCT) a pohonom všetkých kolies.             Benzínová jednašestka sa tiež ponúka s dvoma výkonmi – 97 kW atmosférických alebo 130 kW...

Nuž, každá automobilka hľadá trhové diery aby mohla kde-tu zarobiť. Zrejme podobné myšlienkové pochody mali aj páni v ďalekom Japonsku, či skôr presnejšie v anglickom výrobnom závode. Rozhodli sa totiž, že pustia do sveta otvorenú verziu populárneho modelu CR-V. Zrejme si niekto švacol kus materiálu, silného piva, saké či viac ryže s wasabi, lebo aj výrobný postup je značne uletený. Zoberie sa totiž vyrobené auto, karbobrúskou sa odreže strecha a auto je hotové. Výrobca tvrdí, že je ako stvorené na jazdu počas krásneho a slnečného počasia. Bez strechy totiž posádka rýchlejšie chytí úpal, takže im ani nevadí horšia tuhosť karosérie. Vzhľadom na tieto benefity, výrobca pripravil pre klientov aj špeciálnu uvádzacie cenu – presne polovičnú. K dispozícii však bude len benzínová verzia, s hybridnou sa nepočíta. Oficiálny predaj začal práve dnes 😊.

Aktuálne príspevky

Kia Sportage: Z domácej kuchyne s vynoveným receptom

Franco Sbarro: Šialenec? Génius!

Mercedes-Benz triedy X: Keď sa práce chytí Brabus

Kabriolety: 8 ultradrahých otvorených investícií