Trocha prerastený, francúzsky komfortný a určite veľmi zbytočný. To sú pravdepodobne základné pojmy, ktorými by sa dal tento kolos od Renaultu nazvať. Keď si však automobilka v roku 1992 prizvala nemeckých úpravcov Irmscher a Hartge, zobrala trojlitrový šesťvalec, oturbila ho komponentmi od KKK (nie to KKK, ktoré máš na mysli, ty rasista), uviedla do štandardu mnoho luxusnej výbavy a výsledný produkt vypustila na cesty v roku 1994, dala najmä tomu poslednému pojmu úplne nový význam. Ale nepredbiehajme. V deväťdesiatych rokoch sa veľa automobiliek – najmä na nemeckom trhu – snažilo šliapnuť na krk zabehnutým menám v luxusnom sektore a na základe tejto snahy sa mnoho z nich uchyľovalo k veľmi delikátnym riešeniam. Napríklad k tomu, aby na priečne uložený šesťvalec svojej vlajkovej lode namontovali ešte dve turbodúchadlá, s čím im pomohol nemecký úpravca Hartge – predtým špecialista na BMW. Výsledok dával slušných 193 kW (268 koní) a 363 Nm, ktoré rozpohybovali 1,8...

Šampionát elektrických monopostov je medzi automobilkami mimoriadne populárny. A záujem stále rastie, ako ukázal zoznam homologizovaných konštruktérov pohonných jednotiek na piatu, šiestu a siedmu sezónu. Na zozname zostáva deväť firiem, došlo však k určitým zmenám: ABT Formel E (s podporou Audi) BMW AG (predtým Andretti) DS Automobiles (predtým Citroën) Jaguar Land Rover Mahindra Racing NextEV NIO Penske Autosport Renault Venturi Automobiles   Trochu prekvapujúce je, že chýba Mercedes, ktorý o elektrické formule prejavil záujem. FIA plánuje zvýšiť počet tímov z 10 na 12 a Mercedes mal dostať jednu z dvoch nových miesteniek. Formula E sa jazdí ako zimný seriál od októbra do júla. Nové pohonné jednotky sa tak predstavia na jeseň 2018. Od sezóny 2018 príde tiež druhá generácia šasi Spark a akumulátorov od McLarenu, ktorý vyhral tender a nahradí Williams. Nový akumulátor by mal mať dostatok kapacity na to, aby pretekári počas pretekov nemuseli meniť monopost a vydržali celé preteky. Dodávatelia pohonu vyvýjajú vlastný elektromotor, invertor, prevodovku a chladenie.

Ideálne auto pre manželku s malým dieťaťom? Mnoho áut by sa hodilo, no Captur je len jeden. Vždy som mal pocit, že ho musela navrhnúť žena. Je akurát veľký, priestranný a hlavne s množstvom zaujímavých a praktických prvkov. Nový Captur prichádza s novým mottom - ešte viac možností personalizácie. Exteriérová je riešená napríklad dvojfarebným lakom (strecha môže byť inak lakovaná ako ostatná karoséria). Interiér ponúka šesť rôznych farebných „balení“ a ambientné svietenie.             Okrem výrazného znaku výrobcu budú pre prednú časť v ponuke LED podsvetlomety LED Pure Vision. Denné LED svietenie v tvare písmena „C” je integrované v prednom nárazníku. Aj zadné svetlomety majú osadenú LED časť denného svietenia, čím sa vytvára tzv. svetelný podpis aj vzadu.             Ostatné informácie, ako inak, budú k dispozícii na nadchádzajúcom ženevskom autosalóne.

Zdá sa vám, že Alpine A110 už tu raz bolo? Veru aj bolo. Berlinette je kus krásy a športovej elegancie v jednom. A ešte k tomu s motorom vzadu. Musím uznať, že Renault sa tvarmi veľmi trafil. Žiaľ, na ostatné technické špecifikácie si budeme musieť počkať do ženevského autosalónu. 

Mnohí označujú tohtoročnú zmenu pravidiel za jednu z najradikálnejších v histórii. Svojim konceptom je však jedinečná, pretože po dlhom čase má monoposty zrýchliť a nie spomaliť ako doteraz. Postará sa o to aerodynamika a pneumatiky. Aj keď sa predpisy pre motory v podstate nemenili, všetci štyria výrobcovia avizujú veľké posuny. Renault a Honda postavili úplne nové agregáty, Ferrari a Mercedes stavili na evolúciu. Podstatné je tiež, že sa zrušil systém žetónov a nastupuje voľný vývoj, sprísnili sa však predpisy o palive. Jazdci majú na sezónu už len po štyri pohonné jednotky. Zmeny v aerodynamike O 25 percent širšie pneumatiky, maximálna šírka šasi až 2 metra (+200 mm), výrazne zmenené predné aj zadné krídlo či opäť povolené aerodynamické prvky na bočniciach. Toto všetko znamená výrazne lepšiu priľnavosť auta (mechanickú aj aerodynamickú) a tak sa môžeme tešiť na výrazné zrýchlenie. Prvý odhad bol o 5 sekúnd na kolo, existujú však už aj presnejšie simulácie. Napríklad podľa...

Monopost R.S. 17 je prvým skutočným novým Renaultom v F1, minuloročné auto totiž bolo len akýmsi kompromisom, pretože Renault len krátko pred začiatkom sezóny prevzal tím Lotus so sídlom v Enstone. Vtedy sa spustil aj proces budovania nového tímu, ktorý mal viesť Fréderic Vasseur, nevydržal však ani rok. Napriek tomu je Renault podľa jeho výkonného riaditeľa Cyrila Abiteboula najrýchlejšie rastúcim tímom. „Zvýšili sme počet zamestnancov o 25 percent v Enstone a vo Viry. Získali sme skvelých ľudí z najlepších tímov, ktorí sa k nám už pridali alebo pridajú sa počas roka. Napríklad Chris Dyer, Ciaron Pilbeam či Pete Machin. A ešte príde niekoľko kľúčových ľudí.“ Monopost predstavuje úplne novú konštrukciu, pretože, ako zdôrazňuje technický riaditeľ Bob Bell, pri takejto zmene pravidiel nie je možné použiť prakticky nič z uplynulých sezón. Veľkou výzvou bola aerodynamika, podobne ako Sauber aj Renault zvolil masívnu plutvu na kryte motora. Šéf motorov Remi Taffin však zdôrazňuje aj...

Vo februári 2016 oznámil Renault svoj veľký návrat do F1 a predstavil nový tím. Jeho šéfom sa stal Frédéric Vasseur, ktorý vybudoval úspešný tím ART Grand Prix (GP2, formula 3, DTM,...). Po 11 mesiacoch ho však na základe ústnej dohody opúšťa. Podľa tímu si chcú obe strany zachovať dobré vzťahy a očakávajú, že v budúcnosti by mohli v nejakej forme spolupracovať. Renault ďalej povedú jeho prezident Jérôme Stoll a výkonný riaditeľ Cyril Abiteboul. Podľa druhého spomenutého však Renault neplánuje Vasseura nahradiť. Viac sa zrejme dozvieme pri predstavení nového monopostu, ktoré je avizované na 21. februára. Pre Motorsport.com Vasseur povedal, že dôvodom boli rozdielne názory členov manažmentu na smerovanie tímu v F1. A ak by táto situácia pokračovala, zrejme by mala negatívny vplyv na šance Renaultu v F1. „Keď chcete dosahovať výsledky v F1, musíte mať jedného vodcu v tíme a jeden smer. Keď máte dve rozličné vízie, potom je výsledkom, že tím...

Celý projekt sa realizuje pod hlavičkou tímu GCK, ktorý patrí Guerlainovi Chicheritovi. Bývalý majster sveta v akrobatickom lyžovaní sa v minulosti zúčastnil aj Rely Dakar a má na konte tiež viacero kaskadérskych rekordov. Nové auto na základe aktuálneho Renaultu Mégane pre kategóriu Supercar mu kompletne vrátane dvojlitrového turbomotora postaví britský špecialista Prodrive. Odhalenie je plánované na 1. septembra 2017, kedy sa šampionát zastaví na francúzskom okruhu Loehac. Chicherit plánuje nastúpiť v rámci prípravy do vybraných podujatí sezóny 2017 s Renaultom Clio tímu Fors Performance a v roku 2018 už absolvuje celý šampionát na Mégane. Podľa serveru motorsport.com má Prodrive v pláne postaviť tri autá (jedno do rezervy), meno Chicheritovho tímového kolegu je zatiaľ neznáme. Prodrive dlhé roky spolupracoval vo WRC so Subaru, potom dostal na starosti Mini. Hoci išlo o relatívne krátky program, Prodrive využil skúsenosti a možnosti na stavbu Mini pre relykrosový seriál GRC (pre WRX pripravoval Mini tím JRM)....

Čo je doma, to sa počíta. A ešte lepšie, keď je to na domácej pôde. Na 32. ročníku Festival Automobile International, ktorý sa konal v Hôtel des Invalides v Paríži získal Renault Trezor ocenenie Najkrajší koncept 2016. „Chcel by som poďakovať porote za túto cenu, ktorá nás motivuje, aby sme pokračovali v našej dizajnovej stratégii,” povedal Laurens van den Acker, hlavný dizajnér značky Renault. “Zmyselné línie konceptu Trezor razia cestu pre dizajn a technológie našich budúcich modelov. Koncept takisto značí príchod nového cyklu konceptných vozidiel Renault.“ Pekná reč. Asi sa máme naozaj na čo tešiť. Len uvidíme, koľko z línií sa pretaví do prípadného sériového modelu.