Filtrovať podľa:

Ideálne auto pre manželku s malým dieťaťom? Mnoho áut by sa hodilo, no Captur je len jeden. Vždy som mal pocit, že ho musela navrhnúť žena. Je akurát veľký, priestranný a hlavne s množstvom zaujímavých a praktických prvkov. Nový Captur prichádza s novým mottom - ešte viac možností personalizácie. Exteriérová je riešená napríklad dvojfarebným lakom (strecha môže byť inak lakovaná ako ostatná karoséria). Interiér ponúka šesť rôznych farebných „balení“ a ambientné svietenie.             Okrem výrazného znaku výrobcu budú pre prednú časť v ponuke LED podsvetlomety LED Pure Vision. Denné LED svietenie v tvare písmena „C” je integrované v prednom nárazníku. Aj zadné svetlomety majú osadenú LED časť denného svietenia, čím sa vytvára tzv. svetelný podpis aj vzadu.             Ostatné informácie, ako inak, budú k dispozícii na nadchádzajúcom ženevskom autosalóne.

Zdá sa vám, že Alpine A110 už tu raz bolo? Veru aj bolo. Berlinette je kus krásy a športovej elegancie v jednom. A ešte k tomu s motorom vzadu. Musím uznať, že Renault sa tvarmi veľmi trafil. Žiaľ, na ostatné technické špecifikácie si budeme musieť počkať do ženevského autosalónu. 

Mnohí označujú tohtoročnú zmenu pravidiel za jednu z najradikálnejších v histórii. Svojim konceptom je však jedinečná, pretože po dlhom čase má monoposty zrýchliť a nie spomaliť ako doteraz. Postará sa o to aerodynamika a pneumatiky. Aj keď sa predpisy pre motory v podstate nemenili, všetci štyria výrobcovia avizujú veľké posuny. Renault a Honda postavili úplne nové agregáty, Ferrari a Mercedes stavili na evolúciu. Podstatné je tiež, že sa zrušil systém žetónov a nastupuje voľný vývoj, sprísnili sa však predpisy o palive. Jazdci majú na sezónu už len po štyri pohonné jednotky. Zmeny v aerodynamike O 25 percent širšie pneumatiky, maximálna šírka šasi až 2 metra (+200 mm), výrazne zmenené predné aj zadné krídlo či opäť povolené aerodynamické prvky na bočniciach. Toto všetko znamená výrazne lepšiu priľnavosť auta (mechanickú aj aerodynamickú) a tak sa môžeme tešiť na výrazné zrýchlenie. Prvý odhad bol o 5 sekúnd na kolo, existujú však už aj presnejšie simulácie. Napríklad podľa...

Monopost R.S. 17 je prvým skutočným novým Renaultom v F1, minuloročné auto totiž bolo len akýmsi kompromisom, pretože Renault len krátko pred začiatkom sezóny prevzal tím Lotus so sídlom v Enstone. Vtedy sa spustil aj proces budovania nového tímu, ktorý mal viesť Fréderic Vasseur, nevydržal však ani rok. Napriek tomu je Renault podľa jeho výkonného riaditeľa Cyrila Abiteboula najrýchlejšie rastúcim tímom. „Zvýšili sme počet zamestnancov o 25 percent v Enstone a vo Viry. Získali sme skvelých ľudí z najlepších tímov, ktorí sa k nám už pridali alebo pridajú sa počas roka. Napríklad Chris Dyer, Ciaron Pilbeam či Pete Machin. A ešte príde niekoľko kľúčových ľudí.“ Monopost predstavuje úplne novú konštrukciu, pretože, ako zdôrazňuje technický riaditeľ Bob Bell, pri takejto zmene pravidiel nie je možné použiť prakticky nič z uplynulých sezón. Veľkou výzvou bola aerodynamika, podobne ako Sauber aj Renault zvolil masívnu plutvu na kryte motora. Šéf motorov Remi Taffin však zdôrazňuje aj...

Vo februári 2016 oznámil Renault svoj veľký návrat do F1 a predstavil nový tím. Jeho šéfom sa stal Frédéric Vasseur, ktorý vybudoval úspešný tím ART Grand Prix (GP2, formula 3, DTM,...). Po 11 mesiacoch ho však na základe ústnej dohody opúšťa. Podľa tímu si chcú obe strany zachovať dobré vzťahy a očakávajú, že v budúcnosti by mohli v nejakej forme spolupracovať. Renault ďalej povedú jeho prezident Jérôme Stoll a výkonný riaditeľ Cyril Abiteboul. Podľa druhého spomenutého však Renault neplánuje Vasseura nahradiť. Viac sa zrejme dozvieme pri predstavení nového monopostu, ktoré je avizované na 21. februára. Pre Motorsport.com Vasseur povedal, že dôvodom boli rozdielne názory členov manažmentu na smerovanie tímu v F1. A ak by táto situácia pokračovala, zrejme by mala negatívny vplyv na šance Renaultu v F1. „Keď chcete dosahovať výsledky v F1, musíte mať jedného vodcu v tíme a jeden smer. Keď máte dve rozličné vízie, potom je výsledkom, že tím...

Celý projekt sa realizuje pod hlavičkou tímu GCK, ktorý patrí Guerlainovi Chicheritovi. Bývalý majster sveta v akrobatickom lyžovaní sa v minulosti zúčastnil aj Rely Dakar a má na konte tiež viacero kaskadérskych rekordov. Nové auto na základe aktuálneho Renaultu Mégane pre kategóriu Supercar mu kompletne vrátane dvojlitrového turbomotora postaví britský špecialista Prodrive. Odhalenie je plánované na 1. septembra 2017, kedy sa šampionát zastaví na francúzskom okruhu Loehac. Chicherit plánuje nastúpiť v rámci prípravy do vybraných podujatí sezóny 2017 s Renaultom Clio tímu Fors Performance a v roku 2018 už absolvuje celý šampionát na Mégane. Podľa serveru motorsport.com má Prodrive v pláne postaviť tri autá (jedno do rezervy), meno Chicheritovho tímového kolegu je zatiaľ neznáme. Prodrive dlhé roky spolupracoval vo WRC so Subaru, potom dostal na starosti Mini. Hoci išlo o relatívne krátky program, Prodrive využil skúsenosti a možnosti na stavbu Mini pre relykrosový seriál GRC (pre WRX pripravoval Mini tím JRM)....

Čo je doma, to sa počíta. A ešte lepšie, keď je to na domácej pôde. Na 32. ročníku Festival Automobile International, ktorý sa konal v Hôtel des Invalides v Paríži získal Renault Trezor ocenenie Najkrajší koncept 2016. „Chcel by som poďakovať porote za túto cenu, ktorá nás motivuje, aby sme pokračovali v našej dizajnovej stratégii,” povedal Laurens van den Acker, hlavný dizajnér značky Renault. “Zmyselné línie konceptu Trezor razia cestu pre dizajn a technológie našich budúcich modelov. Koncept takisto značí príchod nového cyklu konceptných vozidiel Renault.“ Pekná reč. Asi sa máme naozaj na čo tešiť. Len uvidíme, koľko z línií sa pretaví do prípadného sériového modelu.

Čo predáva? Čo núti alebo donúti človeka ísť sa na auto do predajne pozrieť? Podľa mňa to je dizajn a v prípade veľkých fanúšikov automobilov aj nejaké to riadne stádo koní pod kapotou. Široká masa ľudí ale aj tak dáva na prvý vizuálny vnem – je to ako v tom vtipe o škaredej žene (ako ju osloví chlap? Predsa nijako J ). Opticky nezaujímavé, aj keď technicky nabité, auto má o jednu zbraň vo veľkom konkurenčnom boji menej. Preto doteraz dizajn áut majú stále na starosti kvalifikovaní dizajnéri (aj keď nie už priamo dizajnérske školy, ako tomu bolo pred pár desaťročiami) a nie bezduché roboty. Udrieť na optickú notu však vyžaduje veľkú dávku citu a predstavivosti. Laurens van den Acker v tomto udrel riadnou silou. Aspoň v mojich očiach určite. Na Mégane Grandtour som sa nevedel vynadívať. Kombi kompaktnej triedy nemusí byť len hatchback s veľkým pozadím alebo umelo dotvorený...

Najväčší automobiloví fanatici hovoria, že predné kolesá majú slúžiť len na zatáčanie a zadné na pohon auta. V podstate s touto zaužívanou myšlienkou súhlasím. Hovorí sa jej aj klasická koncepcia. Navyše, takéto autá sú zväčša aj veľmi dobre vyvážené. Horšie to však pri, najmä pri  malých a kompaktných autách, pri koncepcii všetko vpredu. Oproti „klasickej“ má svoje nesporné hmotnostné a priestorov úspornejšie vlastnosti. Avšak všetko vpredu znamená aj väčší sklon k nedotáčavosti, čo je najmä u zábavnejších áut jav nepríjemný ba priam až nežiaduci (ak ho neviete využiť vo svoj prospech). A tu začína laborovanie. „Problém“ sa zväčša potláčal rozdielnym rozchodom kolies (vpredu širší, vzadu užší) alebo geometriou prednej nápravy (negatívny odklon ale nerovnomerne opotrebováva pneumatiky). Alebo mnohými inými technickými finesami, medzi ktoré patrí aj riadenie zadných kolies. Honda mechanicky                V roku 1988 uviedla Honda na trh tretiu generáciu modelu Prelude, prvého automobilu s natáčaním kolies zadnej nápravy 4WS (Four Wheel...

Aktuálne príspevky

Opel Combo Life 1,5 CDTi: SkePSA

ZAP: S pripravovaným zákonom sa zvýšia náklady podnikateľov

Top: Honba za megawattmi alebo čím viac, tým lepšie

Škoda: ...a ty poznáš význam kontroliek v aute?