Filtrovať podľa:

Povedzme si to na rovinu – názov Auris (zlatíčko) bol jednoznačne krokom do poriadneho exkrementu. Naviac keď sa hatchback s kombi volali Auris, sedan mal tradičné a rokmi overené meno Corolla. To je ako keby sa VW Golf mal premenovať. Tradície sa zrejme meniť nemajú. Preto už tradične ponuku v kompaktnej triede japonskej automobilky doplnil karosársky variant sedan, ktorý je postavený na dlhšej platforme sesterského kombi Touring Sports s rázvorom 2 700 mm. Z technologických vymožeností vyzdvihnem napríklad bezdrôtové dobíjanie telefónov, resp. intuitívnu kombináciu 8" dotykového multimediálneho displeja, 7" displeja palubného počítača a 10" projekčného (HUD) displeja. Sedan bude k dispozícii s dvomi rôznymi motorizáciami. Hybridný systém s 1,8-litrovým motorom produkuje 90 kW s priemernou spotrebou paliva len 4,3 l/100 km podľa metodiky WLTP. Zdokonalený benzínový 1,6-litrový motor má výkon 97 kW. Kombinuje sa s šesťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo bezstupňovou prevodovkou CVT. Európska verzia Toyoty Corolla vo verzii sedan, vyrábaná v tureckej továrni...

Podobne ako v rozprávke, každý karosársky variant ponúka  to svoje. Nuž priatelia, vyložte si spokojne nohy, nalejte si pohár niečoho dobrého a nechajte sa unášať naším pohľadom na moderné jedno v troch (😊). Sólo pre benzín Červený hatchback pôsobí v rámci tejto trojice dosť extrovertne, ale s výkonom 97 kW z preplňovaného benzínového štvorvalca farba príjemne ladí. Vnútorným a batožinovým priestorom je to štandardný kompakt, s jedným dieťaťom v pohode, pri viacerých vám už môže byť tesno. Zapadnutie do kabíny je príjemné, pozíciu za volantom a štartovacie tlačidlo som našiel naozaj rýchlo. Mégane je jedným z posledných modelov na trhu, ktorý nepodľahol trojvalcom. Zvukový prejav spod kapoty je tak príjemný v celom rozsahu otáčok. Motor 1.2 TCe sa na test dostavil vo svojej silnejšej verzii (druhá má 74 kW), ktorej dynamika konečne zodpovedá exteriéru. Pamätám si totiž tento motor ešte z predchodcu a tam rozhodne neohúril. Teraz je však príjemne živý s výrazným...

Modernizovaná Mazda3 sa v podrobnom teste predstavila ako hatchback s naftovým motorom, ktorý presvedčil o svojich kvalitách. Klasický sedan s trojpriestorovou karosériou je ale v posledných rokoch mimo mainstream a niektoré značky už tento tvar z ponuky vypustili. Mazda zostáva verná klasike a trojku vo verzii so štyrmi dverami stále predáva, rovnako ako atmosférické motory strániace sa downsizingu. To už je celkom seriózne mimo hlavný prúd, práve v týchto pokojných vodách sa však nachádza jedno z najvydarenejších áut nižšej strednej triedy. Štvoro dverí stačí Elegantné tvary sedanu sú samozrejme prinajmenšom v dvoch ohľadoch menej praktické: v porovnaní s hatchbackom je vstupný otvor do batožinového priestoru menší a na zadných sedadlách je pre vyšších pasažierov kvôli klesajúcej streche menej priestoru na hlavu. Niekomu, čo sa vozí väčšinou sám alebo v páre, nezariaďuje bývanie ani sa nesťahuje, to môže byť všetko ukradnuté. Potom sedan jasne vedie. Je o 5 kg ľahší, o desatinu rýchlejšie...

V dizajnovom centre v Namyangu predstavila automobilka Hyundai nový výkonný sedan, ktorý bude predávať pod samostatnou značkou Genesis s prémiovými ambíciami. Výkonný sedan Genesis G70 má konkurovať prémiovým modelom ako BMW 3, Mercedes-Benz C alebo Jaguar XE. Predaj auta bude spustený koncom septembra na domácom kórejskom trhu, ostatné prídu na rad neskôr. Genesis sa od Hyundai oddelil ako prémiová značka, podobne ako Lexus a Toyota či Infinity a Nissan. Po veľkom modeli G90 a menšom G80, u nás známom ako Hyundai Genesis, prichádza ešte menší G70. Predávať sa bude výhradne ako sedan s pohonom zadných alebo všetkých štyroch kolies. Do roku 2022 chce mať značka v ponuke šesť modelov. Po troch sedanoch sa chce zamerať na SUV, očakávať sa dá aj kupé. Novinka dá zákazníkom na výber z troch motorov: 2,2 litrový diesel (149 kW), benzínový dvojliter (185 kW) a ako vrchol benzínový V6 s objemom 3,3 litra a výkonom 276...

V prémiovej strednej triede je zavedená trojica BMW radu 3, Mercedes triedy C a Audi A4. Jaguar je medzi nimi s modelom XE relatívne nováčikom, ide o prvý model značky v tak hierarchicky nízkom, ale o to dôležitejšom segmente. Britská značka prichádza iba s karosériou typu sedan, okrem toho však prichádza s plným arzenálom všetkého potrebného na to, aby na nemeckú strednú triedu úspešne zaútočil. Interiér bez extravagancie Po nasadnutí je hneď vidno, že toto nie je žiadna extra vybavená verzia, do testu totiž prišiel Jaguar XE v základnej výbave Pure. Nevadí, veď cenovo dostupnejšie auto bez drahých doplnkov aspoň lepšie odhalí jeho samotnú podstatu. Aj bez nich je poznať, že sa tvorcovia auta zamerali na spokojnosť vodiča. V základe má auto pohodlné sedadlá so širokým rozsahom nastavenia a dobre tvarovaný volant, vďaka čomu je sedenie za volantom veľmi príjemné. Nezabudlo sa pritom na pokusy o luxusný dojem prostredníctvom plastov s lesklým povrchom...

Do boja sedanov s elektrickým pohonom sa chystá vstúpiť švajčiarska spoločnosť Classic Factory s modelom Elextra. Jedinečné elektrické superauto so štyrmi sedadlami, štyrmi dverami a pohonom všetkých kolies je schopné šprintovať z 0-100 km/h za menej ako 2,3 sekundy, čím o zlomok sekundy prekonáva najvýkonnejšiu Teslu aj Faraday Future. Auto bude ručne vyrábané v blízkosti Stuttgartu jednou z popredných svetových spoločností špecializovaných na výrobu malých sérií s najvyššou kvalitou. Dynamiku auta zaručuje pohon pozostávajúci z dvoch elektrických motorov s výkonom 500 kW (680 koní). Ich sila sa prenáša na všetky kolesá nezávisle podľa potreby. Vďaka základnej konštrukcii z uhlíkových vlákien je hmotnosť takmer o 25% nižšia ako pri použití hliníka. Maximálna rýchlosť je obmedzená na 250 km/h, pri jazde rýchlosťou 100 km/h sľubuje výrobca dojazd na plné nabitie až 600 km. Ostatné detaily možno prezradí neskôr, už teraz sa však vyjadril, že Elextra nevznikne v sérii väčšej ako sto kusov.

Kórejský manažérsky sedan sa pri výmene generácií výrazne zmenil. Týka sa to aj verzie s alternatívnym pohonom, druhá generácia totiž už nie je hybrid, ale plug-in hybrid. Vďaka väčšej batérii s externým dobíjaním zo zástrčky tak dokáže jazdiť podstatne dlhšie čisto na elektrinu. Práve preto, že mám doma možnosť dobíjania auta doma v garáži, pripadol test plug-in hybridnej Kie Optima mne. Kolegovia predo mnou stihli zhodnotiť kombi s naftovým motorom aj benzínové GT, sústredím sa teda predovšetkým na odlišnosti verzie PHEV. Nebude to bez ústupkov Na prvý pohľad sa dá Optima PHEV zvonku rozoznať vďaka inej maske, bledomodrým pásikom, inému zadnému nárazníku, nápisom eco plug-in a samozrejme viečku nabíjacieho konektora. Interiér tu už bol chválený viackrát predo mnou a takisto mi neostáva nič iné, iba to potvrdiť. Kabína pôsobí hodnotne a elegantne zároveň, ako sa na auto tejto triedy patrí. Sedadlá sú pohodlné a rozmerné, ergonómia vynikajúca a napriek množstvu systémov na...

Pre nás autofans bolo na prelome osemdesiatych a deväťdesiatych rokov ešte všetko v poriadku. Falco a Depeche Mode zneli z Blaupunkt kazeťákov a „bavoráky“ mali ešte tú sexy masku so štvoricou svetiel. Hlasnejší, výkonnejší a vulgárnejší bol skrátka lepší. A napokon, rýchlejší. Titul najrýchlejšieho – to chceš. Latku v telocvični rýchlych sedanov vtedy nasadilo a držalo BMW M5 (E34). Em-päťku chcel v histórii zostreliť nejeden konkurent, najpresvedčivejšie to však dokázal azda len Opel. Opel Omega, či Vauxhall Carlton v krajinách spojeného kráľovstva, predstavoval v tom čase jedno z najpriemernejších vozidiel na parkovisku. Toto tvrdenie však platilo len dovtedy, kým si čosi viac ako 950 exemplárov nenašlo svoju cestu v bránach továrne Lotusu.  Tie opustili títo germáni už pod anglickou značkou a kódovým označením Type 104. A s krídlom na kufri. A s grilom namiesto nárazníka. A prečo sa to vlastne stalo? Odpoveďou na túto otázku sú vlastnícke pomery Lotusu. Na prelome desaťročí bol...

Novinka sa síce vyrába v továrni Šen-jang v meste Tiexi v spolupráci s Brilliance, BMW ju však vyvinulo doma v Mníchove. A prispôsobilo ju špecifikám čínskeho trhu. A hoci sa tu zvyknú rázvory predlžovať, 1 Sedan má oproti hatchbacku rozostup osí kolies o 20 mm kratší (2 670 mm). Celkovo je dlhé 4 456 mm, teda +127 mm. Kokpit sa mierne odlišuje od štandardného európskeho radu 1. Štandardom je tu iDrive so širokouhlým displejom, odlišnosti sú viditeľné na stredovej konzole a stredovom tuneli. Inak tvarované operadlá sedadiel zlepšujú priestor vzadu. Štandardne dodávaná klimatizácia má účinnejšiu filtráciu vzduchu, čo jedna z viacerých špecifických úprav na čínske podmienky. V balíku BMW Connected je viacero špecifických aplikácii a celé to funguje na flexibilnej platforme Open Mobility Cloud. Tá umožňuje pripojenie mnohých inteligentných zariadení zvonka. BMW na základe cieľa cesty vytvorí analýzu premávky a navrhne čas odchodu, ktorý následne oznámi vodičovi napríklad na telefóne. Opačným smerom...

Aktuálne príspevky

BAC: Prvá ochutnávka extrémnej novinky

Honda: Keď potrebuješ rekordne pokosiť trávnik

Porsche: Poznač si do diára veľké stretnutie

Volkswagen T-Cross: Aj malé prsia vedia očariť