Trošku mišung spôsobila najsilnejšia verzia GT, ktorej na výrazne dynamické rozhýbanie pomáha dvoma turbodúchadlami preplňovaný vidlicový šesťvalec. To, že existuje slabší a dokonca aj naftový variant, akosi všetci prehliadli. Ja tiež 😊 Stinger je totiž vďaka emotívnemu dizajnu vyslovene stvorený pre veľké GT veci. Lenže mnohí ho hneď pasovali za konkurenta eMka a podobne strihnutých prevýkonovaných áut, ktoré veľmi ľahko a dobre jazdia aj dverami napred. Možno ma budeš haniť a hovoriť mi, že som čudný a v rukách mám nasr..é, ale ja ho vidím trošku inak. Tiahla cesta niekam                Predstav si, že sedíš v niečom čo váži 1 800 kg. Motor vpredu si tíško blaboce svoju sonátu, pohon všetkých kolies bez väčšej námahy posiela takmer všetko z motora na kolesá zadnej nápravy. Úplná pohodička. Skôr relax ako trápenie sa či boj za volantom. Dokonca aj práca osemstupňovej automatickej prevodovky neotravuje, aj keď je na nej napísané, že je z domácej...

Nech to bolo akokoľvek, Kia Stinger je tu a už treba len počkať, či jej (jeho) rozprávka skončí „happy end-om“. Keďže som ale už predsa len „pokročilejšieho“ veku a na rozprávky neverím, vyskúšal som si Stinger počas celkom blúdivej cesty z Bratislavy do Košíc. Veď nie je umenie ísť a jazdiť rovno po diaľnici (😉). Štatistika                Ako inak, veď nebudem trocháriť, som si na cestu celkom nečakane až prekvapivo vyžreboval špičkový variant GT osadený dvoma turbodúchadlami preplňovaným vidlicovým šesťvalcom s objemom 3 342 cm3 dávajúcim pri otáčkach 6 000 min-1 272 kW a 510 Nm v otáčkovom pásme 1 300 – 4 500 min-1. Kombinuje sa len s osemstupňovou automatickou prevodovkou pričom poháňa kolesá oboch náprav s tým, že elektronicky ovládaný medzinápravový diferenciál preferuje pri jazde zákrutami kolesá zadnej nápravy (toľko som sa aspoň dočítal v príručke). Podobne preferuje zadok aj pri normálnej jazde rovno.  Vo výbave je dokonca aj Launch Control,...

Kedy naposledy si nejaká neprémiová značka trúfla vstúpiť do európskej vyššej strednej triedy? Spomínam si na Hyundai Genesis, nebolo to zlé, ale vo finále ani celkom presvedčivé. Inak nič. Preč sú časy Fordu Granada, Oplu Omega alebo Citroënu XM... Apropó, vyššia stredná? Ale áno, rázvor 2 905 mm jednoznačne toto auto stavia najmä proti Audi A6 či Mercedesu E, alebo presnejšie Audi A7 Sportback či Mercedesu CLS. Príliš dobrá spoločnosť na Kiu? To sa uvidí. Napríklad aj v interiéri ozvučenom systémom Harman/Kardon s výkonom 720 W (vrcholná verzia), ktorý viac ako dizajnom nadchne spracovaním a príjemnými materiálmi. Pozorné oko zbadá inšpirácie v Audi, Mercedesoch či BMW, ide však o slušne namiešaný mix, ktorý trošku zráža len štandardná grafika info-zábavného systému na dotykovom displeji. Nie je škaredá, len na túto cenovú kategóriu už trošku lacno pôsobiaca. Sedí sa tu však výborne, predné sedadlá majú okrem nastaviteľnej bedrovej opierky aj prifukovacie bočnice. Rozloženie ovládačov...

Už v marci v Ženeve sme sa v rámci redakcie pohádali, kto bude mať česť na prvý test Stingera. Výsledok nebol jednoznačný a ani nie je podstatný, pretože do sériovej výroby a následne do predaja sa toto auto dostane až niekedy pred koncom roka. Čo s ním za ten čas ešte stihne Kia urobiť? Napríklad doladiť aerodynamiku s pomocou CFD simulácii. Základná silueta fastbacku sa už určite nezmení, no po štyroch týždňoch intenzívnej spolupráce projektantmi a konštruktérmi mierne upravený dizajn, čím sa zlepšilo prúdenie vzduchu nad vozidlom. Karoséria bola mierne zúžená smerom k zadnej časti vozidla a za oblúkmi predných blatníkov boli umiestnené nové „žiabre“, ktoré majú znižovať turbulenciu za vozidlom vznikajúcu po prechode vzduchu po jeho bokoch. Na zníženie odporu vzduchu pod vozidlom sa použil čiastočne plochý podlahový kryt, ktorý prechádza do zadného difúzora, zadný spojler bol mierne prerobený do tvaru „kačacieho chvosta“ na zvýšenie stability pri vysokých rýchlostiach. V prednej...

Je to také prepojenie dvoch svetov, dvoch pohlaví. Na jednej strane elegantnosť, noblesa a štýl, na druhej surovosť, dravosť a výbušnosť. Stinger totiž smerujem tam, kde tvrdou rukou vládnu najmä nemecké prestížne značky. V triede GT sa všetky vlastnosti menia na cnosti. Pod dlhou prednou kapotou sa pre Európu budú ukrývať tri motory. Azda najmenej zaujímavý je nový 2,2 litrový naftový štvorvalec dávajúci 147 kW a 440 Nm. Akcelerácia 0 – 100 km/h mu trvá (relatívne lenivých) 8,5 sekundy. Štýl auta si jednoznačne žiada vôňu benzínu v podobe preplňovaného dvojlitra (188 kW a 353 Nm) a hlavne dvoma turbodúchadlami dopovaného 3,3 litrového vidlicového šesťvalca s výkonom 272 kW a 510 Nm. To sú správne čísla hodné triedy. Aj stovka za 5,1 s je slušne krátka. Príjemné je, že všetky motory sú spriahnuté s osemstupňovou automatickou prevodovkou a hlavne, na výber je nielen pohon kolies zadnej nápravy ale aj všetkých. V...