Filtrovať podľa:

Japonsko. Domov naozaj neskorého kapitalizmu, sushi a technolgogického pokroku. Zároveň však jediný národ, ktorý dokáže postaviť jadrovú elektráreň v seizmicky aktívnej oblasti so záložnými generátormi pod hladinou blízkeho oceánu. Alebo jediná krajina, kde je úplne v pohode ošúpať pomaranč a predávať ho v plastovom obale ako moderný a praktický snack. Jednoducho nikdy neviete, čo od nich očakávať. Túto hypotézu som si overil už pred niekoľkými mesiacmi pri teste Hondy HR-V so skvelým, jeden-a-pol-litrovým atmosférickým štvorvalcom.  Lenže ten štvorvalec teraz dostal turbodúchadlo a ja môžem overovať znova. Napríklad, či jeho 132 kilowattov dokázalo dostať rodinný crossover do roviny šoférsky naozaj zaujímavého auta. A nielen to - či jeho CVT prevodovka nepotopí všetky tieto pokusy podobne, ako oceán záložné generátory Fukušimy. Presne tak! Len Japonci vedia postaviť auto s potentným motorom, dať mu prívlastok Sport a namiesto prevodovky použiť variátor. Nevadí. Asi z každej skúsenosti, ktorú som doteraz mal s automobilkou Honda, som bol príjemne prekvapený. Máme...

Nový Range Rover Sport je prvým dobíjacím hybridom od koncernu Jaguar Land Rover, ktorý plánuje najneskôr v roku 2020 ponúkať elektrifikovanú verziu v každom svojom modelovom rade. Za označením P400e sa skrýva kombinácia dvojlitrového benzínového turbomotora (221 kW) a elektromotora v prevodovke (85 kW). Spolu zvládnu 297 kW a 640 Nm na všetky štyri kolesá. Nechýba ani „senzačná“ ekológia – 64 g/km CO2 a 2,3 l/100 km. Na elektrinu by mal nový hybrid prejsť 51 km, kapacita li-ion akumulátora uloženého vzadu pod podlahou je 13,1 kWh. Palubná nabíjačka má výkon 7 kW, takže s patričným hardvérom na opačnom konci trvá dobíjanie do plna dve a trištvrte hodiny, najslabší režim potrebuje sedem a pol hodiny. Hybrid pracuje vo viacerých režimoch podľa želania vodiča. Buď funguje všetko automaticky, alebo vodič prikáže elektriku, alebo dostane preferenciu spaľovací motor s tým, že udržuje akumulátor na nastavenej úrovni nabitia. Zaujímavá je funkcia prediktívnej energetickej optimalizácie (PEO), ktorá...

Verzia Sport láka na vyšší výkon a športovejší interiér už od roku 2005, odkedy bola na trhu v dvoch generáciách. Nadchádzajúca tretia je zatiaľ hádankou vzhľadom na jej pohon, ktorý však s najväčšou pravdepodobnosťou zabezpečí preplňovaný motor. Nech už bude agregát akýkoľvek, z obrázkov vidno, že jeho výfukový systém bude končiť dvoma chrómovými koncovkami. Zmeny v športovom duchu nastanú oproti bežnej verzii aj v interiéri. Swift Sport dostane športové sedadlá s výrazným tvarovaním a integrovanou hlavovou opierkou, dynamický dojem umocní aj viac červenej farby v kabíne.  

Správ ako je táto bude v najbližších týždňoch pribúdať. Jedna fotka, dátum premiéry a to je všetko. Ďakujem, milé Suzuki. Keby to nebol nový Swift Sport, asi by som kurzor namieril na smetný kôš. Čo však môžeme očakávať od najmenšieho hot-hatchu? Určite nie lámnie rekordov na Nürburgringu, to nechá silnejším strojom. Popri agresívnejšej optike to opäť vidím na pohon predných kolies v kombinácii s manuálnou prevodovkou. No kým doterajšie dve generácie Swiftu Sport (táto verzia prišla až pri štvrtej generácii modelu) poháňal atmosférický štvorvalec s objemom 1,6 litra (92 resp. 100 kW), pri tej tretej sa zákulisné informácie a predpoklady zhodujú na preplňovanom motore 1.4 BoosterJet z Vitary a SX4 S-Cross. Jeho výkon v týchto modeloch je 103 kW. Stále to nie je mnoho, veď niektorí konkurenti Swiftu sa blížia k 150 kW. Netreba však zabúdať, že Suzuki je mimoriadne ľahké. Väčšina verzií nového Swiftu sa zmestí do jednej tony...

Keď sa pominie dokonalá priľnavosť suchého a čistého asfaltu, väčšina áut začne citeľne strácať trakciu, stabilitu aj výkon prenesený na podklad. Range Rover Sport SVR však nechce byť ako ostatní a potrpí si na svoje schopnosti na zlom povrchu. Vozidlo z dielne Jaguar Land Rover Special Operations využíva pohon Land Rover Terrain Response 2 sa podrobilo zaujímavému testu. Šprint z pokoja na 100 km/h na plný plyn na povrchoch, ktoré sú pre rýdzo športové často až neprekonateľnou výzvou. Inteligentný systém pohonu všetkých kolies automaticky volí ideálny jazdný režim pre aktuálny povrch, zmeniť ho však môže aj vodič. Tak ako to spravil aj testovací jazdec Darren Jones, ktorý vyskúšal každý jeden z nich na príslušnom povrchu. Asfalt Schopnosti na asfalte predviedol Range Rover Sport SVR na Nurburgringu, kde zajazdil čas 8 minút a 14 sekúnd. Na trati Rockingham Motor Speedway tak len potvrdil už dokázané a v režime Dynamic vystrelil zo štartu na 100...

Aktuálne príspevky

Škoda Octavia: Štvrtá generácia populárneho modelu je tu!!!

Toyota Corolla Hybrid: Ikebana

Toyota Corolla Hybrid Touring Sports: Hello, I'm an Executive!

Autosalón – Autoshow Nitra 2019: Novinky, novinky a novinky