Filtrovať podľa:

Úpravy BoP a kompenzačných hmotností opäť zamiešali rozložením síl v poli. Nevýhodné boli predovšetkým pre Volkswageny, profitoval naopak Hyundai. A to až tak, že i30 sa vrátili na vrchol výsledkových listín, pole position si podelili Tarquini (1. preteky) a Michelisz (3. preteky). Obe kvalifikácie však sprevádzali aj penalizácie. Po piatkovej to schytali tri Hyundaie: Muller, Bjork aj Michelisz štartovali úplne zozadu. Po sobotňajšej kvalifikácii sa otáznik vznášal nad Lessennesom, Coronelom a Guerrierim, pre krátkosť času sa však vedenie pretekov rozhodlo nemeniť poradie na štartovom rošte. Porušenie pravidiel bolo v oboch prípadoch rovnaké – prekročenie maximálneho plniaceho tlaku. A kým Hyundai trest prijal, Honda sa odvolala a tak zostáva výsledok druhej jazdy stále otvorený. Nuda sa nekonala Štart prvých pretekov Tarquinimu nevyšiel, dopredu sa dostali Comte, Oriola a Vernay. Peugeot však nevládal a tak prvé víťazstvo pre Cupru vybojoval Oriola. Doteraz relatívne slabým Cuprám nahralo BoP aj kompenzačné hmotnosti, ešte viac však pod vplyvom...

Síce opäť v pozícii náhradníka, ale to nás fanúšikov kvalitného pretekania trápiť nemusí. WTCR si Slovensko vybralo namiesto Argentíny, ktorá sa topí vo finančných problémoch. Do Orechovej Potône sa bitka najlepších pilotov na dvojlitrových hot-hatchoch chystá počas víkendu 14. a 15 júla. O spojení WTCC a TCR International som už písal, Slovakia Ring sa stal neplánovanou šiestou zastávkou kalendára a uzavrie európsku časť sezóny. Šampionát sa potom sťahuje do Ázie. Úvodné víkendy patrili Hyundaiom, kórejčania dominovali v Marakéši aj na Hungaroringu, na Nürburgringu sa situácia začala meniť a vplyvom vyváženia výkonnosti alias BoP sa v Zandvoorte Hyundaie výrazne prepadli. Portugalský Vila Real priniesol brutálnu zrážku oboch Volkswagenov a druhé víťazstvo sezóny pre Peugeot, ktoré vyjazdil v druhej jazde náš Maťo Homola. Doterajších 15 pretekov si podelilo až 9 víťazov. Priebežné poradie vedie Yvan Muller so 182 bodmi, o 22 čísel zaostávajú Gabriele Tarquini a Yann Erlacher, za nimi sú o ďalších 12...

Nedeľa bola takmer na celom Slovensku hmlistá a upršaná. Inak to nebolo ani na Slovakia Ringu, kde sa počasie z rannej hmly reinkarnovalo na vietor a dážď. Túto nie zrovna príjemnú atmosféru zažila nakoniec takmer plná hlavná tribúna, a ja som sa ju pokúsil zachytiť. Áno, takto veľmi som pre vás trpel. A bavilo ma to. Pre jednoduchšie vžitie sa do zážitkov som tie hlavné rozdelil na skupiny fotiek. Zopár fotografií navyše bude ešte v galérii, tak na ňu nezabudnite.  1. Štart - Štart je tradičnou procedúrou každých pretekov. Nie vždy je to ale taká šou. Pri relykrose je to spôsobené rôznym druhom pohonu, rôznym výkonom a teda aj rôznym množstvom pretáčania kolies.  2. Súboje po štarte - Prvá rovinka a prvá zákruta. Veľmi podstatné prvky úspechu.  3. Súboje počas pretekov - Pri niektorých pretekoch sa jazdci rozdelili takmer po celej dĺžke trate, pri iných dvojice áut pokračovali ako jedno. Doslova telo na telo.  4. Skoky - Skoky, premety,...

Podľa štatistík organizácie BECEP je zrejmé, že takmer polovicu dopravných nehôd na Slovensku spôsobia ľudia s vodičákom ešte teplým z lisovne. Vo väčšine sú to ľudia vo veku od 18 do 25 rokov a spolu so slovenským zastúpením Fordu si v BECEPe povedali, že s tým treba niečo urobiť. Vyhradili si na tento účel niekoľko augustových dní, počas ktorých presunul Ford všetky svoje novinárske vozidlá na Slovakia Ring a pustil za ich volanty niekoľko desiatok adolescentov. A vy už asi chápete, kam tým mierim. Presne podľa hesla "na veku nezáleží" ma tam kolegovia z redakcie dostali, aby som sa infiltroval medzi všetkcýh tých pacholkov, ktorí si za volantom radšej robia selfies ako šoférujú, a potom... búrajú. Dobrý nápad Zatváram dvere od dlhodobo testovaného Jazzu a obzerám sa po svojich "spolužiakoch". Nájdem ich až v areáli centra bezpečnej jazdy. Substrát pochádzal odvšadiaľ zo Slovenska (našiel sa tu aj jeden z Košíc) a hneď mi bolo jasné,...

Podľa očakávaní žltý prototyp tímu ARC Bratislava v oboch šprintoch ušiel konkurencii viac ako presvedčivým spôsobom. Konôpku nespomalilo ani počasie, stabilne jazdil časy okolo 1 minúty 50 sekúnd. Na druhej strane ani v rámci najsilnejšej divízie D5 nemal prakticky žiadnu konkurenciu. V šprintových pretekoch sa však okrem Ligieru predstavilo aj ďalšie vozidlo ARC Bratislava, konkrétne Lamborghini Huracán Super Trofeo s pilotom Matejom Konôpkom. Ten v sobotu v daždi priam exceloval, keď skončil na parádnom 3. mieste celkového poradia a za sebou nechal niekoľko silnejších vozidiel kategórie GT3. Víťazstvo v triede GTC pohárových vozidiel zopakoval Maťo aj v nedeľu. Vo vytrvalostnej dvojhodinovke v rámci ESET V4 Cupu a ESET MM SR po dvoch hodinách svietili na prvých dvoch miestach čísla 66 a 72. Matej Konôpka so Zdenom Mikuláškom vyhrali pred posádkou Miro Konôpka, Andy Studenič v rovnakom Lamborghini Huracán Super Trofeo. Miro Konôpka sa už so svojim tímom pripravuje na zimnú Asian Le Mans...

Tradičný vrchol okruhových pretekov na Slovensku sa uskutoční už tento víkend a štartové pole bude opäť mimoriadne pestré. Popri silných strojoch kategórie GT3 bude hlavnou hviezdou auto, aké v slovenských rukách doteraz nejazdilo. Tím ARC Bratislava totiž na štart postaví svoj LIgier JS P217 Gibson homologizovaný pre kategóriu LMP2. Špičkový športový prototyp je postavený podľa predpisov druhej najrýchlejšej kategórie vo vytrvalostných pretekoch 24 hodín Le Mans, štartovať môže aj vo svetovom šampionáte FIA WEC a regionálnych šampionátoch ELMS v Európe, IMSA SCC v Amerike či ALMS v Ázii. Vozidlá kategórie LMP2 majú jednotný motor – 4,2-litrový osemvalec Gibson GK428 s výkonom 600 koní. Miro Konôpka sa s Ligierom postaví na štart oboch šprintových jázd v sobotu resp. v nedeľu tesne popoludní. Na trati bude jediným zástupcom v kategórii D5, spoločnosť mu preto budú robiť silné stroje z kategórie D4 2000+. Ligier pomenovaný „Ondrej“ zrejme bude atakovať rekord okruhu. Veď počas testovania ešte...

Kiss s Mercedesom v prvej jazde v sobotu triumfoval po štarte z pole position absolútne suverénne. Po ôsmich kolách mal v cieli päťsekundový náskok pred Adamom Lackom (Freightliner/Buggyra), tretí prišiel Jochen Hahn (Iveco). Do druhej jazdy štartovalo top 8 pilotov z kvalifikácie v obrátenom poradí. Najlepšie sa na štarte zorientoval veterán Antonio Albacete (MAN), ktorý počas osemkolových pretekov zo všetkých síl držal za sebou Steffi Halm (MAN), tretí skončil Lacko. Tretia a štvrtá jazda boli na programe v nedeľu, z pole position štartoval Hahn. Vedenie mu však nevydržalo ani do prvej zákruty, pre druhé víťazstvo počas víkendu si totiž išiel Kiss. Hahna zdolal ešte aj Albacete, Lacko sa tento raz na stupne víťazov nezmestil. V poslednej jazde, ktorá sa opäť štartovala s obráteným poradím top 8, zvládla štart najlepšie Steffi Halm, ktorá v prvej zákrute predbehla Gerharda Körbera (Iveco) a s prehľadom zvíťazila pred Hahnom a Kissom, Lacko skončil opäť štvrtý. Maďarský...

Radical SR4 je super „placka“ s motorom z motorky a s neskutočným preťažením v zákrutách. McLaren 12C má neuveriteľné zrýchlenie, ale aj spomalenie – oba stroje vedia spôsobiť pocit nevoľnosti na počkanie. Ale pretekársky ťahač, to je úroveň sáma o sebe. Váži 5,3 tony. Poháňa ho motor s objemom (maximálne) 13 litrov – zväčša radové šesťvalce preplňované jedným turbodúchadlom. Na tom všetkom by nebolo nič zvláštne, keby nemal výkon presahujúci 800 kW a krútiaci moment viac ako 5 000 Nm! To sú čísla už doslova ohromujúce. Teoreticky by ťahač vedel bez problémov ísť viac ako 200 km/h, no regule dovoľujú (kvôli bezpečnosti) „len“ 160 km/h. Aj keď som ponuku dostal od spoločnosti Mercedes-Benz, nakoniec som sa do ťahača tejto značky nedostal. Vyžrebovaný mi bol MAN s ostrieľaným matadorom za volantom. Volá sa Antonio Albacete, starší pán, ktorý v roku 1998 stál pri zrode celej tejto šialenej „nákladnej“ naháňačky (vyhral ich v...

Preteky ťahačov doslova pripomínajú slony v porceláne. Predstavte si WTCC či TCR, ale tak štyrikrát väčšie a s motorom, ktorý by utiahol aj celý vlak. Počas víkendu si ich môžete vychutnať v akcii hneď štyrikrát, v sobotu aj v nedeľu sa idú dve osemkolové bodované jazdy, každý deň má aj samostatnú kvalifikáciu. Na štart sa postaví 15 monštier, ktoré poriadne potrápia asfalt aj okolie okruhu Slovakia Ring. Každý ťahač váži 5,3 tony, napriek tomu zrýchli z 0 na 100 km/h do piatich sekúnd, maximum 160 km/h je limitované predpismi. Motor s maximálnym objemom 13 litrov preplňuje jedno turbodúchadlo, výkonové parametre sú približne 1 200 koní a 5 500 Nm. Hoci musia mať sériový základ, sú to čistokrvné pretekové špeciály, ktoré sa technikou vyrovnajú bežným pretekovým automobilom. Šampionát sa jazdí na deviatich okruhoch, medzi nimi aj Red Bull Ring, Nurburgring, Hungaroring, Le Mans Bugatti či český Most. Slovakia Ring je štvrtým víkendom...

Aktuálne príspevky

Vláda schválila návrh novely zákona o cestnej premávke

Peugeot 2008: Chrumkavé SUV na francúzsky spôsob

Arc Vector: Najpokrokovejší elektrický motocykel na svete

Hyundai Santa Fe 2,2 CRDi: Remorkér