Filtrovať podľa:

Aj keď skratka VUHL môže v niekom evokovať nejaký výskumný ústav napríklad hospodárstva lakonického (alebo nejaký podobne znejúci nezmysel), ide o veľmi seriózny projekt určený najväčším puristom, nadšencom jazdy legálnej aj pretekárskej. Fakt.... Vehicles Of Ultra-Lightweight And High Performance Všetko pekne veľkými písmenami, nech to má správnu anglicko-slovenskú vážnosť. Skratka VUHL práve nejako pochádza z tohto vyjadrenia filozofie automobilky pochádzajúcej z Mexika. Nie je totiž veľa automobiliek, dielní, ktoré by sa venovali individuálnej stavbe ľahkých superáut s enormne potentným motorom. Neviem ako tebe, ale mne sa vždy pri podobnom spojení vynoria len rôzne malé anglické značky. A možno aj práve preto VUHL svoj prvý model 05 ladil v Anglicku. To sa ale písal rok 2016, tento rok k nemu pribudli dve magické písmená RR. VUHL 05RR je napriek vzhľadu (opäť to anglicky lepšie znie) „the road-legal lightweight supercar“. Čiže ľahká otvorená dvojmiestna motokára určená nielen na pretekárske okruhy ale aj na jazdu...

Nebudem chodiť okolo horúcej kaše. Každému fanúšikovi automobilov, ale aj obyčajnému amatérovi (či rovno neznalcovi) musí byť jasné, že hovorím o Honde NSX. Moderný pokračovateľ je veľmi moderný a akosi stratil čaro pôvodného, ktorého jazdné vlastnosti pomáhal odladiť aj Ayrton Senna, veľký človek a pretekár. Byť lepší ako Ferrari                Všetko začalo v roku 1984, v časoch, keď dizajn áut tvorili zvučné dizajnérske domy a školy. Aj Honda nebola v tomto smere pozadu. Oslovila hádam najvýznamnejšiu dizajnérsku spoločnosť – Pininfarina – aby navrhla športový automobil s motorom uprostred. Len pre zaujímavosť, pôvodne išlo o motor C20A, malý dvojlitrový vidlicový šesťvalec. Projekt dostal meno HP-X (Honda Pininfarina eXperimental). Pánom v Honde sa projekt tak veľmi zapáčil, že si dali ambiciózny cieľ – výsledné auto musí byť rýchlejšie ako vtedajšia nemecká a talianska konkurencia. Vývoj prototypu preto pokračoval, avšak pod novou skratkou – NS-X ako New Sportscar eXperimental. Technicky a technologicky sa na ňom...

Niekto mi raz povedal, že investícia do poriadnych áut je lepšia ako do obrazov (neviem to posúdiť, obrazom nerozumiem). Ale mať v garáži vzducháčové Porsche (Turbo etc.) prípadne klasický Mercedes – Benz je takmer vždy zárukou stúpajúcej trhovej ceny. V malom sa už dá hovoriť aj napríklad o BMW M3 E36 a 46 alebo Honde CTR 7g. Ale aj Lexus má v ponuke model, z ktorého sa vyrobilo len 500 kusov a predávalo sa s ozajstnou nonšalantnosťou. A ktorého cena by mala rokmi len stúpať. Ikonické LFA v spoločnosti Arts&Revs je z roku 2012. Z Japonska putoval klientovi do USA, kde najazdil sotva 600 kilometrov. O dva roky neskôr ho priviezli do Európy a po vybavení všetkých formalít a zaplatení poplatkov bol zaregistrovaný vo Veľkej Británii. Aj keď auto má volant na ľavej strane, druhý majiteľ s ním prešiel po anglických cestách 1 200 km. V súčasnosti má na tachometri 1...

Nevieš, čo je to za auto? Ani sa ti nečudujem. Ide o superšport, ktorého sa medzi rokmi 1991 – 1995 vyrobilo len čosi viac ako 20 kusov (ale vraj sa dá ešte stále za šialenú cenu objednať). Cizeta Moroder V16T (a áno, má niečo spoločné so známym hudobným hudobníkom a skladateľom Giorgio Moroderom) bola priamym konkurentom Lamborghini Diablo alebo Ferrari F512. Na to, aby v takto silnej konkurencii obstála, musela mať aj poriadny motor.                „T“ v označení V16T ale neznamená obligátne „Turbo“ ale Transverse, čiže priečne uloženie! Aby toho nebolo málo, oficiálne sa ani ako o šestnásťvalci nehovorilo, ale o dvoch spojených osemvalcoch (pôvodne z Lamborghini Urraco), ale s jedným blokom, pričom výstup z nich bol uprostred. Spoločný objem bol 5 995 cm3, maximálny výkon cca 400 - 410 kW (výkon sa líši podľa zdroja a špecifikácie) pri otáčkach 8 000 min-1 a 550 Nm pri otáčkach 6 000 min-1....

Toto superauto sa očakávalo s napätím, pretože jeho technika je zatiaľ najbližšie k monopostom kráľovskej triedy. A to v čase, kedy sú pohonné jednotky F1 zrejme najkomplikovanejšie v histórii. Majitelia sa však nemusia báť, že by mali len štyri motory na celú sezónu. Ideálne nebudú nič meniť a ani za to nedostanú penalizácie. Project One je teda hybrid s až štyrmi elektromotormi a navyše aj dobíjaním. Jeho benzínovú časť tvorí motor V6 s objemom 1,6 litra preplňovaný iba jedným turbodúchadlom. To však pomáha roztáčať jeden z elektromotorov (90 kW), ktorý zároveň aj rekuperuje tepelnú energiu. Turbo má podobne ako v monoposte rozdelenú konštrukciu, čiže turbína a dúchadlo sú na opačných koncoch motora a spája ich hriadeľ. Samotný motor má maximum až pri 11 000 otáčkach, takže potrebuje špecialitky ako pneumatické ovládanie ventilov. Ďalší elektromotor je na výstupnom hriadeli motora, ktorý poháňa zadné kolesá cez osemstupňovú robotizovanú prevodovku. F1 či LMP1? Ďalšie dva elektromotory...

Spoločnosť Zarooq zatiaľ nie je nijako extra známa, so sídlom v Spojených Arabských Emirátoch a Monaku však už istú dobu funguje a koncept ultimátneho terénneho superšportu predviedla už takmer pred dvoma rokmi. Teraz sa spustila výroba sériového auta, ktoré splní požiadavky najnáročnejšej klientely. Superšport vhodný na každý deň, ktorý dokáže zapôsobiť v uličkách Monaka, pobaviť výkonom na okruhu a schopný prebrázdiť púštne duny. Čo viac si priať? O dizajn dvojsedadlového superšportu s priestorovým rámom sa postaral Anthony Jannarelly, ktorý má na svedomí aj arabské špeciality prevažne pre šejkov, Lykan Hypersport a Fenyr Supersport. Ale ani jeden z nich nezvládol odviezť olejárskych magnátov mimo pevnú cestu, na to museli mať páni v pyžamách iné auto. SandRacer 500 GT tieto dva svety spája. Pohon zabezpečuje vyladený 6,2 litrový V8 od GM, ktorý autu poskytne výkon 525 koní a krútiaci moment 660 Nm, dosiahne s ním maximálnu rýchlosť 220 km/h. Sila motora uloženého v strede...

Aj keď bol Jaguar prakticky od svojho vzniku synonymom pre rýchle autá a vcelku úspešný bol aj v pretekoch, najprestížnejší segment trhu zostal pre neho zakliaty. Pritom ho mohol ešte v šesťdesiatych rokoch sám definovať. Z nádherného XJ-13 však vznikol len jediný kus s pohnutým osudom, to je na samostatný príbeh. Faktom je, že XJ220 bol svojho času jedným z najrýchlejších áut na planéte a z trónu ho zosadil McLaren F1. Napriek tomu sa priazni zákazníkov netešil. Sčasti za to môže nevhodné načasovanie, mnohých klientov však Jaguar jednoducho naštval. A potom tu bola ešte vnútorná konkurencia. Návnada Prvý koncept ukázal Jaguar v roku 1988, prakticky okamžite mal na stole 1 500 objednávok na auto, ktoré vzniklo mimo oficiálnych pracovných hodín skupinkou nadšencov s prezývkou The Saturday club (Sobotňajší klub). Jaguar v tom čase patril k špičke vo vytrvalostných pretekoch a takéto auto sa mu hodilo do programu. Konkurenciu v okruhovej skupine B v...

Aktuálne príspevky

Opel Combo Life 1,5 CDTi: SkePSA

ZAP: S pripravovaným zákonom sa zvýšia náklady podnikateľov

Top: Honba za megawattmi alebo čím viac, tým lepšie

Škoda: ...a ty poznáš význam kontroliek v aute?