Filtrovať podľa:

Máloktorý model sa môže pochváliť takým výrazným zápisom do histórie ako práve Espace. V roku 1984 ním Renault v Európe rozbehol segment MPV. Ten však teraz musí ustupovať crossoverom a tak sa aj Espace prispôsobil. Viac ako svojich predchodcov mi však toto auto oživuje v pamäti iné modely – pohodlný a nekonvenčný Renault Vel Satis a najmä triedu R od Mercedesu. To druhé bolo to obrovské, priestranné a pohodlné auto, ktoré vás vtiahlo do svojho vnútra. Usadený v kresle som len s námahou identifikoval rohy karosérie pri manévrovaní na parkovisku. Ani Rolls-Royce Phantom nie je taká oštara ako práve „eRko“. Ale späť k Espace, ktorý je tiež poriadne neprehľadný. Bez kamery a senzorov by som bol stratený ako družica IMAGE. Priestor ustúpil Vnútri je pritom Espace zrejme najtesnejší v histórii, najmä na výšku by sa zišlo pridať pár milimetrov. Vpredu rozdeľuje posádku masívny stredový tunel, ktorý má ďalšie odkladacie priestory v spodnej...

Dnešný svet automobilizmu by sa pokojne dal charakterizovať niekoľkými črtami – SUV, elektromobil, konektivita či autonómia. Niektoré z týchto výrazov predobrazujú blízku budúcnosť, niektoré vládnu súčasnosti. Áno, SUV prevalcovali všetko a všetkých a kto nemá poriadnu záplavu rôzne veľkých modelov, nepredáva poriadne čísla. Z praktického hľadiska však SUV nutne nemusí znamenať veľký priestor či úžitkovú hodnotu. Voľakedy priestoru a praktickosti vládli tzv. Multi-Purpose Vehicle skrátene MPVčka. Lenže tie sú pomaly ale isto na vyhynutie resp. sa dajú pomaly spočítať na prstoch jednej ruky. Nevadí. Automobilky si našli alternatívne riešenie. Podobne ako sa veľké pick-up-y presúvajú z pracovnej do „lajfstajlovej“ oblasti, tak sa aj mnohé dodávkové vozidlá charakterom menia z pracovného na veľké rodinné „náradie“. Preto aj v modelovom rade Renault Trafic sa dá nájsť verzia Passenger alebo luxusnejší SpaceClass. Viac jednoducho vyhráva Dodávka je primárne pracovný stroj. Zväčša slúži na prevoz tovaru na rôzne dlhé vzdialenosti. Tomuto „stavu“ Renault prispôsobil aj vodičov životný...

Citroën Citroën predstaví na nitrianskom autosalóne kompletnú modelovú ponuku. Pre všetkých priaznivcov značky s dvojitým šípom v logu bude v hale M1 vystavených 15 osobných a ľahkých úžitkových vozidiel (vrátane prestavieb). Najväčšia pozornosť isto bude lákať najnovší model, ktorý mal len pred niekoľkými dňami výstavnú premiéru na parížskom autosalóne Mondial Paris 2018 - Nový Citroën Berlingo. Dacia Dacia sa bude prezentovať „bestsellerom“ menom Duster. Najpredávanejší model v novej verzii budúci rok ponúkne výkonnejší motor a novú verziu systému Media Nav Evolution s vyššou konektivitou Android Auto a Apple CarPlay. Hyundai Progresívny Hyundai privezie hneď niekoľko slovenských výstavných premiér. V samostatnej hale B sa premiérovo predstavia i30 N Line a vodíkové Nexo. Súčasťou expozície budú aj modely i20, i30, elektrická Kona a kompletný SUV rad Kona, Tucson a Santa Fe. A ak by si mal chuť na poriadnu jazdu, Hyundai návštevníkom autosalónu ponúka aj možnosť skúšobných jázd. No odolaj... Kia Aj o automobilke Kia by sme mohli povedať,...

Alpine Znovuzrodené Alpine, bude so všetkými svojimi modelmi umiestnené v samostatnom stánku. Takže ak sa zatúlaš do haly 1, uvidíš A110 Pure, dve A110 Légendes a A110 GT4. BMW Návštevníci parížskeho autosalónu napríklad uvidia prvé modely s novým operačným systémom BMW Operating System 7.0, ktorý prináša plne digitálne zoskupenie prístrojovej dosky a ovládacieho displeja. Firemná stratégia BMW Group s názvom Number One > Next sa zameriava na oblasti vývoja, ktoré sú obzvlášť významné pre budúce fungovanie spoločnosti, t. j. dizajn, autonómne riadenie, konektivita, elektrifikácia a služby. A okrem toho sa budú dať vidieť aj normálne autá, ako napríklad Z4, 8 Coupé, X5, M5 Competition (460 kW)a úplne novučičký sedan radu 3. Citroën Klasický Citroën C5 skončil, nech žije nastupujúce SUV C5 Aircross. Napriek tomu, že ide o SUV, nestratí nič s povestného Citroën komfortu. Teda stratí, hydropneumatické pruženie umrelo kvôli nákladovým položkám v čase. Nahradil ho síce jednoduchší, no progresívny Progressive Hydraulic Cushions s dvoma hydraulickými...

Podľa mňa sa dizajnové vylepšenia celkom vydarili. Nehovorím, že som hneď padol na zadok, ale som jeden z tých, ktorý primárne dizajn nerieši – veď zvyknúť sa dá na čokoľvek. Pre mňa je ďaleko dôležitejšie riešenie interiéru a jeho praktická stránka. V Renaulte Kadjar sa toho po technicko-ovládateľsko-spojovacej stránke udialo pomerne dosť: Do centrálnej časti palubnej dosky je implantovaná nová multimediálna dotyková obrazovka s kapacitnou technológiou pre jasnejší displej a väčšiu citlivosť. Diagonálne obrazovka  meria 7 palcov a  zobrazuje systém R-LINK 2 s ovládacími prvkami na oboch stranách. Pod ňou je nový ovládací panel automatickej klimatizácie s nastavením teploty a otáčok ventilátora v strede troch koliesok. K dispozícii sú teraz nové farby interiéru spoločné s novým čalúnením s prešívaním, v niektorých prípadoch s textúrovaným 3D efektom. Predné sedadlá majú nastavenie dĺžky sedáka, lakťová opierka je posuvná. Vrcholom ponuky bude Black Edition. Medzi charakteristické interiérové prvky patrí čalúnenie Alcantara, čierny strop a špeciálne ochranné rohože. Okrem...

Samozrejme, názor na vec záleží od uhla pohľadu. Preferované kategórie áut majú v súčasnom svete mnoho výhod, no s mnohými sa okamžite spájajú aj rôzne predsudky či rovno odsudzovania naviazané na veľkosť ega týpka za volantom. Platí to najmä vo svete veľkých a drahých SUV prestížnych nemeckých značiek, kde veľkosť ega neraz znamená netolerovanie cestných ba ani fyzikálnych zákonov. Ale kam zaradiť majiteľa veľkého terénneho pick-up-u? Odpoveď som sa snažil nájsť za volantom nového Renaultu Alaskan. Dlhá cesta                Veľký terénny pick-up prešiel rokmi veľkými zmenami. Vždy bol chápaný ako odolné pracovné náradie schopné odviezť kvantum nákladu nehostinnou krajinou. Bez ohľadu na značku (a vierovyznanie) sa pracovné montérky vodičov začali meniť na pohodlné šortky či iné športové odevy. Veľký pick-up sa zmenil (aj) na auto aktívne žijúceho majiteľa s mnohými koníčkami vyžadujúcimi prevoz väčších vecí. Napríklad koňa, vodného skútra, motocykla... V prípade potreby sa dá na korbe aj prespať či vykonávať inú...

Páni (a možno aj dámy) v Renaulte sa rozhodli, že si urobia novú triedu – coupe-crossover triedy C. Trošku prehnane by sa dalo povedať, že ide o prerastený Mégane, avšak s úplne novou vizážou. Na viac podrobností sú ale autori skúpi. Povedali len, že sa najprv predaj spustí budúci rok v Rusku, neskôr bude zahltený aj ostatný svet.

Laguna Concept bola štúdia dvojmiestneho roadstera. Renault sa ňou prezentoval na parížskom autosalóne v roku 1990, ako oslavu či radosti zo športovej jazdy. Navrhol ju Jean-Pierre Ploue, ktorý sa stal neskôr dizajnérom koncernu PSA-Peugeot -Citroën. Do vienka jej vložil nielen originálny dizajn, ale hlavne športové srdce. Roadster vážil cca 900 kg, dvojlitrový preplňovaný benzínový motor umiestnený uprostred zase produkoval 154 kW.                Pozoruhodných bolo ešte niekoľko netradičných riešení. Koncept mal dohora otvárateľné dvere, žiadnu strechu a takmer ani čelné okno. Dvojmiestna osádka musela nosiť na hlave akési prerastené okuliare slúžiace nielen na počúvanie hudby ale aj na vzájomnú komunikáciu.                Renault Laguna ako taká sa nakoniec pobrala iným smerom, myšlienku štúdie v mnohom automobilka vtisla do modelu Spider predstaveného v roku 1996.  

Žiadne dlhé marketingové kecy, radšej holé a hlavne emotívne fakty. Motor produkuje očakávaných 221 kW, čo je rovných 300 koní. Preplňovanie zabezpečuje turbodúchadlo s hriadeľom uloženým v guľôčkovom ložisku (guľôčky sú keramické), pričom zvládne maximálne až 200 000 otáčok za minútu. Špičkovú techniku museli tvorcovia použiť nielen preto že chceli zrýchliť odozvu turbodúchadla ale aj kvôli nutnému použitiu filtra pevných častíc (ďalší štupel vo výfuku). Novinkou je aj klapkový tlmič výfuku.                  Motor sa dá kombinuje buď so šesťstupňovou manuálnou (vtedy má 400 Nm) alebo dvojspojkovou EDC prevodovkou (420 Nm). Oproti podvozku Sport má Trophy nielen samosvor Torsen, ale aj o 25 % tuhšie tlmiče, o 30 % tvrdšie pružiny a o 10 % tuhší priečny skrutný stabilizátor.                „Dvojmateriálové“ predné kotúče (355 mm) znižujú neodpruženú hmotnosť o 1,8 kg. Trophy sa bude dodávať s 19“ diskami kolies Jerez obutými do pneumatík Bridgestone Potenza S001 (245/35 R19). Budúci rok pribudnú v ponuke...

Dňa 7.júna 2018 som sa prvý raz previezol s novou generáciou Renaultu Mégane R.S. Bolo to na našom „SK ringu“, kde som mal česť šoférovať MRS s EDC prevodovkou, čiže bez samosvoru a s normálnym športovým podvozkom. Mal som veľké očakávania ale aj obavu z toho, ako technici zvládnu naladenie (či skôr odladenie) natáčania zadných kolies systému 4Control. Hneď v úvode musím povedať, a aj sňať pomyselný klobúk z hlavy, podarilo sa im to. Bál som sa totiž toho, že môj mozog bude mať tendenciu, pri zaregistrovaní necitlivého uhýbania zadku, sňať pravú nohu z plynového pedála a zbytočne spomaliť. Ale na top pozíciu treba istotne viac. Najviac! Keď tak sledujem na rôznych fórach rôzne názory rôznych hejterov bijúc sa do pŕs o tom, ktorý hot-hatch je najlepší, uvedomil som si jeden fakt – nikto z nich takmer nikdy nezadal kritéria výrazu „najlepší“. Podľa mňa si preto treba v úvode položiť otázku,...

Aktuálne príspevky

Renault Espace 1.8 TCe: Na pána

Honda NS-X: Veľdielo Ayrtona Sennu (alebo japonské Ferrari)

Kia Stinger: Keď vieš, tak si ocenený

Mitsubishi L200: ...a máme tu „novú“ generáciu