Filtrovať podľa:

Renault Captur je podľa mňa parádne auto určené pre nežnejšie pohlavie alebo starších ľudí alebo pre rodiny. Akosi na mňa nehovorí v štýle „Poď, dáme hranu a sériu zákrut“. Napriek tomu automobilka preň pripravila vcelku vkusnú limitovanú a športovejšie orientovanú edíciu S-Edition. Zvonku sa dá rozoznať dvojfarebným lakovaním – strecha je čierna alebo sivá. Ale aj montážou čiernych 17“ diskov kolies a prvkami s nápisom S-Edition. Interiér zdobia sedadlá s modrým prešívaním – prešívanie je aj na hlavici radiacej páky a ručnej brzdy. Vo výbave nechýba R-LINK Evolution, predné, bočné a zadné parkovacie senzory, parkovacia kamera, Easy Park Assist a Blind Sport Warning. Dostupné motory: Energy TCe 120, Energy TCe 120 EDC, Energy TCe 150, Energy TCe 150 EDC a Energy dCi 110. Možné farebné kombinácie (karoséria/strecha): • Marine Fumé Blue / Etoilé Black • Ivoire / Etoilé Black • Iron Blue / Etoilé Black • Iron Blue / Platine Grey • Platine Grey / Etoilé Black • Pearlescent...

Nový elektrický motor R110 v reči čísel to znamená + 12 kW na 80 kW, 225 Nm a reálny dojazd 300 km. Vďaka vyššiemu výkonu zrýchli z 80 na 120 km/h o 2 sekundy rýchlejšie ako slabší R90. A to všetko pri totožných rozmeroch motora.             Novinkou, je aj Android Auto v multimediálnom systéme R-LINK Evolution. To znamená, že displej vo vozidle bude zrkadliť Android aplikácie, ktoré má užívateľ nainštalované vo svojom smartfóne (vrátane aplikácií Waze, Deezer, Spotify, Tuneln, Skype, Messenger, Audible a ostatných z Google Play Store). Zoe pre rok 2018 prináša do ponuky i štýlovú tmavú farbu s označením Fialová Blueberry. Najvyššia výbava INTENS môže byť doplnená o nový exkluzívny packet v tejto farbe, ktorý kombinuje upravené prvky exteriéru s prešívaním prístrojovej dosky, špeciálnou hlavou riadiacej páky a s fialovým čalúnením.  Zoe s novým motorom bude na Slovensku dostupné na prelome jari a leta 2018.  

Hoci je na našom trhu relatívne horúcou novinkou, európske cesty brázdi už niekoľko rokov. Renault totiž Zoe začal predávať už v roku 2014 a hoci je v aliancii s elektrickým pionierom Nissanom, s Leafom má Zoe pramálo spoločné. Malé, ale ťažké Toto je totiž nefalšované mestské miniauto, do ktorého Renault aktuálne dokázal natlačiť dvojnásobný dojazd než ponúkal prvý Leaf. V elektrickom svete je to pritom celkom jednoduché, pretože dvojnásobný dojazd sa dá vytvoriť predovšetkým dvojnásobnou kapacitou akumulátora. Preto toto maxivajce váži takmer dve tony, čo je viac než dvojnásobne priestrannejší Talisman. Napriek tomu klobúk dole pred novým akumulátorom, pretože slabšia verzia (22 kW/240 km) je ľahšia len o 15 kg. So Zoe sa dizajnéri Renaultu pohrali možno až príliš, niektoré čačky mi trochu nevoňajú, navyše sa tým zvýrazňuje zľahka nepresné lícovanie plechov. Hi-tech vizuál auta podporujú do modra sfarbené svetlá. Celkom by však pri takýchto autách, aspoň z pohľadu imidžu, nezaškodilo, keby sa...

Niektoré veci boli známe, o niektorých sa šuškalo. Ale ako sa na divíziu Renault Sport patrí, aj nové Mégane R.S. bude nielen technologický skvost, ale aj šoférsky.                K dispozícii budú tri verzie – Sport, Cup a Trophy (na trh príde až koncom tohto roku, vychádza z Cup-u, má silnejší motor), všetky s riadením zadnej nápravy 4Control. Sport a Cup ponúkajú ale dva veľmi rozdielne jazdné zážitky (majú aj rozdielne nastavenie podvozka aj skrutných stabilizátorov). Cup prináša hlavne mechanický samosvor Torsen, ale aj elektronické rozdeľovanie energie motora na maximálne potlačenie nedotáčavosti pri výjazdoch zo zákrut. Podobne precízne sú aj brzdy – vpredu s priemerom 355 mm, pričom pre Cup sa dajú objednať dvojdielne kotúče (- 1,8 kg). Veľkou novinkou je „hydraulická brzda“ v tlmičoch slúžiaca na rýchlejší útlm pri prepružení (výborná vecička).                O pohon sa stará nový preplňovaný priamovstrekový motor s objemom 1,8 litra naladený na 205 kW pri otáčkach 6...

Čerstvé spojenie sa volá Renault Clio R.S. 18, pomenované po aktuálnom tíme Renault Sport v seriáli Formule 1 (zberatelia sa tiež isto potešia). Temno čierne Clio je odvodené od verzie 220 EDC Trophy, vyčačkané ale špecifickými detailmi poukazujúcimi na prvky tímu Renault Sport z F1 oslavujúcemu 40. výročie vstupu do kráľovskej súťaže motoristického športu. Označenie R.S. 18 na predných dverách je doplnené o šedé pásy a nové R.S. logo dvojitého diamantu na streche. K tomu ešte detaily vo farbe Žltá Sirius – predná lišta, bočné lišty dverí a stredová krytka disku. V interiéri majú lišty prahov nápis R.S. s číslovaním, volant je potiahnutý kožou Alcantara. Motor má štandardných 162 kW a 260 (280) Nm. K parádnemu zvuku mu dopomáha výfuk Akrapovič. Limitovaná edícia bude v Európe predstavená v prvej polovici roka 2018.

Aktuálnu generáciu Renault Mégane sme mali v redakcii v niekoľkých podobách. V trojteste sa stretol hatchback s benzínovým a kombi aj sedan s naftovými motormi. Kombi sa okrem toho predstavilo ako s naftovým motorom, tak aj vo verzii GT s benzínovým motorom - vrcholnou kombináciou štandardnej ponuky, samozrejme mimo RS. Teraz prichádza Mégane vo verzii, ktorá má kombinovať praktickosť, úspornosť a športovosť v jednom. Do akej miery to vôbec ide? Odpovedá auto s názvom dlhým ako týždeň pred výplatou: Renault Mégane Grandtour GT Energy dCi 165 EDC. Praktickosť? S karosériou kombi nemožno Méganu Grandtour uprieť vysokú dávku praktickej využiteľnosti. Bez ohľadu na to, že ide o športovo ladené GT. Štandardní európski dospelí cestujúci majú dostatok miesta pre seba aj svoju batožinu a na prípadné sťahovanie je tu klasická variabilita sklopných zadných operadiel. Čo viac si priať? V rámci športovejšieho ladenia interiéru nič posádku neobmedzuje. Zmeny spočívajú viac-menej v optických doplnkoch a inom tvare...

Smiech? Budiš, ale v ponuke automobilky Renault nahradí motor s objemom 1,2 litra, takže ide naozaj o zväčšenie objemu (presný objem má dokonca 1 330 cm3). Nový agregát sa v úvode predstaví v modeloch Scénic a Grand Scénic, v priebehu budúceho roku sa objaví aj v ostatných modeloch. K dispozícii bude v niekoľkých výkonových variantoch a kombináciách: - TCe 115, 85 kW, 220 Nm, 6 stupňová manuálna prevodovka - TCe 140, 103 kW, 240 Nm, 6 stupňová manuálna prevodovka - TCe 140, 103 kW, 240 Nm, 7 stupňová dvojspojková prevodovka - TCe 160, 120 kW, 260 Nm, 6 stupňová manuálna prevodovka - TCe 160, 120 kW, 270 Nm, 7 stupňová dvojspojková prevodovka  

Podobne ako v rozprávke, každý karosársky variant ponúka  to svoje. Nuž priatelia, vyložte si spokojne nohy, nalejte si pohár niečoho dobrého a nechajte sa unášať naším pohľadom na moderné jedno v troch (😊). Sólo pre benzín Červený hatchback pôsobí v rámci tejto trojice dosť extrovertne, ale s výkonom 97 kW z preplňovaného benzínového štvorvalca farba príjemne ladí. Vnútorným a batožinovým priestorom je to štandardný kompakt, s jedným dieťaťom v pohode, pri viacerých vám už môže byť tesno. Zapadnutie do kabíny je príjemné, pozíciu za volantom a štartovacie tlačidlo som našiel naozaj rýchlo. Mégane je jedným z posledných modelov na trhu, ktorý nepodľahol trojvalcom. Zvukový prejav spod kapoty je tak príjemný v celom rozsahu otáčok. Motor 1.2 TCe sa na test dostavil vo svojej silnejšej verzii (druhá má 74 kW), ktorej dynamika konečne zodpovedá exteriéru. Pamätám si totiž tento motor ešte z predchodcu a tam rozhodne neohúril. Teraz je však príjemne živý s výrazným...

Priznám sa, pochádzam z tej ohrozenej generácie nadšencov, ktorí boli odchovaní na starších Autocaroch, Speedoch či prvých výtlačkoch českej mutácie časopisu Evo. O Renaulte Clio R.S. predchádzajúcej generácie som teda prečítal naozaj veľa. Hltal som každé slovo o nekompromisných jazdných vlastnostiach, reakciách atmosférického dvojlitra a čitateľnom riadení a tešil sa, až sa s ním stretnem naživo.  Čo osud nechcel, predchádzajúcu generáciu som už na trhu nestihol. A s novou sa udiali pod kapotou nezanedbateľné zmeny, pre puritánskeho nadšenca skôr negatívne. Ostrý, atmosférický dvojliter nahradila prepĺňaná jednašestka. Zmizla trojdverová karoséria - a s ňou aj manuálna prevodovka, ktorá ustúpila dvojspojkovému automatu od Getragu. inými slovami, Clio R.S. podľa všetkého stratilo na svojej technickej vycibrenosti a ustúpilo komfortu. Nemôžem mu to mať za zlé. Dostáva sa tým len bližšie svojej aktuálnej citeľovej skupine. A tá je - viac, ako kedykoľvek predtým - tvorená aj ľuďmi, ktorých by som mohol nazvať mojmi rovesníkmi, ktorých už toľko nezaujíma...

Aj keď Toyota vyrába Prius od roku 1997, automobilky sa znižovaním spotreby paliva zaoberali ďaleko skôr. Už v 80tych rokoch minulého storočia. Primárnym dôvodom ale bola hospodárnosť prevádzky, nie znižovanie tvorby emisií, ako je tomu teraz.                Vtedajšia technologická vyspelosť neumožňovala mnohé z nápadov pretaviť do sériových modelov, preto išlo zväčša o skúšobné modely. Avšak, mnohé boli vybavené revolučnými myšlienkami, ktoré sa aktuálne už berú ako samozrejmé. Od aerodynamicky strihnutej karosérie cez znižovanie hmotnosti auta ako takého až po vypínanie chodu niektorých valcov pri nízkom zaťažení či úplné vypnutie motora pri zastavení na križovatke.                Spomedzi mnohých, ak máš chuť, sa pozri napríklad na Renault VESTA (Véhicule Econome de Systèmes et Technologies Avancées) so súčiniteľom odporu vzduchu len 0,186 a priemernou spotrebou pod 3 l/100 km, Peugeot VERA (Véhicule Économe de Recherche Appliquée) či British Leyland ECV3 (poháňaný trojvalcovou jednadvojkou). Podobne pokrokový bol aj Lucas Hybrid Electric Car schopný jazdy na čisto...

Aktuálne príspevky

Toyota Auris Touring Sports: ...akože Freestyle

Bratislavský autosalón 2018: Premiérové premiéry

Mercedes-Benz E All-Terrain: Všetkoterénne chute

BMW M2 Competition: Orgazmus na počkanie...