Vcíťte sa do jej situácie. Jednoducho, byť Toyotou RAV4 nemôže byť vôbec jednoduché. Vaša praprababička - RAV4 prvej generácie - bola síce jednou z úplne prvých, ktorí založili kategóriu kompaktných SUV, vďaka vášmu fakt zvláštnemu menu si však ľudia pamätajú skôr jej mladšieho konkurenta, Hondu CR-V. Od tohto momentu ubehlo už viac ako 25 rokov a až päť generácií vašej famílie a tento súboj ako zo Shakespeara sa furt neskončil. Práve naopak - prerastá v súperenie v relatívne nových vodách, akými sú napríklad hybridné pohony. Nie je to veľmi dávno, čo mi pod rukami prešla hybridná Honda CR-V a musím uznať, že na mňa zapôsobila o niečo lepšie, než aby som ju nazval "prepravným spotrebičom", ako som možno na začiatku chcel. Jej hybridný systém je naozaj dômyselný a jej jazdné vlastnosti dokonca neodporovali emotívnym chvíľkam za volantom, a také veci ja mám skutočne rád. Druhé dejstvo však prichádza s hybridnou RAV4. Sčasti preto, lebo ma provokuje...

Japonsko. Domov naozaj neskorého kapitalizmu, sushi a technolgogického pokroku. Zároveň však jediný národ, ktorý dokáže postaviť jadrovú elektráreň v seizmicky aktívnej oblasti so záložnými generátormi pod hladinou blízkeho oceánu. Alebo jediná krajina, kde je úplne v pohode ošúpať pomaranč a predávať ho v plastovom obale ako moderný a praktický snack. Jednoducho nikdy neviete, čo od nich očakávať. Túto hypotézu som si overil už pred niekoľkými mesiacmi pri teste Hondy HR-V so skvelým, jeden-a-pol-litrovým atmosférickým štvorvalcom.  Lenže ten štvorvalec teraz dostal turbodúchadlo a ja môžem overovať znova. Napríklad, či jeho 132 kilowattov dokázalo dostať rodinný crossover do roviny šoférsky naozaj zaujímavého auta. A nielen to - či jeho CVT prevodovka nepotopí všetky tieto pokusy podobne, ako oceán záložné generátory Fukušimy. Presne tak! Len Japonci vedia postaviť auto s potentným motorom, dať mu prívlastok Sport a namiesto prevodovky použiť variátor. Nevadí. Asi z každej skúsenosti, ktorú som doteraz mal s automobilkou Honda, som bol príjemne prekvapený. Máme...

Paulína Fialková je rodáčkou z Čierneho Balogu a členkou klubu VŠC Dukla Banská Bystrica. Počas doterajšej športovej kariéry už stihla reprezentovať Slovensko na Zimných olympijských hrách 2014 v Soči a 2018 v PyeongChangu. Zároveň je jedinou Slovenkou s kompletnou medailovou zbierkou zo Svetovej Univerziády v Osrblí (2015). K nim následne pridala aj skvelé striebro z Majstrovstiev Európy v Ťumene (2016). K najväčším úspechom patria, okrem iného, aj umiestnenia vo Svetovom pohári, kde získala striebornú medailu v Ťumene (2018), obsadila 5. miesto vo švédskom  Õstersunde (2017) a vo fínskom Kontiolahti (2017) a 6. miesto v stíhacích pretekoch v nemeckom Ruhpoldingu (2016). Zatiaľ najlepší výkon svojej kariéry v rámci OH dosiahla na Zimných olympijských hrách 2018 v kórejskom PyeongChangu, kde sa vo vytrvalostných pretekoch na 15 km umiestnila na 5. mieste. V lete 2018 sa navyše stala majsterkou sveta v šprinte v letnom biatlone na majstrovstvách sveta v Novom Meste na Morave....

Pred nejakým časom som testoval Hondu CR-V s turbobenzínovým i-VTECom a áno, priznávam, zaujala ma. V skratke: Stále je to taká príjemná nudička pre ľudí vyššieho stredného veku, perfektne spracovaná, inteligentne vymyslená a zabalená do atraktívnej karosérie. S jedenapollitrovým trubomotorom ma však celkom chytila za srdénko aj jazdne a zdraviu tejto novej lásky pomohla aj fajnová šesťstupňová prevodovka. Teraz tu predomnou stojí snehobiela CR-V s hybridným pohonom. A ak ma bude chcieť osloviť, musí to zvládnuť aj bez prevodovky. V katalógu by sme síce našli skratku e-CVT, no žiadna prevodovka sa za ňou neskrýva. Ale o tom potom. Skúsme začať napríklad vhľadovou stránkou veci. Prvý dojem z nej je noazaj dobrý, pretože samozrejme že je; je to predsa Honda za 45 tisíc v plnej poľnej. Nájdeme tu rôzne variácie na LED svietenie, vyšperkované 3D emblémy „Hybrid“ na každom rohu karosérie a špeciálnej pozornosti poctivého aziatského dizajnérskeho oka sa dočkali aj disky kolies. Tie dostali asymetrický dizajn (bohužiaľ)...

Poznáte UHO, nie? Najdôležitejší polotovar československej reštauračnej gastronómie, nočná mora detí aj večná milenka sadistických kucháriek. UHO, alebo tiež Univerzálna Hnedá Omáčka je tu s nami už niekoľko desaťročí a vyznačuje sa svojou obrovskou verzatilitou a chuťou... No, skrátka podľa potreby. Proste to nevyzerá nič moc, ale tak či tak to percentuálne zožerie najviac ľudí, tak prečo nie. Podstatné však je, že nikdy nikto nevie, z čoho sa tá vec skladá. Čo nás elegantne dostáva k testovanému Fordu Focus. A nemyslím tým zrovna jeho fešnú, maslovo bielu farbu, ktorá spomínané UHO nápadne pripomína. E-e. Focus kedysi v nižšej strednej triede znamenal voľbu človeka, ktorého zaujímali predovšetkým precízne jazdné vlastnosti auta na ceste a fakt, že to nie je Golf. Zákazník sa však časom stal čím ďalej, tým rozhýčkanejším a v roku 2019 už nerozmýšľa rovnakou optikou, ako v roku 2009. Dnes chce od jedného auta všetko.   Fajný guláš To asi bude dôvod, prečo stojím pri...

Čo sa k tomu dá dodať? Veľa nie lebo oficiálne bude predstavený 26. júna. Isté však je, že vzhľad nového XCeed-u je produktom európskeho dizajnérskeho centra značky vo Frankfurte pod vedením Gregory Guillaume, viceprezidenta dizajnu pre spoločnosť Kia Motors Europe. Kombinácia zvýšeného posedu a zníženej bočnej línie dodáva vozidlu športovejší šmrnc. Nuž, uvidíme čo to všetko a ako to nakoniec bude, lebo ProCeed-om GT ma Kia doslova dostala.

Jadrom zmien je hlavne dvojica dvoch nových naftových motorov (na ekologická EÚ). Menší má objem 1 749 cm3 - ponúka 110 kW a 340 Nm hnaných na cestu cez kolesá prednej nápravy. Väčší dvojliter má 140 kW a 380 Nm, všetko (aj) s pohonom všetkých kolies. V oboch prípadoch na manuálne prevodovku zabudni, dokonca aj zvlášť citeľné radenie. Predovka sa volá X-Tronic, takže ide o bezstupňový variátor. V interiéri si Koleos zachováva špičkový priestor podporený kvalitnejšími a mäkkými (mäkčenými) materiálmi. Pridaním dvojstupňového sklopného operadla na všetkých modeloch sa zlepšil komfort pasažierov na zadných sedadlách. V súlade s novou modelovou stratégiou Renaultu EasyLife je Koleos dostupný v úrovniach výbavy Iconic a GT-Line. Medzi štandardné funkcie v celom rade patria LED svetlomety, adaptívny tempomat, dvojzónová klimatizácia, bezkľúčový prístup, podsvietenie interiéru či cúvacia kamera.

Na autosalóne Shenzhen-Hong Kong-Macao International Auto Show 2019 ukázala Škoda štúdiu budúceho člena čínskej rodiny SUV. Štúdia Vision GT je mestské SUV prispôsobené potrebám čínskeho trhu. Snúbia sa v ňom kompaktné rozmery s veľkorysou ponukou priestoru v interiéri (hlavne vzadu musí byť veľa miesta). Sériovú podobu Škoda predstaví jeho sériovú podobu. Čína potom bude jediným trhom, na ktorom česká automobilka ponúkne päť rôznych modelov SUV. Pre automobilku je modelová ofenzíva SUV dôležitým pilierom rastovej stratégie ako v Číne, tak na celom svete. V roku 2018 dosiahla Škoda na čínskom trhu mocný rast, viac ako ktorákoľvek iná európska automobilka. Aj napriek zložitým ekonomickým rámcovým podmienkam navýšila dodávky zákazníkom oproti uplynulému roku o 4,9 percenta na 341 000 vozidiel.

Aj keď nejde o športový model, aj tato sa určite sem-tam poteší z pocitu dostatočnej energie v zásobe, ale aj z pocity relatívne nízkych prevádzkových nákladov. Najväčšie SUV automobilky Grandland X Hybrid4 k tomu ešte prináša aj pohon všetkých kolies. V skratke asi takto: •             primárny pohon obstaráva turbodúchadlom prepĺňaný benzínový štvorvalec s priamym vstrekovaním paliva s objemom 1,6 litra a výkonom 147 kW •             pomáhajú mu dva elektromotory s výkonom 80 kW kŕmené z lítiovo-iónového akumulátora (umiestnený je pod zadnými sedadlami) s kapacitou 13,2 kWh. Jeden elektromotor je uložený vpredu a integrovaný do 8-stupňovej automatickej prevodovky. Druhý elektromotor je spolu s invertorom a diferenciálom integrovaný do modulu zadnej nápravy, čím podľa potreby zabezpečuje pohon všetkých kolies. Spaľovací motor poháňa vozidlo v oblasti stredných až vysokých rýchlostí, krátkodobý pohon pri nízkej rýchlosti zabezpečujú elektromotory. Opel Grandland X Hybrid4 má dojazd do 50 kilometrov s elektrickým pohonom podľa metodiky WLTP (60 km podľa NEDC)....