Rozšíriť a zvýšiť auto pre maximálnu odolnosť a priechodnosť terénom je štandardným postup pri tvorbe hardcore off-roadov. Niekto však dostal nápad – aplikovať tieto úpravy na športové automobily. A nie hocijaké, rovno na svätú trojicu hybridných hyperšportov, teda LaFerrari, McLaren P1 a Porsche 918. Okrem veľkých kolies do terénu a zvýšených podvozkov v štýle dakarových špeciálov dostali autá aj ďalšiu výbavu do nepohody a na expedície: strešné stany, navijaky, ochranné rámy...tu sa fantázia nekrotila a výsledok je doslova fascinujúci.

Spoločnosť Zarooq zatiaľ nie je nijako extra známa, so sídlom v Spojených Arabských Emirátoch a Monaku však už istú dobu funguje a koncept ultimátneho terénneho superšportu predviedla už takmer pred dvoma rokmi. Teraz sa spustila výroba sériového auta, ktoré splní požiadavky najnáročnejšej klientely. Superšport vhodný na každý deň, ktorý dokáže zapôsobiť v uličkách Monaka, pobaviť výkonom na okruhu a schopný prebrázdiť púštne duny. Čo viac si priať? O dizajn dvojsedadlového superšportu s priestorovým rámom sa postaral Anthony Jannarelly, ktorý má na svedomí aj arabské špeciality prevažne pre šejkov, Lykan Hypersport a Fenyr Supersport. Ale ani jeden z nich nezvládol odviezť olejárskych magnátov mimo pevnú cestu, na to museli mať páni v pyžamách iné auto. SandRacer 500 GT tieto dva svety spája. Pohon zabezpečuje vyladený 6,2 litrový V8 od GM, ktorý autu poskytne výkon 525 koní a krútiaci moment 660 Nm, dosiahne s ním maximálnu rýchlosť 220 km/h. Sila motora uloženého v strede...

Francúzov mám z nejakých príčin od srdiečka rád. V šesťdesiatych rokoch zvykli polihovať vedľa Seiny, na krku majú niekoľko najextravagantnejších, najelegantnejších a najvyfetovaneinteligentnejších ľudí, ktorí mali to šťastie uzrieť svetlo sveta. Robia len ten najlepší chľast, majú TGV a vymysleli croissanty. Skrátka vedia, čo je dobré, to je ti jasné hneď, keď sa zaboríš do poriadnych sedadiel ľubovoľného francúzskeho econoboxu. Dnes úspešne vyrábajú auto roka a vedeli to aj v roku 1988. Problém je v tom, že svetu za tie roky zahrabalo a už nemá záujem o takú pecku, akou je Peugeot Oxia z daného roku. A to je škoda. Oxia je totiž medzi superšportmi niečo, ako Jean-Michel Jarre v elektronickej hudbe. No, vytrela vo svojej dobe každému zrak. Ako je to možné? V prvom rade nemôžeme zabudnúť na prapočiatky asi najviac sadistickej zábavy v osemdesiatych rokoch – rely, konkrétne jej skupinu B. Ak si dobre pamätáte, Peugeot v nej mal svojho zástupcu,...

Písal sa rok 2007 a na Tokijskom autosalóne sa svetu prvý krát predstavil Nissan GT-R, rodný to pokračovateľ neskutočnej generácie modelov Skyline GT-R. Posledná, aj vďaka filmu F&F, známa  generácia R34 (len s pravostranným riadením) sa vyrábala v rokoch 1999 – 2002. Rok po „narodení“ sa produkčný R35 vybral na legendárny Nürburgring a časom 7:26:70 si tradičné nemecké párky dal ako predjedlo. Superšporty zrazu mali novú (aj keď trošku ťažšiu) modlu, ktorá svoju charizmu nestratila až doteraz. A to prešla aktuálne už štvrtou, celkom výraznou, „aktualizáciou“. Viac je jednoducho viac Nedá mi, ale chvíľu sa povenujem technickému progresu, ktorým GT-R prešlo. V úvode poskytoval 3,8 litrový vidlicový priamovstrekový šesťvalec preplňovaný dvoma turbodúchadlami (IHI) maximálny výkon 357 kW pri otáčkach 6 400 min-1 a maximálny krútiaci moment 588 Nm v otáčkovom pásme 3 200 – 5 200 min-1. Zaujímavosťou motora je, že je skladaný ručne – trvá to cca šesť hodín, na čele...