Vizuálne zmeny treba hľadať na svetlách, konkrétne na hmlovkách či zadných svetlách. Novým prvkom výbavy sú bixenónové svetlá (sesterský SEAT Toledo má LED) v kombinácii s LED na denné svietenie. Rapid teraz disponuje aj asistentom diaľkových svetiel. Interiérové zmeny obsahujú nové prístroje, upravený ovládací panel klimatizácie či nové obklady. Info-zábavný systém bol obohatený o wifi prístupový bod a možnosť telefonickej asistencie cez zabudovanú SIM kartu (Care Connect). Tiesňový hovor je v prípade núdze aktivovaný automaticky, stlačením tlačidla vodič získa pomoc so servisom. S aplikáciou Škoda Connect App je možné auto skontrolovať na diaľku či prednastaviť cieľ navigácie. Vzadu pribudli dve USB zásuvky na nabíjanie. Novým základným motorom je 1.0 TSI, teda litrový preplňovaný trojvalec. Dosahuje výkon buď 70 alebo 81 kW. Oproti odchádzajúcemu 1.2 TSI je o 10 kg ľahší a výrobca uvádza kombinovanú spotrebu 4,4 resp. 4,5 l/100 km. Trojvalec sa zaobíde bez vyvažovacieho hriadeľa a k jeho zaujímavým prvkom patrí...

Keďže sa štandardná Octavia RS posunula faceliftom k doterajšiemu vrcholu RS 230, bolo nutné posunúť najrýchlejšiu sériovú Octaviu ešte vyššie. Nová RS 245 dostala o 11 kW vyšší výkon, teda 180 kW, krútiaci moment vrcholí hodnotou 370 Nm. Koncern uvoľňuje obmedzenia škodovky veľmi pomaly, veď ten istý motor 2.0 TSI vo VW Golf Clubsport S má 228 kW (310 koní), potenciál motora je teda naozaj vysoký. Výkon novej kráľovnej Octavií stačí na akceleráciu z miesta na 100 km/h za 6,6 sekundy, kombi je o desatinu pomalšie. Vyberať sa dá medzi 6-stupňovou manuálnou a 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou. Jazdné vlastnosti má podporiť podvozok znížený o 14 mm a rozšírenie rozchodu zadných kolies o 38 mm a predovšetkým elektronicky riadený diferenciál VAQ, ktorý má spolu so športovým režimom stabilizačného systému zabezpečiť vynikajúce zážitky za volantom z perforovanej kože. Azda najviditeľnejším odlišovacím znakom tohto modelu sú čierne kryty spätných zrkadiel a tmavšie pozadie predných svetlometov....

Podobne je to aj s najmenším modelom Škoda. Citogo je, ale to je asi všetko. Na cestách ho veľmi nevidieť. Facelift však priniesol celkom viditeľné zmeny. Minimálne v rozmeroch. Citigo narástlo do dĺžky o 34 mm na 3 597 mm. Ostatné vonkajšie rozmery ostali nezmenené. Medzi zaujímavé a aj potrebné hodnoty patrí objem batožinového priestoru. Základných 251 litrov sa dá zväčšiť až na 951 l. Facelift ponechal tri stupne výbav Active, Ambition a Style, no bude aj jedinečné Monte Carlo. Keby sa náhodou predsa len niekto chcel „spárať“ v detailoch, tak je vpredu prepracovaná kapota, maska chladiča, nárazník a pozmenené hmlové svetlomety. Zatmavené zadné skupinové svetlomety sú teraz k dispozícii aj pre výbavu Ambition. Od výbavy Ambition je k dispozícii ColourConcept so strechou a krytmi spätných zrkadiel v bielej alebo čiernej farbe, aj predné LED svetlomety na denné svietenie. Ponuka možností individualizácie je doplnená o nové pätnásťpalcové kolesá z ľahkých zliatin...

 A hlavne, utekať vždy treba v smere aktuálnych trendov. Proti prúdu to vraj ide dosť ťažko. Vo svete automobilov to, žiaľ, platí tiež. Preto sa mnohé, aj netradičné automobilky, pomyselne obuli do tenisiek a rozbehli sa v smere azda najväčšieho s názvom SUV (alebo rôzne odnože ako SAV, crossover a podobne). Aj Škoda sa rozhodla, že treba byť viac v kurze, ktorý od roku 2009 háji model Yeti. A keďže Škoda vždy ponúka niečo navyše, pripravila model, podobne ako ostatné, jemne sa vymykajúci svojej triede. Meno má odvodené po najväčšom hnedom medveďovi kodiakovi Kodiaq. Výraz „veľký“ v jeho prípade ihneď naberá nový rozmer. Kodiaq je kus auta postavenom na platforme, ktorú modulárne využíva Volkswagen Tiguan, ale aj Seat Ateca. Naťahovanie sa trošku prejavilo na jemnej optickej disproporcii – dlhý, no úzky. Čo však nevidieť je, že medveď zrejme držal diétu. Najľahší variant s predným pohonom váži len 1 427 kg, s...

Angažovanie Kabaňa je súčasťou viacerých zmien v dizajnérskom tíme koncernu BMW, ktorý vedie Adrian van Hooydonk. V súčasnosti 44-ročný rodák z Oravy bude spolupracovať s Domagojom Dukecom z Chorvátska, ktory bude mať na starosti dizjan modelov BMW i a BMW M. Nemecký server automobilwoche.de pripomína, že BMW nemá obsadenú tiež pozíciu šéfdizajnéra Mini, ktorú Andreas Warming opustil v lete minulého roka. Kabaňov predchodca Karim Habib opustil funkciu na vlastnú žiadosť. "Teším sa na toto posilnenie dizajnérskeho tímu BMW Group," povedal Adrian van Hooydonk. "Obaja Jozef Kabaň aj Domagoj Dukec prinášajú skúsenosti, talent a víziu, ktoré potrebujeme na budúce smerovanie nášho dizajnu." Kabaň ešte počas štúdia na VŠVU v Bratislave stážoval v koncerne VW, s jeho podporou pokračoval na prestížnej Royal College of Art v Londýne. V rámci VW prešiel viacerými značkami, navrhoval aj Bugatti Veyron. Od roku 2008 bol šefdizajnérom Škody a výrazne zmenil tvár jej modelov. V BMW by mal začať...