V konečnom dôsledku ide hlavne práve o pocity a vnemy. Opis dizajnu a rôznych exteriérových prvkov je čisto subjektívna vec. Veď jednému sa páči to, druhému ono. Všetci sme originál (😊) a fotky vidíš. Preto sa ani nedá, podľa mňa, vyslovene škatuľkovať a direktívne povedať, že to či ono auto je najlepšie. Možno tak najrýchlejšie, veď stopky fakty povedia jasne. A práve aj preto som len tak ledabolo hodil moje pocity na virtuálny internetový papier. Čo pre mňa znamená MRS? Renault Mégane R.S. bol dlhé roky pre mňa relatívne veľkou „neznámou“ vnímal so ho ako veľmi solídne jazdecké náradie, no nebol priamo pre mňa stvorený. Ono, nemal dostatočný počet dverí. Áno, aj to je môj malicherný dôvod. Nepatrím k tým, ktorí si môžu dovoliť kúpiť viac áut, preto preferujem univerzálnosť. Preto, keď MRS, tak som sa pozeral výrazne smerom dozadu, až po druhej generácii a päťdverovom civilnejšom variante. Tretia generácia ma obišla...

Niektoré veci boli známe, o niektorých sa šuškalo. Ale ako sa na divíziu Renault Sport patrí, aj nové Mégane R.S. bude nielen technologický skvost, ale aj šoférsky.                K dispozícii budú tri verzie – Sport, Cup a Trophy (na trh príde až koncom tohto roku, vychádza z Cup-u, má silnejší motor), všetky s riadením zadnej nápravy 4Control. Sport a Cup ponúkajú ale dva veľmi rozdielne jazdné zážitky (majú aj rozdielne nastavenie podvozka aj skrutných stabilizátorov). Cup prináša hlavne mechanický samosvor Torsen, ale aj elektronické rozdeľovanie energie motora na maximálne potlačenie nedotáčavosti pri výjazdoch zo zákrut. Podobne precízne sú aj brzdy – vpredu s priemerom 355 mm, pričom pre Cup sa dajú objednať dvojdielne kotúče (- 1,8 kg). Veľkou novinkou je „hydraulická brzda“ v tlmičoch slúžiaca na rýchlejší útlm pri prepružení (výborná vecička).                O pohon sa stará nový preplňovaný priamovstrekový motor s objemom 1,8 litra naladený na 205 kW pri otáčkach 6...

Aktuálnu generáciu Renault Mégane sme mali v redakcii v niekoľkých podobách. V trojteste sa stretol hatchback s benzínovým a kombi aj sedan s naftovými motormi. Kombi sa okrem toho predstavilo ako s naftovým motorom, tak aj vo verzii GT s benzínovým motorom - vrcholnou kombináciou štandardnej ponuky, samozrejme mimo RS. Teraz prichádza Mégane vo verzii, ktorá má kombinovať praktickosť, úspornosť a športovosť v jednom. Do akej miery to vôbec ide? Odpovedá auto s názvom dlhým ako týždeň pred výplatou: Renault Mégane Grandtour GT Energy dCi 165 EDC. Praktickosť? S karosériou kombi nemožno Méganu Grandtour uprieť vysokú dávku praktickej využiteľnosti. Bez ohľadu na to, že ide o športovo ladené GT. Štandardní európski dospelí cestujúci majú dostatok miesta pre seba aj svoju batožinu a na prípadné sťahovanie je tu klasická variabilita sklopných zadných operadiel. Čo viac si priať? V rámci športovejšieho ladenia interiéru nič posádku neobmedzuje. Zmeny spočívajú viac-menej v optických doplnkoch a inom tvare...

Priznám sa, pochádzam z tej ohrozenej generácie nadšencov, ktorí boli odchovaní na starších Autocaroch, Speedoch či prvých výtlačkoch českej mutácie časopisu Evo. O Renaulte Clio R.S. predchádzajúcej generácie som teda prečítal naozaj veľa. Hltal som každé slovo o nekompromisných jazdných vlastnostiach, reakciách atmosférického dvojlitra a čitateľnom riadení a tešil sa, až sa s ním stretnem naživo.  Čo osud nechcel, predchádzajúcu generáciu som už na trhu nestihol. A s novou sa udiali pod kapotou nezanedbateľné zmeny, pre puritánskeho nadšenca skôr negatívne. Ostrý, atmosférický dvojliter nahradila prepĺňaná jednašestka. Zmizla trojdverová karoséria - a s ňou aj manuálna prevodovka, ktorá ustúpila dvojspojkovému automatu od Getragu. inými slovami, Clio R.S. podľa všetkého stratilo na svojej technickej vycibrenosti a ustúpilo komfortu. Nemôžem mu to mať za zlé. Dostáva sa tým len bližšie svojej aktuálnej citeľovej skupine. A tá je - viac, ako kedykoľvek predtým - tvorená aj ľuďmi, ktorých by som mohol nazvať mojmi rovesníkmi, ktorých už toľko nezaujíma...

Nebudem chodiť dlho okolo horúcej kaše. Nová generácia je poriadne „nabúchaná“. Dlhšie sa pošuškávalo, že dvojliter vpredu nezostane. Čo to už naznačoval nový motor pre Espace práve z dielní Renault Sport. Takže privítajte novú, poriadne prifúknutú jednaosmičku s maximálnym výkonom 205 kW a s 390 Nm maximálneho krútiaceho momentu. Očakávanú ovládateľnosť v zákrutách podporuje riadenie zadných kolies 4Control (pre Cup a Sport), vo verzii Cup aj predný "samosvor" Torsen. Brzdy sú Brembo, vpredu s priemerom 355 mm. A môžete si vydýchnuť, bude aj šesťstupňovú manuál, alebo šesťstupňová dvojspojka EDC. Ozajstných fanúšikov poteší pokročilejšia telemetria obsiahnutá v RS Monitore. Budúci rok príde ešte jeden „koláčik“ – Trophy s výkonom 221 kW a 400 Nm. Sladké mám naozaj rád 😊.

Čo by tak asi mohol povedať ako pilot Renaultu v F1? Prehnané superlatívy však nečakajte, jeho názor je veľmi triezvy a len potvrdzuje status Meganu R.S. ako jedného z najočakávanejších áut roka 2017. Renault tiež potvrdil jeden z diskutovaných prvkov na palube. Riadenie kolies zadnej nápravy 4Control, ktoré je na trhu už niekoľko rokov, sa po prvý raz dostane aj do hot-hatchu. V bežných modeloch nám robilo radosť, takže v spojení s patričným výkonom a vycibreným podvozkom to isto bude veľmi zaujímavé. O podvozku sme sa dozvedeli tiež, že opäť budú v ponuke dve nastavenia komfortnejší Sport a ostrý Cup. Či budú súčasťou niektorého z nich adaptívne tlmiče, o tom môžeme len špekulovať. Aby bola ponuka informácii o novom Megane R.S. zatiaľ kompletná, tak doplním aj možnosť výberu medzi manuálnym radením a dvojspojkovou prevodovkou, ktorú Nico Hülkenberg pochválil. Z podstatných informácii už chýba len tá najdôležitejšia - motor. Je prakticky isté,...