Pridajte si hlasitosť vychutnajte si soundtrack k tomuto krátkemu videu, v ktorom sa Agera RS rozbehla až na 457,94 km/h. Na videu je záznam najrýchlejšej jazdy dňa, kedy si Koenigsegg s týmto autom pripísal 5 rýchlostných rekordov. Z pohľadu na kabínu to však nevyzerá ako žiadna dráma, v aute je pokoj a vodič akoby sa vybral iba sa previezť, dokonca nejde od začiatku na plný plyn.  

Octavia RS toho má s SUV spoločného viac, ako by ste si mohli na prvý pohľad myslieť. SUV vzniklo ako kríženec osobného auta a nefalšovaného teréniaka a sľubuje macho vzhľad a robustnosť ťažkej techniky s jazdnými vlastnosťami auta. Octavia vznikla zasa ako kríženec hachbacku a sedanu a časom sa ukázalo, že mix reprezentatívnosti, praktického formátu karosérie a silného motora funguje u ľudí tiež. Lenže teraz má Volkswagen Golf GTI svoju Performance verziu, Leon Cupra svoje R-ko a nezaháľa ani Škoda, ktorá Octavii RS nadelila 245 koní, o 15 viac, ako predchádzajúca najvýkonnejšia verzia RS 230. Okrem toho dostala efektné 19-palcové kolesá s odpudivým názvom Xtreme, no o to lepším dizajnom a upravený diferenciál VAQ s obmedzenou svornosťou, ktorý by mal po novom lepšie vťahovať do deja a vyťahovať z prúserov. A to sa určite hodí, pretože pohon všetkých štyroch kolies Octavia RS 245 nedostala. Simply Nice! Škodovka má skutočne talent vyrábať autá, ktoré maskujú svoju šírku....

Čo by tak asi mohol povedať ako pilot Renaultu v F1? Prehnané superlatívy však nečakajte, jeho názor je veľmi triezvy a len potvrdzuje status Meganu R.S. ako jedného z najočakávanejších áut roka 2017. Renault tiež potvrdil jeden z diskutovaných prvkov na palube. Riadenie kolies zadnej nápravy 4Control, ktoré je na trhu už niekoľko rokov, sa po prvý raz dostane aj do hot-hatchu. V bežných modeloch nám robilo radosť, takže v spojení s patričným výkonom a vycibreným podvozkom to isto bude veľmi zaujímavé. O podvozku sme sa dozvedeli tiež, že opäť budú v ponuke dve nastavenia komfortnejší Sport a ostrý Cup. Či budú súčasťou niektorého z nich adaptívne tlmiče, o tom môžeme len špekulovať. Aby bola ponuka informácii o novom Megane R.S. zatiaľ kompletná, tak doplním aj možnosť výberu medzi manuálnym radením a dvojspojkovou prevodovkou, ktorú Nico Hülkenberg pochválil. Z podstatných informácii už chýba len tá najdôležitejšia - motor. Je prakticky isté,...

Ako narastá rozpočet (Part č.1 bol do 5 000 €, Part č.2 od 5 do 10 000 €) narastajú aj možnosti výberu pre obe skupiny automobilových fanúšikov. Viac peňazí ale aj znamená jeden fakt – dajú sa kúpiť staršie „tradičné“ hot autá, ale aj menej vžité novšie. Skrátka, každému podľa chuti alebo viac hláv, viac kapusty. Nakoniec, aj teraz som sa netrafil do presnej desiatky. Audi TT Mk2 (2006 – 2014) Nad týmto autom som dlho uvažoval. Z môjho pohľadu je to jedno z tých pozérskych áut do ktorých sa mi hodí za volant skôr žena ako muž. A skôr si užívať príjemnú jazdu ako sa vrhať do zákrut. Trošku však zdanie klame. Na rozdiel od prvej generácie mala druhá vzadu viacprvkové zavesenie. Motor ostal vpredu naprieč, podobne ako quattro s Haldex spojkou (stále to ale nie je ono, chýba poriadny predný diferenciál). Motoricky do rozpočtu zapadá jediný motor – 2,0 TSI...

Povedzme si to na rovinu, facelift Octavie nepadol každému do oka. Dokonca by sa aj mnohí potešili, keby sa „face“ zmenilo na pôvodné. Nuž, nedá sa každému vyhovieť a každému ulahodiť. Mne nevadí. Ono, dôležité je rysy vidieť naživo tzv. 3D. Navyše, človek je asi preto človek, že si vie zvyknúť na čokoľvek (spieva v pesničke Aj ty! Richard Müller). Po čase „kukuč“ nebude nikto riešiť. Možno sa budú riešiť len vylepšenia dvoch „okrajových“ variácií – RS a Scout. Detailnejšie som sa bol na ne pozrieť v krajine nespočetných „ventilátorov“, susednom Rakúsku. Dotyk RS                Motoricky sa toho veľa nezmenilo. Dva dvojlitre zostali, len pri benzínovom sa zvýšil (či skôr zostal) výkon 169 kW a 350 Nm. Naftový ponúka stále 135 kW a 380 Nm. Oba motory sa kombinujú so šesťstupňovou manuálnou alebo dvojspojkovou prevodovkou. Naftový motor môže poháňať aj kolesá oboch náprav. Významnou zmenou je zväčšenie rozchodu zadných kolies o 30...

Každý, kto vyrastal aspoň chvíľu v deväťdesiatych rokoch vedel, že najlepšie angličáky boli od talianskej firmy Bburago (Ach, tie paradoxy…). A každý, kto pár Bburág vlastnil, vedel, že ich kráľom je brutálne okrídlený Escort RS Cosworth - aj ja som mal jedného. Lenže povedať o tomto Escorte že je to Escort, je tak trošku… zavádzajúce. Ford chcel vymyslieť niečo nové do rely skupiny A, no Sierra bola priveľká (ako sa presvedčili na vlastnej koži) a Mondeo malo totálne odlišnú koncepciu a už aj klientelu. A teraz mi vymenujte ten najmenej logický krok, ako vybabrať s danou situáciou. Vezmeme si hoblík, pílku… Presne tak, zoberiete menší Escort, prepravíte cez pol Európy do karosárne Karmann, rozrežete ho na polovicu, vtesnáte doň úplne všetku techniku väčšej Sierry, vrátane pozdĺžne uloženého motora (namiesto priečneho), sem-tam niečo ufaklíte "karboškou", zvaríte dohromady a voilà, výsledok je na svete: svojho času najbrutálnejší hot-hatch, aký kedy kto vyrobil, Ford Escort RS...

Tam, kde zapadne slnko raz za pol roka sa stane, že sa niekto v garáži nudí. Vitajte u Christiana von Koenigsegga, ideového tvorcu najbezpečnejšej švédskej značky. Už od roku 2002 si Koenigy pravidelne prehadzujú pozornosť v klube hyperšportov ako tie najlepšie stroje na planéte - aj napriek ich polovičnému počtu turbodúchadiel a valcov ako pri konkurentoch. Kde sa tí elfovia skrývajú? Momentálne beží výroba Agery RS, ktorá je vybavená dvakrát prepĺňanou vé-osmičkou, produkujúcou 1 160 koní (853 kW) pri 7 800 otáčkach za minútu. To všetko pri 1 280 newtonmetroch krútiaceho momentu, dostupného približne v strede otáčkového spektra motoru. Pri objeme 5 litrov je potom pomer výkonu a hmotnosti na úrovni 232 koní na liter. Tomu sa hovorí downsizing. Jeho vývoj začal v roku 1997, spoločne so zrodom prvého prototypu modelu CC8S, neskôr uvedeného v roku 2002. Základom, dnes už tak pozmeneným, že sa dá pokojne rozprávať o originále, sa stal modulárny osemvalec...

Keďže sa štandardná Octavia RS posunula faceliftom k doterajšiemu vrcholu RS 230, bolo nutné posunúť najrýchlejšiu sériovú Octaviu ešte vyššie. Nová RS 245 dostala o 11 kW vyšší výkon, teda 180 kW, krútiaci moment vrcholí hodnotou 370 Nm. Koncern uvoľňuje obmedzenia škodovky veľmi pomaly, veď ten istý motor 2.0 TSI vo VW Golf Clubsport S má 228 kW (310 koní), potenciál motora je teda naozaj vysoký. Výkon novej kráľovnej Octavií stačí na akceleráciu z miesta na 100 km/h za 6,6 sekundy, kombi je o desatinu pomalšie. Vyberať sa dá medzi 6-stupňovou manuálnou a 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou. Jazdné vlastnosti má podporiť podvozok znížený o 14 mm a rozšírenie rozchodu zadných kolies o 38 mm a predovšetkým elektronicky riadený diferenciál VAQ, ktorý má spolu so športovým režimom stabilizačného systému zabezpečiť vynikajúce zážitky za volantom z perforovanej kože. Azda najviditeľnejším odlišovacím znakom tohto modelu sú čierne kryty spätných zrkadiel a tmavšie pozadie predných svetlometov....