Filtrovať podľa:

Podľa mňa sa dizajnové vylepšenia celkom vydarili. Nehovorím, že som hneď padol na zadok, ale som jeden z tých, ktorý primárne dizajn nerieši – veď zvyknúť sa dá na čokoľvek. Pre mňa je ďaleko dôležitejšie riešenie interiéru a jeho praktická stránka. V Renaulte Kadjar sa toho po technicko-ovládateľsko-spojovacej stránke udialo pomerne dosť: Do centrálnej časti palubnej dosky je implantovaná nová multimediálna dotyková obrazovka s kapacitnou technológiou pre jasnejší displej a väčšiu citlivosť. Diagonálne obrazovka  meria 7 palcov a  zobrazuje systém R-LINK 2 s ovládacími prvkami na oboch stranách. Pod ňou je nový ovládací panel automatickej klimatizácie s nastavením teploty a otáčok ventilátora v strede troch koliesok. K dispozícii sú teraz nové farby interiéru spoločné s novým čalúnením s prešívaním, v niektorých prípadoch s textúrovaným 3D efektom. Predné sedadlá majú nastavenie dĺžky sedáka, lakťová opierka je posuvná. Vrcholom ponuky bude Black Edition. Medzi charakteristické interiérové prvky patrí čalúnenie Alcantara, čierny strop a špeciálne ochranné rohože. Okrem...

Samozrejme, názor na vec záleží od uhla pohľadu. Preferované kategórie áut majú v súčasnom svete mnoho výhod, no s mnohými sa okamžite spájajú aj rôzne predsudky či rovno odsudzovania naviazané na veľkosť ega týpka za volantom. Platí to najmä vo svete veľkých a drahých SUV prestížnych nemeckých značiek, kde veľkosť ega neraz znamená netolerovanie cestných ba ani fyzikálnych zákonov. Ale kam zaradiť majiteľa veľkého terénneho pick-up-u? Odpoveď som sa snažil nájsť za volantom nového Renaultu Alaskan. Dlhá cesta                Veľký terénny pick-up prešiel rokmi veľkými zmenami. Vždy bol chápaný ako odolné pracovné náradie schopné odviezť kvantum nákladu nehostinnou krajinou. Bez ohľadu na značku (a vierovyznanie) sa pracovné montérky vodičov začali meniť na pohodlné šortky či iné športové odevy. Veľký pick-up sa zmenil (aj) na auto aktívne žijúceho majiteľa s mnohými koníčkami vyžadujúcimi prevoz väčších vecí. Napríklad koňa, vodného skútra, motocykla... V prípade potreby sa dá na korbe aj prespať či vykonávať inú...

Páni (a možno aj dámy) v Renaulte sa rozhodli, že si urobia novú triedu – coupe-crossover triedy C. Trošku prehnane by sa dalo povedať, že ide o prerastený Mégane, avšak s úplne novou vizážou. Na viac podrobností sú ale autori skúpi. Povedali len, že sa najprv predaj spustí budúci rok v Rusku, neskôr bude zahltený aj ostatný svet.

Laguna Concept bola štúdia dvojmiestneho roadstera. Renault sa ňou prezentoval na parížskom autosalóne v roku 1990, ako oslavu či radosti zo športovej jazdy. Navrhol ju Jean-Pierre Ploue, ktorý sa stal neskôr dizajnérom koncernu PSA-Peugeot -Citroën. Do vienka jej vložil nielen originálny dizajn, ale hlavne športové srdce. Roadster vážil cca 900 kg, dvojlitrový preplňovaný benzínový motor umiestnený uprostred zase produkoval 154 kW.                Pozoruhodných bolo ešte niekoľko netradičných riešení. Koncept mal dohora otvárateľné dvere, žiadnu strechu a takmer ani čelné okno. Dvojmiestna osádka musela nosiť na hlave akési prerastené okuliare slúžiace nielen na počúvanie hudby ale aj na vzájomnú komunikáciu.                Renault Laguna ako taká sa nakoniec pobrala iným smerom, myšlienku štúdie v mnohom automobilka vtisla do modelu Spider predstaveného v roku 1996.  

Žiadne dlhé marketingové kecy, radšej holé a hlavne emotívne fakty. Motor produkuje očakávaných 221 kW, čo je rovných 300 koní. Preplňovanie zabezpečuje turbodúchadlo s hriadeľom uloženým v guľôčkovom ložisku (guľôčky sú keramické), pričom zvládne maximálne až 200 000 otáčok za minútu. Špičkovú techniku museli tvorcovia použiť nielen preto že chceli zrýchliť odozvu turbodúchadla ale aj kvôli nutnému použitiu filtra pevných častíc (ďalší štupel vo výfuku). Novinkou je aj klapkový tlmič výfuku.                  Motor sa dá kombinuje buď so šesťstupňovou manuálnou (vtedy má 400 Nm) alebo dvojspojkovou EDC prevodovkou (420 Nm). Oproti podvozku Sport má Trophy nielen samosvor Torsen, ale aj o 25 % tuhšie tlmiče, o 30 % tvrdšie pružiny a o 10 % tuhší priečny skrutný stabilizátor.                „Dvojmateriálové“ predné kotúče (355 mm) znižujú neodpruženú hmotnosť o 1,8 kg. Trophy sa bude dodávať s 19“ diskami kolies Jerez obutými do pneumatík Bridgestone Potenza S001 (245/35 R19). Budúci rok pribudnú v ponuke...

Dňa 7.júna 2018 som sa prvý raz previezol s novou generáciou Renaultu Mégane R.S. Bolo to na našom „SK ringu“, kde som mal česť šoférovať MRS s EDC prevodovkou, čiže bez samosvoru a s normálnym športovým podvozkom. Mal som veľké očakávania ale aj obavu z toho, ako technici zvládnu naladenie (či skôr odladenie) natáčania zadných kolies systému 4Control. Hneď v úvode musím povedať, a aj sňať pomyselný klobúk z hlavy, podarilo sa im to. Bál som sa totiž toho, že môj mozog bude mať tendenciu, pri zaregistrovaní necitlivého uhýbania zadku, sňať pravú nohu z plynového pedála a zbytočne spomaliť. Ale na top pozíciu treba istotne viac. Najviac! Keď tak sledujem na rôznych fórach rôzne názory rôznych hejterov bijúc sa do pŕs o tom, ktorý hot-hatch je najlepší, uvedomil som si jeden fakt – nikto z nich takmer nikdy nezadal kritéria výrazu „najlepší“. Podľa mňa si preto treba v úvode položiť otázku,...

Šialené nápady si žiadajú šialené riešenia. Predstavte si, že sa vám celkom dosť darí v automobilovom pretekárskom svete. Ako sa hovorí, ide vám karta. Lenže ako viceprezident automobilky Renault chcete viac. Lenže ako? V 80tych rokoch minulého storočia veľa možností na prerazenie do sveta ozaj veľkých nemáte, resp. máte, ale chce to poriadne veľké „oné“ (však viete). Hlavne rozvahu a odvahu chcieť a nebáť sa. Jean Terramorsi, ako vtedajší viceprezident bol presne taký. Skúsil a podarilo sa. Ako na to?                Bežný Renault 5 mal vpredu pozdĺžne umiestnené malé motory (pred motorom bola ešte prevodovka). Výkon žiadny, podobne ako pocit zábavnosti. Ono všeobecne R5 nebol stavaný na niečo šialené. Avšak s príchodom prvej generácie Volkswagenu GTI sa ľady pohli. Žiadny konkurent nechcel zostať pozadu. Ani Renault. Preto pripravil (podľa trhu) R5 Alpine/Gordini, neskôr aj v preplňovanej verzii. Lenže Jean Terramorsi mal vyššie ambície s menom „skupina B“. Raj takmer bezlimitných monštier, v...

Renault Captur je podľa mňa parádne auto určené pre nežnejšie pohlavie alebo starších ľudí alebo pre rodiny. Akosi na mňa nehovorí v štýle „Poď, dáme hranu a sériu zákrut“. Napriek tomu automobilka preň pripravila vcelku vkusnú limitovanú a športovejšie orientovanú edíciu S-Edition. Zvonku sa dá rozoznať dvojfarebným lakovaním – strecha je čierna alebo sivá. Ale aj montážou čiernych 17“ diskov kolies a prvkami s nápisom S-Edition. Interiér zdobia sedadlá s modrým prešívaním – prešívanie je aj na hlavici radiacej páky a ručnej brzdy. Vo výbave nechýba R-LINK Evolution, predné, bočné a zadné parkovacie senzory, parkovacia kamera, Easy Park Assist a Blind Sport Warning. Dostupné motory: Energy TCe 120, Energy TCe 120 EDC, Energy TCe 150, Energy TCe 150 EDC a Energy dCi 110. Možné farebné kombinácie (karoséria/strecha): • Marine Fumé Blue / Etoilé Black • Ivoire / Etoilé Black • Iron Blue / Etoilé Black • Iron Blue / Platine Grey • Platine Grey / Etoilé Black • Pearlescent...

Nový elektrický motor R110 v reči čísel to znamená + 12 kW na 80 kW, 225 Nm a reálny dojazd 300 km. Vďaka vyššiemu výkonu zrýchli z 80 na 120 km/h o 2 sekundy rýchlejšie ako slabší R90. A to všetko pri totožných rozmeroch motora.             Novinkou, je aj Android Auto v multimediálnom systéme R-LINK Evolution. To znamená, že displej vo vozidle bude zrkadliť Android aplikácie, ktoré má užívateľ nainštalované vo svojom smartfóne (vrátane aplikácií Waze, Deezer, Spotify, Tuneln, Skype, Messenger, Audible a ostatných z Google Play Store). Zoe pre rok 2018 prináša do ponuky i štýlovú tmavú farbu s označením Fialová Blueberry. Najvyššia výbava INTENS môže byť doplnená o nový exkluzívny packet v tejto farbe, ktorý kombinuje upravené prvky exteriéru s prešívaním prístrojovej dosky, špeciálnou hlavou riadiacej páky a s fialovým čalúnením.  Zoe s novým motorom bude na Slovensku dostupné na prelome jari a leta 2018.  

Hoci je na našom trhu relatívne horúcou novinkou, európske cesty brázdi už niekoľko rokov. Renault totiž Zoe začal predávať už v roku 2014 a hoci je v aliancii s elektrickým pionierom Nissanom, s Leafom má Zoe pramálo spoločné. Malé, ale ťažké Toto je totiž nefalšované mestské miniauto, do ktorého Renault aktuálne dokázal natlačiť dvojnásobný dojazd než ponúkal prvý Leaf. V elektrickom svete je to pritom celkom jednoduché, pretože dvojnásobný dojazd sa dá vytvoriť predovšetkým dvojnásobnou kapacitou akumulátora. Preto toto maxivajce váži takmer dve tony, čo je viac než dvojnásobne priestrannejší Talisman. Napriek tomu klobúk dole pred novým akumulátorom, pretože slabšia verzia (22 kW/240 km) je ľahšia len o 15 kg. So Zoe sa dizajnéri Renaultu pohrali možno až príliš, niektoré čačky mi trochu nevoňajú, navyše sa tým zvýrazňuje zľahka nepresné lícovanie plechov. Hi-tech vizuál auta podporujú do modra sfarbené svetlá. Celkom by však pri takýchto autách, aspoň z pohľadu imidžu, nezaškodilo, keby sa...

Aktuálne príspevky

Mitsubishi L200: Štyridsaťročný mladík (v plnej kondícii)

Nissan Navara Dark Sky Concept: Pohľad do temnoty vesmíru

Honda Fest 2018: Srdcová záležitosť

Duster Tour: Veľký zážitok po siedmykrát