Aj keď skratka VUHL môže v niekom evokovať nejaký výskumný ústav napríklad hospodárstva lakonického (alebo nejaký podobne znejúci nezmysel), ide o veľmi seriózny projekt určený najväčším puristom, nadšencom jazdy legálnej aj pretekárskej. Fakt.... Vehicles Of Ultra-Lightweight And High Performance Všetko pekne veľkými písmenami, nech to má správnu anglicko-slovenskú vážnosť. Skratka VUHL práve nejako pochádza z tohto vyjadrenia filozofie automobilky pochádzajúcej z Mexika. Nie je totiž veľa automobiliek, dielní, ktoré by sa venovali individuálnej stavbe ľahkých superáut s enormne potentným motorom. Neviem ako tebe, ale mne sa vždy pri podobnom spojení vynoria len rôzne malé anglické značky. A možno aj práve preto VUHL svoj prvý model 05 ladil v Anglicku. To sa ale písal rok 2016, tento rok k nemu pribudli dve magické písmená RR. VUHL 05RR je napriek vzhľadu (opäť to anglicky lepšie znie) „the road-legal lightweight supercar“. Čiže ľahká otvorená dvojmiestna motokára určená nielen na pretekárske okruhy ale aj na jazdu...

Cieľom zlepšení je zdokonalenie aerodynamiky a zároveň udržanie každodennej využiteľnosti. Takže NSX 2019 má hrubšie oba stabilizátory, tuhšie zadné náboje a puzdrá zadných ovládacích ramien zbiehavosti. Má aj prekalibrovaný softvér hybridného pohonu, elektrického posilňovača riadenia, stabilizačného systému aj magnetoreologických tlmičov. V kombinácii s revíziami hardvéru a softvéru podvozku NSX bude NSX 2019 štandardne vybavené vysokovýkonnými pneumatikami Continental SportContactTM 6. Korunku všetkému dáva nový perleťový lak Thermal Orange s možnosťou výberu oranžových strmeňov pre voliteľné uhlíkovo-keramické brzdové kotúče. Chrómová úprava okolia prednej hornej mriežky je teraz farebne prispôsobená karosérii a sieťky v predných a zadných nárazníkoch majú lesklú čiernu povrchovú úpravu. Majitelia si môžu vybrať aj čalúnenie kompletne z červenej kože, alebo novú modrú obšívku Indigo Blue.

Načo veľa sedadiel a hmoty naokolo? A nebodaj strechu? Stačí predsa sedieť v kombinéze s prilbou na hlave uprostred (čiže v samotnom centre diania) a naplno sa baviť, trebárs aj na snehu pri teplotách spôsobujúcich zamrznutie úsmevu na ksichte 😊. Presne taký je anglický BAC Mono, supermašina pre osamelého blázna a pôžitkára.                BAC Mono Ice Driving Experience 2018 sa konal v západnej časti regiónu Åre (okrem iného jeden z najväčších lyžiarskych areálov v Škandinávii). Nadšenci si užili 4 vzrušujúce dni plné športovej jazdy v extrémnych podmienkach. Teploty pod nulou a ultimatívne testovacie podmienky nútili hostí, aby tlačili oboje – seba samých aj Mono na hranicu možností. BAC dáva klientom viac ako ktorýkoľvek iný výrobca superáut. Predovšetkým klientom, ktorí sa zaslúžili o fenomenálne postavenie značky vo svete. Vlastniť Mono znamená stať sa súčasťou BAC rodiny, ktorá sa pravidelne stretáva s cieľom oslávenia skutočnej lásky z jazdy kdekoľvek. Napriek tomu, že zúčastnení prišli...

Zostava sa zišla dosť podmanivá, ale aj rôznorodá - F-150 Raptor, Fiesta ST, úplne nová Fiesta ST, Focus RS, Mustang GT, Mustang GT350R, Ford GT a pretekársky Ford GT. Na okruhu s dĺžkou 5,345 km ich ale ani jeden z pretekárov nešetril....  

Myslím si, že ak Ayrton Senna žil, určite by veľmi rád svoje priezvisko prepožičal novému McLarenu. Charakteristiku má naj – najultimatívnejší, po ďalšej legende McLAren F1 najľahší model, ktorého sa vyrobí len 500 kusov.                Vďaka masívnemu použitiu karbónu váži len 1 198 kg. Karoséria nie je výkvet estetiky, ale funkčnosti. Všetko je podriadené jazdným vlastnostiam a prítlaku za každých okolností. Korunku je dáva neprehliadnuteľné zadné krídlo vo výške 1 219 mm nad cestou. Je ovládané hydraulicky a taktiež slúži aj ako aerodynamická brzda.                Štvorliter V8 so suchou kľukovou skriňou (tradične spojený so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou) je dopovaný dvoma twin-scroll turbodúchadlami. Produkuje 588 kW a 800 Nm, pričom sa všetka energia posúva na kolesá zadnej nápravy. Nie je však len drvič vnútorností, ale aj symfónia najvyššej kvality. Od nasávania cez „šnorchel“ na streche, až po ladenie výfuku.                  K dispozícii sú tri jazdné režimy – Comfort, Sport a Track, ktorý mení...

Posilňovač riadenia jedine hydraulický alebo pri ľahších autách žiadny. Elektrické nie sú práve vždy komunikatívne, je to také playstation bez spätnej väzby. Plynový pedál komunikuje v súčasnosti s motorom elektronicky (asi si píšu morseovkou). Voľakedy ale plynový pedál bol so škrtiacou klapkou  vďaka „lanku“ jedno telo, jedna duša. Predstav si ale, že plynovým pedálom ovládaš karburátor. A čo tak rovno šesť! Ver tomu, že sa trošku aj narobíš pri prekonávaní odporu pružín. Šesť karburátorov Weber mali napríklad úvodné dvanásťvalce (3 929 a 4754 cm3) poháňajúce legendárne Lamborghini Countach. Zaujímavé bolo aj riešenie prenosu sily. Motor bol pred zadnou nápravou umiestnený pozdĺžne. Prevodovka ale nebola za ale pred motorom a hriadeľ z nej išiel cez motor dozadu do diferenciálu.    

Nevieš, čo je to za auto? Ani sa ti nečudujem. Ide o superšport, ktorého sa medzi rokmi 1991 – 1995 vyrobilo len čosi viac ako 20 kusov (ale vraj sa dá ešte stále za šialenú cenu objednať). Cizeta Moroder V16T (a áno, má niečo spoločné so známym hudobným hudobníkom a skladateľom Giorgio Moroderom) bola priamym konkurentom Lamborghini Diablo alebo Ferrari F512. Na to, aby v takto silnej konkurencii obstála, musela mať aj poriadny motor.                „T“ v označení V16T ale neznamená obligátne „Turbo“ ale Transverse, čiže priečne uloženie! Aby toho nebolo málo, oficiálne sa ani ako o šestnásťvalci nehovorilo, ale o dvoch spojených osemvalcoch (pôvodne z Lamborghini Urraco), ale s jedným blokom, pričom výstup z nich bol uprostred. Spoločný objem bol 5 995 cm3, maximálny výkon cca 400 - 410 kW (výkon sa líši podľa zdroja a špecifikácie) pri otáčkach 8 000 min-1 a 550 Nm pri otáčkach 6 000 min-1....

V začiatkoch automobilizmu boli šialené zdvihové objemy pri potrebe vyšších rýchlostí nutnosťou. Zväčša sa používali motory z lietadiel. S technickým a technologickým pokrokom sa objemy zmenšovali ale výkony stúpali. Preplňovanie honbu sa kilowattmi ešte uľahčilo. Veď súčasný top expres Bugatti Chiron používa šestnásťvalec s objemom takmer osemlitrov preplňovaný štyrmi turbodúchadlami. Neskutočná strojovňa. Nuda! (😊).                Weineck Cobra je totiž produkt nemeckej šialenej hlavy. Na pohon repliky AC Cobra totiž používa motor(y) vlastnej produkcie. Vidlicové osemvalce sú ešte k tomu kŕmené zväčša dvoma karburátormi. Ale ten objem! Najväčší má 16 litrov (koľko sem mám dať výkričníkov? 😊) a maximálny výkon 1 180 kW, čo je nejakých 1 600 koní dosahovaný pri otáčkach cca 7 000 min-1. Avšak, motor technicky zvládne maximálne 9 500 min-1 (aj sem treba určite výkričník). Normálne sa mi mozog zastavuje. Pre 16 liter výrobca maximum krútiaceho momentu neudáva. Tvrdí len, že ho je naozaj dosť. A aby superlatívov starej školy...

V kontexte superšportov nie je SLC McLaren až také výnimočné auto, pretože sa vyrobilo až 2 157 kusov. Mercedes uvádza väčšinu kupé (1262), 520 roadsterov a 375 kusov limitovaných sérii 722 Coupé, 722 S Roadster a Stirling Moss. Pôvodný plán však bol až 3500 áut. Klub mal svoj prvý zraz na podujatí Arts & Elegance Richard Mille vo francúzskom Chantilly. Je otvorený pre všetkých majiteľov SLR McLaren. V roku 2018 ho automobilka zaradí k ďalším 80 oficiálne uznaným a podporovaným klubom značky, ktoré majú celosvetovo viac ako 100 000 členov. Ak nemáte potrebné auto, ale mali by ste na neho hromadu peňazí, mám tu aj jeden tip. Predajca All Time Stars má v ponuke jeden krásny 722 S Roadster, z ktorých vzniklo iba 150 kusov. Auto je v pôvodnom stave, má najazdených necelých 26 000 km od prvého majiteľa a stojí (vy si radšej sadnite) 1 240 000 eur. Štandardnú verziu však...